Umsögn um Suzuki Ignis 2020: GLX

Þú getur ekki annað en elskað þennan bíl. 2020 Suzuki Ignis uppfyllir nýja slagorð vörumerkisins "For Fun's Sake" betur en nokkur önnur gerð í línunni.

Ég meina það er tvíþætt. Annars vegar er þetta heillandi útlit fyrir skemmtilega bílahönnun, en hins vegar er þetta val sem rökrétt er hægt að hunsa nema þú sért að leita að einhverju „öðruvísi“.

Til dæmis væri Suzuki Swift eða Suzuki Baleno besti þéttbýlishlaðbakurinn, og Suzuki Vitara er bara smá teygjanlegt ef þú ert að kaupa svona undir því yfirskini að hann líti svolítið út eins og jeppa.

Svo hvers vegna ættir þú að kaupa Ignis? Bara af því að það er gaman? Er það næg ástæða? Ég vona að þessi umfjöllun svari þessum spurningum.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	1.2L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	4.9l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$12,400

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Suzuki Ignis er leiðandi í flokki borgarbíla og er verðlagður til að keppa við Honda Jazz og Kia Picanto. Þú getur líka íhugað fyrrnefndan Swift eða Baleno.

Grunngerðin Ignis GL kostar $16,690 auk ferðakostnaðar fyrir fimm gíra beinskiptingu, eða miklu meira fyrir GL CVT bílinn ($17,690 auk ferðakostnaðar). Líklegt er að þú sjáir tilboð með akstri á eða undir þessu verði. Það er erfitt að semja.

Þessi GLX gerð er aðeins dýrari, með listaverði $18,990 auk ferðakostnaðar. Það er miklu dýrara en næsti keppinautur hans (að því gefnu að þetta sé ekki beint jeppi), Kia Picanto X-Line bíllinn ($17,790XXNUMX).

Sem toppgerð fær GLX nokkra aukahluti sem GL er ekki með, eins og 16 tommu álfelgur. (Mynd: Matt Campbell)

Sem úrvalstegund fær GLX nokkra aukahluti sem GL ekki, eins og 16 tommu álfelgur í stað 15 tommu stálfelga, krómgrill, LED framljós og dagljós í staðinn úr halógen, lyklalaust aðgengi. ýtt á hnappinn og start frekar en venjulegur takki, sex hátalara hljómtæki frekar en fjögurra hátalara hljóðkerfi, næðisgler að aftan og eins svæðis loftslagsstýringu.

Hann er ofan á hefðbundnum 7.0 tommu snertiskjás miðlunarboxi með sat-nav, Apple CarPlay og Android Auto, Bluetooth síma og hljóðstraumi, USB-tengi, hraðastilli, rafdrifnar rúður, leðurklætt stýri og dúkskreytt sæti.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Hér er bull beint úr Suzuki Ignis bæklingi. „Þetta er lítill bíll sem setur mikinn svip. Þetta er léttur jeppi með miklu plássi... Hann er eins og engu öðru.“

Naglaði hann.

Það lítur ekki eins kjánalega út núna og það gerði fyrir nokkrum árum. Árið 2018 endurskoðaði Peter Anderson GLX módelið í gráu með nokkrum oddvitum appelsínugulum hönnunarþáttum. Appelsínugula módelið sem ég átti í vikunni var ekki eins áberandi en vakti samt athygli.

Það er undir þér komið að ákveða hvort þér líkar við framljósin í hamborgarastíl í formi grímu. (Mynd: Matt Campbell)

Það er undir þér komið að ákveða hvort þér líkar við framljósin í hamborgara-maskastíl, skrítnu Adidas-stílinnleggina í C-stólpa úr málmi og hvernig afturlærin í hnakktösku standa út úr yfirbyggingarlínunni. Ég held að þetta sé einn áhugaverðasti bíllinn á markaðnum.

Þú færð svart þak ef þú velur rauðu málninguna og þú getur valið að hafa svart þak (eða ekki) á hvítu útgáfunni af Ignis. Aðrir litir eru appelsínugult sem þú sérð hér, grátt og blátt (reyndar meira aqua en blátt). Málmmálning bætir við $595, tvílita málning bætir við $1095.

Bara ef Ignis passaði útlit sitt við sannfærandi akstursupplifun. (Mynd: Matt Campbell)

Þó að þessi tegund farartækis sé tilvalin fyrir borgarumhverfi, mælist Ignis í raun ótrúlega vel fyrir grófa vegi: hæð frá jörðu er 180 mm, aðflugshorn er 20.0 gráður, hröðunar/beygjuhorn er 18.0 gráður og brottfararhorn er 38.8 gráður.

Það lítur ekki út eins og neitt, en ekki allir vilja það. Hvað með innanhússhönnun? Skoðaðu innri myndirnar til að sjá hvað þér finnst.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Fyrir svona nettan bíl hefur Ignis ótrúlega mikið pláss að innan.

Við skulum tala um stærðir. Lengd hans er aðeins 3700 mm (með 2435 mm hjólhaf), sem gerir hann að einum minnsta bílnum á veginum. Það mælist líka aðeins 1660 mm á breidd og 1595 mm á hæð, en umbúðirnar skilvirkni er frábær.

Það skal tekið fram að toppgerð GLX gerðin sem prófuð er hér hefur aðeins fjögur sæti. Grunnbíllinn GL er með fimm sætum. Í alvöru, hver myndi nota öll þrjú aftursætin í bíl af þessari stærð? Sennilega ekki margir, en það gæti skipt máli hvort þú átt barn og kýs að það sé í miðjunni: það er ekkert miðsæti í GLX, þó að báðir séu með tvöfalda ISOFIX punkta og efstu tjóðpunkta (tveir í GLX, þrír í GL).

Plássið að aftan er frábært ef þú ert ekki of hár. (Mynd: Matt Campbell)

Hins vegar er það sem einkennir aftursætið í þessari forskrift að það getur rennt fram og til baka til að gefa þér meira skottrými ef þú þarft á því að halda, og sætisbakin hallast líka að þeim. Farangursrými er talið vera 264 lítrar með sætin uppi, en það eykst verulega ef þú færir þau áfram (allt að 516 lítrar teljum við - þó upplýsingarnar frá Suzuki séu ekki mjög skýrar), og hámarksrými í farangursrými er 1104 lítrar með sætin. . niður.

Plássið að aftan er frábært ef þú ert ekki of hár. Höfuðrými er dálítið þröngt fyrir einhvern sem ég er á hæð (182 cm), en fótarými er mikið og fótarými er einstakt. Og þar sem hann er fjögurra sæta í þessum sérstakri, þá hefur hann líka nóg axlarrými.

Ef þú átt börn opnast hurðirnar næstum 90 gráður, sem gerir fermingu og affermingu auðvelt. En ef þú ert fullorðinn, vertu bara meðvitaður um að höfuðrými er takmarkað og það eru engar loftfestar teinar að aftan.

Hvað þægindi varðar eru flöskuhaldarar og einn kortavasi í aftursætinu, en enginn niðurfellanleg armpúði með bollahaldara.

Það eru nokkrir fleiri geymslumöguleikar að framan, þar á meðal stórir hurðarvasar með flöskuhulstri, opinn geymsluhluti fyrir aftan handbremsu, par af bollahaldara fyrir framan skiptinguna og lítill geymslukassi að framan, svo og rauf fyrir mælaborð. fyrir smáhluti.

Það sem dregur þó mest er hönnunin: Tvílita mælaborðið gerir Ignis mun dýrari en hann er í raun og veru. Það er líka sérsniðið: allt eftir lit yfirbyggingarinnar færðu annað hvort appelsínugult eða títanium (grátt) innra lit á mælaborðinu, loftopum og hurðarhandföngum.

Þetta er góður staður til að vera á.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar?  

Undir húddinu á Ignis er 1.2 lítra fjögurra strokka bensínvél sem skilar 66 kW (við 6000 snúninga á mínútu) og 120 Nm tog (við 4400 snúninga á mínútu). Þetta eru kannski hóflegar tölur en mundu að Ignis er pínulítill og vegur aðeins 865 kg í sinni þyngstu útgáfu.

Þú getur fengið hann með fimm gíra beinskiptingu ef þú kaupir grunninnréttinguna, eða stöðuga sjálfskiptingu (CVT) fyrir báða flokka. Við munum komast að því hvernig það hegðar sér í aksturshlutanum hér að neðan.

Undir húddinu á Ignis er 1.2 lítra fjögurra strokka bensínvél með 66 kW afkastagetu. (Mynd: Matt Campbell)

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Opinber blönduð eldsneytisnotkun er aðeins 4.9 lítrar á 100 kílómetra fyrir sjálfvirkar útfærslur, en handbókin gerir ráð fyrir 4.7 lítrum sparnaði á 100 kílómetra. Það er ótrúlegt.

Reyndar má búast við að sjá aðeins meira en það. Í prófuninni - aðallega þegar ekið var um borgina - sáum við 6.4 l / 100 km skil.

Hvernig er að keyra? 6/10

Ef aðeins Ignis passaði útlit sitt við sannfærandi akstursupplifun – því miður er hann langt frá því að vera sá besti í sínum flokki þegar kemur að hegðun á vegum.

Vissulega, pínulítill 9.4m snúningshringur hans þýðir að hann mun gera U-beygju á meðan flestir aðrir þurfa að beygja þriggja stiga beygju, en þó að borgargötur ættu að vera forréttindi þessa litla stráks, skortir stýrið stöðugleika og lipurð - sem vega inn óútreiknanlegur, sem vegur upp á móti litlum beygjuradíus að einhverju leyti, og er svolítið erfitt að meta á meiri hraða.

Óþægilegar götur borgarinnar geta líka verið óþægilegar. Vegna þess að fjöðrunin er nokkuð stíf ýtir Ignis oft á þegar kemur að holóttum vegum. Það eru kaflar í kringum mitt svæði þar sem göturnar hafa verið teknar í sundur og endurbyggðar og ég var agndofa yfir því æðruleysi sem Ignis sýndi í þessum aðstæðum.

Þó að þessi tegund farartækja sé tilvalin fyrir borgarumhverfi, er Ignis í raun ótrúlega stór fyrir grófa vegi. (Mynd: Matt Campbell)

Þegar ekið er hratt á þjóðvegum eða jafnvel bara borgargötum með sléttara yfirborði er minna til að væla yfir þegar kemur að akstri. Reyndar virðist þetta vera traustari bíll í slíkum tilfellum en raun ber vitni.

Bremsupedalinn finnst svampur og seinlegur til að bregðast við, og hann kom næstum því einu sinni eða tvisvar í taugarnar á mér - þó ég er viss um að þú munt venjast honum ef þú átt bíl.

1.2 lítra vélin er tilbúin, en nokkuð slök, þó mikið af því tengist aflrásinni. Það er til fólk sem hatar sjálfvirka CVT, og ef þetta er eina reynslan þín af slíkri skiptingu, þá er auðvelt að sjá hvers vegna.

Hvernig þessi CVT hegðar sér er eins og í gamla daga, áður en þeir höfðu sniðugar lausnir til að hjálpa þeim að líða meira eins og venjulegur sjálfskiptur með þrepum "vaktum". Nei, þetta er bull. Það er erfitt að dæma hvernig skiptingin mun bregðast við þegar þú ýtir með hægri fæti eða jafnvel við létt eða miðlungs inngjöf. Þetta er stærsti andstæðingur bílsins.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 5/10

Þessi hluti umfjöllunarinnar er ekki mjög skemmtilegur aflestrar, aðallega vegna þess að þessi hluti markaðarins hefur breyst hratt frá því að Ignis kom á markað árið 2016.

Ignis hefur ekki staðist ANCAP og Euro NCAP árekstrarprófin. Það er því erfitt að segja til um hvernig hann hagar sér ef slys ber að höndum.

Og ólíkt sumum keppinautum sínum hefur Ignis ekki háþróaða tækni sem gæti komið í veg fyrir hrun. Það er engin sjálfvirk neyðarhemlun (AEB), engin gangandi vegfarendur og hjólreiðamenn, engin akreinaraðstoð, ekkert blindsvæðiseftirlit, engin þverumferðarviðvörun að aftan...ekkert.

Jæja, ekkert. Í Ignis er bakkmyndavél í báðum flokkum auk tveggja ISOFIX-festinga í aftursætinu (ásamt þremur toppsnúrum sem staðalbúnaði og tveimur toppsnúrum að ofan).

Loftpúðahlífin samanstendur af tveimur loftpúðum að framan, framhlið og í fullri lengd (alls sex).

Hvar er Suzuki Ignis framleiddur? Svarið er Japan.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Suzuki er með fimm ára/ótakmarkaðan kílómetra ábyrgðaráætlun fyrir einkakaupendur og takmarkast við fimm ár/160,000 km fyrir atvinnurekendur.

Vörumerkið hefur nýlega snúið sér að stuttu þjónustutímabili, sem gerir Ignis (og öðrum gerðum) kleift að hafa viðhald á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan.

Takmarkað verðviðhaldsáætlun er fyrir fyrstu sex árin/90,000 km. Kostnaður við fyrstu þjónustu er 239 dollarar, síðan 329, 329, 329, 239 og 499 dollarar. Þannig að þú munt fá að meðaltali $ 327 á ári fyrir viðhald, sem er ekki svo slæmt.

Ignis er ekki með vegaaðstoðarkerfi.

Úrskurður

Gaman? Já. Skemmdir? Þetta er líka já. Ef prófun okkar hefði viðmiðun um „djúpt aðdráttarafl“ myndi Ignis fá 10/10. Persónulega líkar mér mjög vel, þrátt fyrir að það séu miklu betri valkostir. Ef þú ert eins og ég skiptir það kannski ekki máli - þú getur fyrirgefið galla hans, því annars er hann mjög viðkunnanlegur.