2020 Renault Megane RS umsögn: Bikar

Renault Megane RS er enn hér ef þú hefur áhuga. 

Þú gætir hafa yfirsést þetta undanfarið vegna þess að það hefur verið mikið hasar í hot hatch-senunni með útgáfu nýrrar kynslóðar Ford Focus ST, hlýjum kveðjum við VW Golf R og stöðugt spjall um væntanlega Toyota Corolla GR hot hatch.

Hins vegar er Megane RS meira en bara „hér“. Úrval RenaultSport Megane hlaðbaka hefur stækkað undanfarið og við eyddum aðeins tíma með Trophy gerðinni sem kom fyrst til Ástralíu í lok árs 2019.

Hann heldur svo sannarlega viðveru sinni í Renault Megane RS Trophy forskriftinni 2020, sem er öflugasta og hraðskreiðasta útgáfan af staðallínunni áður en þú kemst að hinum töfrandi (og ótrúlega dýru) Trophy R. 

Svo hvað er það? Lestu áfram og þú munt vita allt um það.

Renault Megane 2020: Rs CUP bikar
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	1.8L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$47,200

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Listaverð Renault Megane RS Trophy er 52,990 $ fyrir sex gíra beinskiptingu eða 55,900 $ fyrir sex gíra sjálfvirka gerð með tvöföldu kúplingu, eins og prófað er hér. Þessi gjöld eru í Leiðbeinandi smásöluverði/Leiðbeinandi smásöluverði og eru ekki innifalin í ferðalögum. 

Staðalbúnaður á þessari topplínu „venjulegu“ RS gerð inniheldur 19" Jerez álfelgur með Bridgestone Potenza S001 dekkjum, virkt útblásturskerfi, Brembo bremsur, LED framljós með LED dagljósum, þokuljós að aftan, framan/ Bílastæðiskerfi aftan/hliðar skynjara, hálfsjálfstætt bílastæðakerfi, bakkmyndavél, sjálfvirk læsing, snjallkortalykill og ræsihnappur, og skiptispaði.

Meðal staðalbúnaðar eru 19 tommu Jerez álfelgur með Bridgestone Potenza S001 dekkjum.

Það eru líka sjálfvirk aðalljós, sjálfvirkar þurrkur, tveggja svæða loftslagsstýring, baksýnisspegill með sjálfvirkri deyfingu, hita í framsætum með handstillingu, níu hátalara Bose hljóðkerfi með bassaboxi og magnara, 8.7 tommu snertiskjár miðlunarkerfi. með aukatengi, 2x USB tengi, Bluetooth fyrir síma og hljóð, Apple CarPlay og Android Auto, gervihnattaleiðsögn, sérsniðinn RS Monitor hugbúnað fyrir samstillingu laganna og 7.0 tommu TFT ökumannsskjá í lit með sérhannaðar stillingum og stafrænum hraðamæli.

Þú getur fundið yfirlit yfir öryggisráðstafanir og búnað sem settur er upp í öryggishlutanum hér að neðan.

Lausir valkostir eru meðal annars rafmagnslúga ($1990) og val um nokkra málmliti: Diamond Black og Pearl White metallic eru $800, og Signature Metallic Paint litirnir eru Liquid Yellow og Orange Tonic, eins og þú sérð hér - nema 1000 dollara. Aðeins Glacier White krefst ekki aukakostnaðar. 

Viltu vita hvar það er í hópi næstu keppinauta? Ef þú ert að hugsa um Ford Focus ST (frá $44,690 - með beinskiptingu eða sjálfskiptingu), Hyundai i30 N (frá $41,400 - aðeins með beinskiptingu), VW Golf GTI fráfarandi (frá $46,690 - aðeins með beinskiptingu) ), VW Golf GTI fráfarandi (frá $51,990) USA - aðeins með sjálfskiptingu) eða öflugur Honda Civic Type R (frá $57,990 - aðeins beinskiptur) Megane RS Trophy er dýr. Dýrari er aðeins VW Golf R Final Edition ($35X69,300 - aðeins bíll)… nema þú sért að hugsa um að bera það saman við Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXXNUMX).

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Stærðir Megane RS Trophy segja þér ekki í rauninni hversu þykkur hann er í raun. Með lengdina 4364 mm, hjólhafið 2670 mm, breiddina 1875 mm og hæðina 1435 mm, er þetta nokkuð algeng stærð fyrir flokkinn.

Megane RS Trophy er 4364 mm á lengd, 2670 mm hjólhaf, 1875 mm á breidd og 1435 mm á hæð.

En í þessari stærð sameinar það mikinn stíl. Ég, til dæmis, elska þessar breiðu hjólaskálar, einkennandi LED framljósin og einkennisköflóttu fánalýsinguna neðst á stuðaranum, og björtu, áberandi litirnir sem eru í raun fáanlegir koma bara skilaboðunum til mín að þetta sé engin venjuleg Megane. . .

RS Trophy er með LED framljósum og köflóttri fánalýsingu neðst á stuðaranum.

Ég gæti glaður skilið eftir rauðu blettina á hjólunum, sem líta of glansandi og ekki beint "auðveldur kappakstursframmistaða". En þeir höfða augljóslega til ákveðins kaupanda - kannski einhvers sem vill aðeins meiri töffara og tala ekki um brautardaga.

Trophy líkanið byggir á Cup afbrigðinu og notar sama undirhúð og vélbúnað og er því með 4Control fjórhjólastýri og Torsen vélrænni mismunadrif með takmarkaðan miði. Meira um þetta í aksturshlutanum hér að neðan.

Útlit RS Trophy einkennist af breiðum hjólskálum.

Utanhússhönnun og stíll er eitt, en þú eyðir líklega meiri tíma í að sitja í bíl en bara að dást að honum úr fjarlægð. Hvernig er innviðum RS Trophy raðað? Skoðaðu myndirnar af innréttingunum til að mynda þína eigin skoðun.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Innanrými Megane RS Trophy hélt nokkrum af ytri hönnunareiginleikum. Hann lítur út og líður eins og heitur hlaðbakur.

Það er yndislegt stýri, að hluta nappaleður, að hluta til Alcantara, með spaðaskiptum og "miðlínu" merkjum, en sumir kunna að harma skortinn á flötum stýrisbotni, sem er núverandi þróun í "treystu mér, ég er reyndar mjög sportleg“ tegund bíla.

Handstillanleg sæti eru mjög þægileg, þó aðeins í stífri kantinum, þannig að þeir sem vilja hámarks þægindi á lengri ferðum geta farið án. En það eru góðar sætastillingar, og jafnvel með hita.

Innréttingin hefur fallega hönnunarþætti.

Það eru fín tilþrif í farþegarýminu, þar á meðal mjúkt plast á mælaborðinu, en neðra plastið - fyrir neðan augnlínuna - er frekar hart og ekki sérlega notalegt. Samt sem áður dregur það inn í umhverfislýsingu þetta og bætir smá blæ á farþegarýmið.

Fjölmiðlaskjár í andlitsmyndastíl er oftast fínn, þó að það krefjist nokkurrar náms. Valmyndirnar eru ekki eins leiðandi og þú gætir vona, með blöndu af skjáhnöppum og snertiskjástýringum utan skjás sem erfitt getur verið að slá þegar þú ert undir stýri. Við lentum líka í nokkrum hrunum þegar við notuðum Apple CarPlay og Android Auto snjallsímaspeglun.

8.7 tommu margmiðlunarskjárinn í andlitsmynd er góður að mestu leyti, þó það þurfi að læra.

Geymsla er í lagi. Grunnir bollahaldarar eru á milli sæta, yfirbyggð karfa á miðborðinu, auk geymsla fyrir framan gírvalið, nógu stórt fyrir veski og síma, og flöskuhaldarar í hurðum. 

Það er nóg pláss í aftursætinu fyrir mann af minni hæð (182cm) til að sitja í eigin ökumannssæti, þó með takmarkað pláss fyrir hné og tær. Höfuðrými er gott, með tveimur ISOFIX barnastólafestingum og þremur barnastólaböndum.

Aftursætin eru nógu rúmgóð, þó með takmarkað hné- og tápláss.

Þú finnur nokkra litla hurðarvasa, tvo kortavasa og stefnuop í aftursætinu, sem er gott. Það er líka niðurfellanleg armpúði með bollahaldara og ólíkt sumum hinum dýru lúgunum með umhverfislýsingu að framan er Megane einnig með LED ræmur á afturhurðunum. 

Farangursrými Megane RS Trophy er gott, uppgefið skottrúmmál er 434 lítrar. Þegar þær voru prófaðar passa allar þrjár CarsGuide ferðatöskurnar (124L, 95L og 36L) í bílinn með plássi til vara. Talandi um vara (ahem), það er enginn: hann kemur með viðgerðarsetti og dekkjaþrýstingsskynjara, en enginn vara. 

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Vélarforskriftir skipta máli þegar þú ert að tala um afkastamikla hlaðbak og Megane RS Trophy er engin undantekning.

Hann er með 1.8 lítra fjögurra strokka forþjöppu bensínvél, kraftmikla miðað við stærð sína, 221 kW (við 6000 snúninga) og 420 Nm tog (við 3200 snúninga á mínútu). Þetta er fyrir sex gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu sem settur var upp í reynslubílinn okkar. Ef þú kaupir sex gíra beinskiptingu missir þú eitthvað afl - hún er með 400 Nm (við 3200 snúninga á mínútu) og sama hámarksafl.

Megane RS Trophy er búinn 1.8 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél sem er nokkuð kraftmikil miðað við stærð sína.

Í bílaupplýsingum býður RS Trophy "300" meiri afköst en Sport og Cup "280" gerðirnar (205kW/390Nm) og meira vélarafl á hvern lítra af slagrými en Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0 lítrar: 180 kW/370 Nm; 2.0 lítra TCR: 213 kW/400 Nm) og jafnvel Golf R (2.0 lítrar: 213 kW/380 Nm). 

Allar Megane RS gerðir eru framhjóladrifnar (FWD/2WD) og engin af Megane RS gerðunum er á öllum hjólum (AWD). Trophy og Cup gerðirnar eru með 4Control fjórhjólastýri, sem er áhugaverður þáttur í akstri. Meira um þetta hér að neðan. 

Það eru nokkrar akstursstillingar til að velja úr, þar á meðal Comfort, Neutral, Sport, Race og sérhannaðar Perso stillingu. Þeir geta skipt um vél, gírskiptingu, inngjöf, spólvörn, útblásturshljóð, falsað vélarhljóð og stýrishörku, en ekki fjöðrun því höggdeyfar eru ekki aðlögunartæki. 

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Uppgefin opinber blönduð eldsneytisnotkun Megane RS Trophy er 8.0 lítrar á 100 kílómetra. Þetta er fyrir prófaða EDC bílgerðina. Handbókin segir 8.3 l/100 km.

Þú getur náð þessu ef þú keyrir varlega, þó að í prófunum mínum, sem innihélt hundruð kílómetra af þjóðvegum og sveitavegum, auk nokkurra hressandi aksturs og nokkurrar borgarumferðar, sá ég 10.8 l / 100 km skil við dæluna. . .

Megane RS þarf 98 oktana úrvals blýlaust bensín og hefur 50 lítra eldsneytisgeymi. 

Hvernig er að keyra? 7/10

Megane RS Trophy hefur það sem þarf til að vera goðsagnakenndi heitur lúgur allra tíma, en þeir vinna ekki nógu vel saman til að gera hann að frábærum bíl í akstri.

Það er, þeir vinna ekki saman á þjóðvegum. Ég fékk ekki tækifæri til að prófa RS Trophy á brautinni og ég er viss um að það gæti breytt einhverju af skoðunum mínum. En þetta var umfjöllun sem beindist fyrst og fremst að daglegum akstri, því ef þú ert ekki með nægilegan bílaflota muntu líka eyða miklum tíma í hversdagslegan akstur í Megane RS þínum.

Aðrar heitar lúgur í þessum flokki ná að sameina mikið afl og tog með ótrúlegu gripi og stýrisgetu. Áður Megane RS líka.

Megane RS Trophy hefur það sem þarf til að vera goðsagnakenndi hiti allra tíma.

En þessi nýja útgáfa virðist eiga í einhverjum vandræðum með að hefta nöldur og 4Control fjórhjólastýrið er bara ekki eins gagnlegt og það ætti að vera.

Ég lenti í nokkrum tilfellum þar sem grip á hálum flötum vantaði, en jafnvel í þurru tók ég eftir áberandi torque tuck og Bridgestone dekkin áttu í erfiðleikum með að höndla harða hröðunina. Og þetta þrátt fyrir að Trophy sé að fá vélrænan LSD.  

Einnig er í raun frekar erfitt að dæma um hegðun bílsins að fjórhjólastýri stundum, með gervi tilfinningu sem er bara ekki satt. Það munu einhverjir segja að fjórhjólastýrið, sem getur hallað afturhjólunum til að hjálpa þér að beygja betur í beygjum, sé frábært. En ég er ekki einn af þeim. Það var mjög erfitt fyrir mig að spá fyrir um hegðun þessarar vélar. Ég hef aldrei sætt mig við það.

Að minnsta kosti er akreinaraðstoðarkerfi sem ekki er uppáþrengjandi sem gefur frá sér pulsandi hljóð í gegnum hátalarana frekar en að titra virkan eða stilla stýrið. 

Akstur er ósveigjanlegur í stífleika sínum - þó að ef þú þekkir sögu RS Megane módelanna, þá má búast við því af Trophy undirvagninum. Þetta getur verið þreytandi á löngum ferðum, sérstaklega ef yfirborðið er ekki fullkomið.

Þrátt fyrir að hann sé mjög hraður á beinu brautinni - 0 km/klst er krafist á aðeins 100 sekúndum - þá er hann ekki eins fljótur í beygjunum og ég bjóst við, og það kemur aðallega niður á fjórhjólastýri hans. ásamt skorti á gagnlegum krafti stundum. Það er bara ekki eins tengt við veginn og fyrri RS. 

Hann var líka dálítið hægur og síðan vaggur á minni hraða þegar hann tók á loft úr kyrrstöðu, slíkt er eðli tvískiptur kúplingar í start-stöðva aðstæður. 

Einfaldlega sagt, ég hafði ekki gaman af þessum bíl eins mikið og ég gat. Hann er bara ekki eins hreinn bíll í akstri og ég bjóst við af RS-merkinu. Kannski ég ætti að prófa að prófa það á brautinni!

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Renault Megane hlaut ekki ANCAP árekstrarprófseinkunn, en venjuleg gerð (ekki RS) fékk fimm stjörnur í EuroNCAP viðmiðunum árið 2015.

RS Trophy (handvirkt eða sjálfvirkt) er með aðlagandi hraðastilli með hraðatakmarkara, sjálfvirkri neyðarhemlun (AEB) frá 30 km/klst. upp í 140 km/klst., eftirlit með blindblett, akreinarviðvörun með hljóðviðvörun, bakkmyndavél, umhverfishljóð. bílastæðaskynjara og hálfsjálfvirk bílastæði.

Vantar þverumferðarviðvörun að aftan, þverumferðarviðvörun að framan, AEB að aftan, greiningu gangandi vegfarenda og skynjun hjólreiðamanna. 

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Renault Megane RS línan er studd af fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetra, sem gefur eigendum hugarró.

Þar að auki er þjónustubilið langt, 12 mánuðir/20,000 km, þó að vörumerkið segi að Megane RS sé í raun "háð aðlagandi þjónustukröfum" þar sem olíuástandsskynjarinn gæti valdið því að þörf sé á viðgerðarskoðunum fyrir venjulegt millibil.

Ólíkt öðrum Renault gerðum með takmörkuðu verði fimm ára þjónustuáætlun, nær Megane RS aðeins þrjú ár/60,000 km. Viðhaldskostnaður sjálfvirkrar tvíkúplings EDC gerða er hærri en handvirkra útgáfur vegna þess að þörf er á að skipta um gírolíu (bætir $ 400 við fyrstu þjónustu). 

Kostnaður við fyrstu þrjár þjónusturnar er: $799 (12 mánuðir/20,000 km); $299 (24 mánuðir/40,000 399 km); $36 (60,000 mánuðir/24 20,000 km). Rekstrarvörur utan þessara þjónustutímabila eru ma: á 49 mánaða fresti eða 63 48 km - skipt um loftsíu ($60,000) og skipt um frjókornasíu ($306); á 36 mánaða fresti eða 60,000 km - skipti um aukabúnaðarbelti ($XNUMX). Kettir fylgja án endurgjalds og eru innheimtanleg á XNUMX mánaða fresti/XNUMX km.

Þegar ökutækið er í þjónustu hjá Renault umboði/þjónustuneti er ökutækinu veitt vegaaðstoð í allt að fjögur ár.

Úrskurður

Ef Renault Megane RS Trophy er draumabíllinn þinn, leyfðu mér að segja þetta: það er engin almenn ástæða fyrir því að ég myndi segja að þú ættir ekki að kaupa einn. 

En með svo ótrúlega samkeppni á þessum hluta markaðarins er erfitt að komast fram úr samkeppninni. Og það verður enn erfiðara fyrir það að vera í efsta sæti keppenda eftir því sem fleiri nýr málmur koma fram á næstu árum.