Hættulegt tæknilegt ástand ökutækja okkar

Það á að líta á bílaskoðun sem hefðbundna skoðun því þetta snýst líka oft um lífið! - segja skipuleggjendur aðgerðarinnar "Akstur á ábyrgan hátt".

Það á að líta á bílaskoðun sem hefðbundna skoðun því þetta snýst líka oft um lífið! - segja skipuleggjendur aðgerðarinnar "Akstur á ábyrgan hátt".

Við erum að gera eitthvað eins og uppþot meðal óháðra vélvirkja. Við viljum að allir ökumenn fái ókeypis tækniskoðun á bílnum fyrir jól, segir Witold Rogowski, sérfræðingur frá landsvísu bílanetinu ProfiAuto.pl.

– Samkvæmt sérfræðingum alþjóðlegu fyrirtækis Dekra frá Stuttgart, sem hefur starfað stöðugt á bílaþjónustumarkaði síðan 1925, voru um 7% umferðarslysa í Þýskalandi af völdum lélegs tæknilegrar ástands bíla. Í Póllandi gæti þessi tölfræði verið mun hærri, segir Mariusz Podkalicki, kappakstursbílstjóri og eigandi Pro Driving Team, ökuskóla sem bætir aksturstækni, sem hefur verið réttarsérfræðingur í fimm ár og er í samstarfi við Umferðaröryggisskólann í Póllandi. gerð umferðarslysaskýrslna, tæknilegt ástand ökutækja.

Að hans mati stuðlar tæknilegt ástand ökutækja að miklu leyti að mörgum hörmungum í Póllandi. Þetta álit er staðfest af Vitold Rogovsky. – Ég hitti vélvirkja mjög oft og sé í hvaða ástandi bílar koma til þeirra. Leka demparar, soðnir hljóðdeyfar, skorinn hvarfakútur, niðurnídd bremsukerfi, fjöðrun eða stýri eru því miður á dagskrá. Blóðið í bláæðunum þínum frýs stundum við sjónina á dekkjum sem henta að mestu eingöngu til förgunar í umhverfinu, alls ekki til aksturs, segir Rogowski. Þess vegna vilja ProfiAuto.pl og Pro Driving Team upplýsa pólska ökumenn um áhrif tæknilegra aðstæðna á umferðaröryggi sem samstarfsaðilar átaksins „Ég keyri á ábyrgan hátt“.

LESA LÍKA

Vel spennt öryggisbelti er trygging fyrir öryggi

Öryggi við vetrarakstur

Slys á dimmu svæðinu

Samkvæmt opinberri tölfræði lögreglustöðvarinnar var tæknilegt ástand ökutækja árið 2010 orsök 66 umferðarslysa, þar sem 13 manns létust og 87 slösuðust. Stærstu bilanir fundust í lýsingu (50% tilvika) og dekkjum. . (18,2%). Vandamálið er að þessar tölur endurspegla ekki umfang vandans. Í mörgum tilfellum er orsök slyssins flokkuð þannig að ekki sé aðlagað hraða að aðstæðum á vegum, því það er einfaldlega ekki til peningur fyrir ítarlegar árekstrar- og árekstrarprófanir. Jafnvel verra, eins og sérfræðingar leggja áherslu á, gera ökumenn sér þess vegna ekki grein fyrir umfangi þessa vandamáls.

– Og þetta veldur vanvirðingu við vandann. Sérstaklega þegar um er að ræða unga ökumenn sem, með því að setjast undir stýri á gömlum bílum, án nokkurs banns, fara yfir mörk færni sinnar og getu bílsins, segir Mariusz Podkalitsky.

- Eigendur gallaðra farartækja vita oft ekki hver áhættan er eða vita ekki hvaða hlut þeir eiga að kaupa og endar með því að kaupa hann af markaði vegna þess að seljandinn sagði þeim að hann kæmi frá "næstum nýjum bíl" sem væri aðeins "lítið" sleginn."“, bætir Witold Rogovsky við. – Auðvitað eru gæði bílaflotans í Póllandi stöðugt að batna ár frá ári og við erum ánægð með þetta. Hins vegar ekki smjaðra við sjálfan þig, það að við eigum fimm eða sex ára gamlan bíl þýðir ekki að við ættum ekki að fara til bílaþjónustu í skoðun, segir sérfræðingurinn ProfiAuto.pl.

Dæmigerð dæmi er að athuga aðalljós fyrir akstur. „Fræðilega séð gerum við það öll. Spurningin er bara hvers vegna í nokkurra kílómetra fjarlægð förum við oft framhjá nokkrum bílum sem ferðast í sama ljósi, sem er stórhættulegt við núverandi veðurskilyrði,“ segir Witold Rogovsky.

Koma í veg fyrir og koma í veg aftur!

Að sögn bílasérfræðinga vanrækja pólskir ökumenn tæknilegt ástand bíla sinna aðallega af fjárhagsástæðum. Uppskriftin að þessu gæti verið strangari prófunarviðmið ökutækjaskoðunar og tíðari heimsóknir á bensínstöðvar.

Þess vegna hugmyndin að veita öllum ökumönnum í Póllandi aðgang að ókeypis tækniprófum fyrir jól. – Innan næstu tveggja vikna verða stjórnkort ökutækja send á alla ProfiAuto-punkta í meira en 200 borgum í Póllandi, sem allir ökumenn geta hlaðið niður án endurgjalds. Með slíku korti getur hver sem er farið á bensínstöðina og sýnt vélvirkjanum hvaða punkta bílsins þarf að athuga, segir Witold Rogovsky. Hann bætir við að herferðin „Ég keyri á ábyrgan hátt“ sé til þess gerð að höfða bæði til ökumanna og eigenda bílskúra og vélvirkja, sem séu ekki alltaf fúsir til að framkvæma slíkar skoðanir.

„Og það tekur ekki mikinn tíma eða orku að gera það. Reyndar nægir smá velvilji til að athuga mikilvæga punkta í hverjum bíl innan tugi mínútna, segir ProfiAuto.pl sérfræðingur. Skipuleggjendur vona að með slíkum aðgerðum muni ökumenn skilja að það er ekki þess virði að fresta skiptingum á hlutum til síðustu stundar. Við skiptum ekki um bremsuklossa bara þegar þeir byrja að nuddast við bremsudiskana með plötum (líka vegna þess að þá þarf líka að skipta um diska). Þess í stað verður þú að fara til vélvirkja tvisvar á ári og, ef nauðsyn krefur, láta hann skoða alla vélina og gera lista yfir hluta sem þarf að skipta um. Það sem skiptir máli er að þú þarft virkilega að breyta þessum smáatriðum en ekki bíða eftir síðustu stundu því þetta getur endað með hörmungum á veginum, eða í besta falli með dráttarbíl, þ.e.a.s. stór aukakostnaður.

LESA LÍKA

Kaup á notuðum varahlutum og öryggi

Vel viðhaldinn bíll þýðir meira öryggi

Heldurðu að Pólverjum sé sama um tæknilegt ástand bíla sinna? Ef við berum pólska ökumenn saman við ökumenn frá Vesturlöndum, hvaða ályktanir verða þá?

Mariusz Podkalitsky:

Ég held að stór hópur ökumanna vanræki tæknilegt ástand bíla sinna og er það fyrst og fremst vegna auðs vesksins. En við getum ekki réttlætt okkur í öllum tilvikum. Ef við myndum spyrja tölfræðilegan rannsóknarhóp með 1000 svarendum ökumanna hvenær þú athugaðir síðast virkni bremsuljóss eða stefnuljóss, yrðum við ekki hissa. Vestrænir ökumenn eru agaðri og sennilega ábyrgari í umferðinni.

– Hversu oft heldurðu að tæknilegt ástand bíls sé aðalorsök slysa á pólskum vegum?

Mariusz Podkalitsky:

Of oft að mínu mati. Tæknilegt ástand bíla á verulegan þátt í mörgum hörmungum sem ökumenn vita ekki um. Skortur á þekkingu á þessu sviði veldur vanvirðingu við vandann. Þetta á sérstaklega við um unga ökumenn sem, með því að aka gömlum bílum, fara án nokkurra takmarkana yfir mörk ökufærni þeirra og getu. Oft, vegna fjárskorts, uppfylla ökutæki ekki skilyrði um umferðarleyfi sem eykur hættuna til muna. Samkvæmt sérfræðingum alþjóðlegu fyrirtækis Dekra frá Stuttgart, sem hefur starfað stöðugt á bílaþjónustumarkaði síðan 1925, voru um 7% umferðarslysa í Þýskalandi af völdum slæms tæknilegrar stöðu bíla. Í Póllandi getur þessi tölfræði verið mun hærri.

- Heldur lögreglan tölfræði um áhrif tæknilegs ástands bíla á slys?

Mariusz Podkalitsky:

Lögreglan skráir að sjálfsögðu slys og árekstra af tæknilegum ástæðum ökutækja en augljóst er að um er að ræða svokallaða. myrkur fjöldi atburða. Það er einkum vegna skorts á fjármunum til ítarlegrar rannsóknar á slysum og árekstrum. Í ljósi þessarar stöðu er nauðsynlegt að fá tryggingafélög til að leysa þetta vandamál, sem ættu að hafa áhuga á að bæta umferðaröryggi í Póllandi. Þá væri tölfræðin raunverulegri.

- Hvaða hlutar bílsins eru að þínu mati algengustu orsök slysa?

Mariusz Podkalitsky:

Bilað hemlakerfi, lýsing: stefnuljós, bremsuljós, rangt stillt lág- og háljós eru helstu orsakir slysa. Ennfremur lélegt ástand gúmmísins, óvirkandi fjöðrun: höggdeyfar, bindastöngarenda, vipparmar.

– Hver voru átakanlegustu tilvikin í starfi þínu sem sérfróðs vitni?

Mariusz Podkalitsky:

Ég sérhæfði mig í endurgerð umferðarslysa, með sérstaka áherslu á aksturstækni. Ég hef fjallað um mörg áhugaverð mál. Önnur þeirra varð á tveggja akreina vegi með 50 km hámarkshraða, þar sem ökumaður, þegar hann ók á leyfilegum hámarkshraða, gerði akreinaskipti og missti grip á þurru undirlagi. Bíllinn hafnaði á hliðinni á tré. Sjálfur gat ég ekki trúað því að orsök slyssins væri ekki hraðakstur. Eftir að hafa farið í hjólaskoðun og gert tilraun við svipaðar aðstæður kom í ljós að orsök slyssins var lágþrýstingur í afturhjólinu, af þeim sökum fór bíllinn skyndilega að ofstýra. Það kom í ljós að ökumaðurinn dældi nokkrum sinnum upp þrýstingi í þetta hjól, grunaði ekki hvað þetta gæti leitt til.

– Hvað þarf að gera (til dæmis hvað varðar breytingar á reglum, þjálfun o.s.frv.) til að bæta tæknilegt ástand, vitund og ábyrgð Pólverja í þessum efnum?

Mariusz Podkalitsky:

Í fyrsta lagi er of auðvelt að gera það ómögulegt að framkvæma tæknilega skoðun á ökutæki með því að herða skoðunarviðmið. Auka umfang þjálfunar í ökuskólum með efni sem tengist áhrifum tæknilegra ástands á öryggi okkar. Framkvæmdu auglýsingaherferðir í sjónvarpi, taktu áhugaverð myndbönd sem sýna fram á ógn við tæknilegt ástand bíla.