Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Njóttu
Það er alltaf gott að byrja með bjartsýni. Í tilfelli Antara er þetta almenna útlitið: bíll sem í vissum skilningi heldur Frontera hefðinni áfram, hefur gott útlit, er tæknilega góður og er meira en þokkalegur í akstri. Með því geturðu lifað af á veginum (og burt) á fullkomlega eðlilegan hátt og að einhverju leyti jafnvel notið þess.
Antara er tæknilega séð tvígangari Captive, svo ekki búast við meira en öðru vörumerki. Og það er að mestu leyti gott: (auk þess) er Antara "mjúkur" jepplingur sem er meira hamlað á jörðu niðri af viðkvæmu útliti en aflgjafa og dekkjum. Varanlegt fjórhjóladrifið virkar vel jafnvel á torfærudekkjum og meira að segja rafeindabúnaðurinn sem stjórnar lækkunarhraðanum (í drullunni...) er mjög duglegur.
Maður ætti aðeins að muna um eymsli í útliti hennar. Virkar enn betur á vegum og sérstaklega í borginni ef þú þarft að keyra á hári gangstétt. Styrkur undirvagns og dekkja leyfir (auðvitað með skynsemi að stjórna hægri fæti ökumanns), sem ætti að forðast í fólksbílum í öruggum boga.
Bílastæði eru aðeins minna skemmtileg. Antara er gott, meira að segja mjög vel gegnsætt, en það hefur óþægilega stóran beygjuradíus. Stundum mun það taka að minnsta kosti einn tíma í viðbót að rekast á bílastæði en með bíl. Á hinn bóginn er það hvetjandi þar sem gripið er nógu gott bara af krafti og þar sem tvíhjóladrifið á í vandræðum: Antara höndlar vel í beygjum svo lengi sem ökumaðurinn ýtir á bensínfótlinn. Skiptingin er mjög góð og vegstaðan góð miðað við hæð þyngdarmiðju og dekks.
Vélin er líka góð: öflug og tiltölulega hagkvæm, að vísu nokkuð hávær, með langa forhitun og greinilega „holu“ allt að 1.800 snúninga á mínútu. Það hefði vissulega getað verið hagkvæmara ef skiptingin hefði sex gíra sem myndi hægja á meiri hraða. Þetta leiðir okkur að því stigi þar sem bjartsýni er máttlaus: meðhöndlun (beinskipta) skiptingarinnar er áberandi léleg, sem er líklega það versta sem við höfum ekið í mörg ár.
Hreyfingar og staðsetningar gírstangarinnar eru afar óljósar og þær „leiða“ til þess að skipta yfir í fyrsta, þriðja og fimmta gír, sem gefur tilfinningu fyrir því að þrýsta lyftistönginni í haug af mulinni vöru. Það er líka stýri á þessari hlið, það er óljóst og ónákvæmt, en á sama tíma nokkuð hátt í öfgastöðum. Skoda; Antara á pappír og að miklu leyti í reynd lofar miklu meira og stýrið og gírkassinn spillir myndinni of mikið.
Of mikið? Hvernig tekur þú; auðvitað nægir bílstjóranum að spyrja um verðið á næstu stundu. Og það vegur. Úff, þetta lítur ekkert sérstaklega vel út. ...
Vinko Kernc, mynd:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Njóttu
Grunnupplýsingar
| Sala: | GM Suðaustur -Evrópu |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 32.095 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 34.030 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,3 s |
| Hámarkshraði: | 181 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,5l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.991 cm? – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 320 Nm við 2.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 5 gíra beinskipting - dekk 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Stærð: | hámarkshraði 181 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2 útblástur 198 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.832 kg - leyfileg heildarþyngd 2.197 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.575 mm - breidd 1.850 mm - hæð 1.704 mm - eldsneytistankur 65 l. |
| Kassi: | 370-1.420 l |
Mælingar okkar
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Kílómetramælir: 11.316 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,0 ár ( 123 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,4 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 13,7 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 181 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 11,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,9m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Ef drifbúnaðurinn og stýrið væri jafnvel í meðallagi væri Antara mjög fjölhæfur, gagnlegur og skemmtilegur bíll fyrir hvern dag, fyrir fjölskyldur, fyrir einhleypa ... Þá værum við að leita að litlum göllum. Svo…
Við lofum og áminnum
ytra útlit
vélarafl og eyðslu
planta
stöðu á veginum
torfærutækni (fyrir þessa tegund bíla)
rými
fjölhæfni
sending: stjórn
stýri: ónákvæmt, rúmmál
líkamsnæmi á sviði
óþægileg stjórnun upplýsingakerfisins
áberandi „gat“ í vélinni í aðgerðalausu
sjötta gírinn í skiptingunni vantar
