Renault Megane endurskoðun 2020: RS Cup bíll

Íþróttir Renault eru goðsagnakenndir. Frá Clio Williams og áfram (ekki það að við höfum fengið þennan bíl hér), hafa RS-merktir Clios og Meganes verið val hugsandi fólks fyrir hot hatches. Helst skærgult eða appelsínugult.

Þriðja kynslóð Megane RS lenti fyrir rúmu ári í Ástralíu og í fyrsta skipti var hægt að velja tveggja pedala útgáfu. Svona hlutir komu Clio-liðinu í uppnám fyrir fimm árum síðan og reiddu það svo mikið að miklu fleiri keyptu Clio RS. Þó það hefði getað verið fimm dyra yfirbygging, sem gerði fólk líka brjálað að kaupa sér bíl. Virðist vera öfugsnúið, er það ekki?

Í ósæmilegu tilliti gætirðu ekki fengið stífari Cup undirvagn með nýju brautarvænu tvíkúplingsskiptingunni sem er fáanleg, fyrr en... jæja, núna. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	1.8L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7.4l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$37,300

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Hot hatch verðlagning er list sem ég mun aldrei skilja og það er mín leið til að segja að $51,990 fyrir þennan bíl séu bananar. Jæja, það væri það, en til að fá bananalitinn hefur Renault þá dirfsku að stinga þig fyrir annan $1000 (en það er frábær litur og málningin er frábær).

Þessi hot hatch kostar $51,990.

Þú færð hins vegar mikið fyrir peninginn - 19 tommu álfelgur, 10 hátalara hljómtæki, tveggja svæða loftkælingu, lyklalaust aðgengi og ræsingu, bakkmyndavél, bílastæðaskynjarar að framan, aftan og til hliðar, virkur hraðastilli, gervihnattaleiðsögn. , sjálfvirk LED framljós, sjálfvirkar þurrkur og dekkjaviðgerðarsett í stað varadekks.

Þú færð sjálfvirk LED framljós.

Bollarundirvagn þýðir svört hjól, léttari tveggja hluta bremsudiskar og þyngri en mjög mikilvægur Torsen mismunadrif á framhjólum með takmarkaðan miða. Aðeins $1500 meira en lager undirvagninn. Það er nokkuð gott. Verðið lítur allt í einu minna út fyrir að vera banani og þegar haft er í huga að hann er með fjórhjólastýri lítur hann nokkuð vel út.

Einhvern tímann á síðasta ári lagaði Renault (eða Apple) eitthvað sem fór mjög í taugarnar á mér í andlitsmynd skjásins. Jæja, eitt af hlutunum er vegna þess að það er enn snúið á rangan hátt. Einn af aukaverkunum af þessu er að CarPlay var skilið eftir á miðjum skjánum. Hann fyllir nú skjáinn og gerir hann ánægjulegri fyrir augað og mun auðveldari í notkun. Það minnir þig líka á örlítið áhugamannagrafík í restinni af uppsetningunni, fyrir utan RS fjarmælinguna.

Svo ég sagði að verðið væru bananar, og á svipinn eru þau það - þú getur fengið glansandi i30 N fyrir $39,990. En þegar þú pakkar öllum brellunum er það alls ekki svo slæmt. Auk málningarverðs. Jújú.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Þessi Megane hefur sokkið vel inn í almenna bílafjöldann. Eins og franski landinn 308, hefur þessi kynslóð Megane færri brjálæðislegar dúllur og því betra.

Þessi kynslóð, Megane hefur færri brjálaða litaval og allt betra.

Megane RS er með nokkrar brellur uppi í erminni - við vitum nú þegar um 19 tommu felgur, en vegna ýmissa breytinga á undirvagni (breiðari braut og þykkari hjól) miðað við venjulega bílinn er fram- og afturvörnin skemmtilega uppblásin. (plastframhliðar, Megane flís fyrir veislur). Framljósin mynda risastórt par af LED-festingum þegar háljósin eru á, sem er áhrif sem ég er mjög hrifin af og afturljósin eru svolítið Porsche-kennd. Ég er mjög hrifin af hönnuninni og hún virkar mjög vel í bæði gulum og appelsínugulum hetjulitum.

Megane RS hefur nokkrar brellur, þar á meðal 19 tommu hjól.

Innréttingin verður fljótt úrelt, sem er leitt. Það er að hluta til vegna kjánalegrar stefnu á skjánum, en líka vegna þess að það var ekki allt aðlaðandi til að byrja með - fullt af plasti, dökkt og ekki mjög franskt. Þetta þýðir að það er minna ógnvekjandi fyrir frjálslegur áhorfandi, en enginn í Ástralíu kaupir Megane án mikils ásetnings. Fölsuðu kolefnisklippurnar lyfta hlutunum aðeins upp, eins og leðurstýrið með rauðu RS merki og rauðu merki sem sýnir hvar toppurinn á hjólinu er.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Tvær aukahurðir nýja Megane þýða að aftursætið er betra, en því miður er það enn þröngt ef þú ert ekki krakki. Yfir höfuð er fínt en eins og alltaf er töluvert fóta- og fótapláss en samt ekki verra en til dæmis Mazda3.

Yfir höfuð er fínt, en eins og alltaf er frekar mikið fóta- og fótarými.

Framsætin eru tilkomumikil án þess að vera of þröng og þau líta líka vel út.

Framsætin eru glæsileg.

Farangursrýmið byrjar á mjög virðulegum 434 lítrum og stækkar í 1247 með niðurfelldum aftursætum, sem er handhægt pláss. Einnig ekki mjög frönsk er tilvist bollahaldara í báðum röðum. Hver hurð inniheldur einnig flöskuhaldara. Sjaldgæfur í þessum flokki (og jafnvel sumir stærri jeppar) er að bæta við loftopum að aftan. Flott hreyfing.

Farangursrými byrjar á mjög virðulegum 434 lítrum og eykst í 1247 með niðurfelldum aftursætum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Aðdáendur þessarar tegundar vita að vélar halda áfram að minnka, þar sem túrbótækni kemur í stað mikils afls með lægra snúningstogi. Clio RS túrbó er með allar réttar tölur, nema rauða strikið sem virðist alltaf of lágt.

1.8 lítra Megane RS vélin skilar 205 kW og 390 Nm. EDC gírkassi er sex gíra gírkassi Renault, sem ég taldi lengi vera betri en næstum hver annar tvíkúplings gírkassi (sjö gíra gírkassi VW samstæðunnar er loksins á teikningunni). Eins og alltaf er kraftur aðeins sendur til framhjólanna, en þegar um Cup er að ræða er það gert með sjálflæsandi mismunadrif.

1.8 lítra Megane RS vélin skilar 205 kW og 390 Nm.

Tilraunasprettinum í 100 km/klst. er lokið á 5.8 sekúndum, sem er ekki mikið, og það er ræsingarstýring sem þarf ekki hálftíma uppsetningu til að virkja. 

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Renault límmiðinn segir að þú fáir 7.5L/100km frá 1.8, en ég held að venjulegur sportbílafyrirvari eigi við - miklar líkur. Að þessu sögðu, viku af ákafur akstri (ég) og frekar áhugasamur (konan mín) akstur, auk langrar þjóðvegahlaups gaf mér töluna 9.9L/100km, sem er alls ekki slæmt þegar þú ert með svona kraftur á krana.

Hvað sem þú kaupir þá fyllirðu oft 98 - bensíntankurinn er aðeins 50 lítrar.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Megane kemur frá Frakklandi með sex loftpúða, stöðugleika- og gripstýringarkerfi, bakkmyndavél, AEB að framan, akreinarviðvörun og eftirlit með blindblett.

Þú getur sett upp barnastóla með því að nota þrjú efstu kapalfestingar eða tvo ISOFIX punkta.

ANCAP hefur ekki enn prófað Megane en EuroNCAP hefur gefið honum fimm stjörnur.

ANCAP hefur ekki enn prófað Megane en EuroNCAP hefur gefið honum fimm stjörnur.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Í maí 2019 tilkynnti Renault fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda á Megane RS til að passa við afganginn af úrvalinu, auk vegaaðstoðar. Við skulum vona að væntanlegur Clio taki við því líka.

Á sama tíma er þjónustubilið 12 mánuðir / 20,000 799 km. Því miður fyrir kaupendur Cup EDC kostar fyrsta þjónustan, sem er hluti af þriggja ára samningi um takmarkað verð, $399 eins og VW, en næstu tvær lækka í $XNUMX. 

Hvernig er að keyra? 9/10

Ég ók fyrst bikarútgáfu þessarar kynslóðar í fyrra sem beinskiptur. Það var gott. Fínt. En ég keyrði líka lagerbíl með EDC og áttaði mig á nokkrum hlutum. Þó að beinskipting fyrri bílsins (eina skiptingin) hafi ekki verið frábær, bætti restin af upplifuninni meira en upp fyrir það. En leikhópurinn er svolítið langur og hasarinn jaðrar við samstarfsleysi - gefðu mér slétta Civic Type R breytingu á hverjum degi. 

Nú þegar mjög háþróaður EDC er fáanlegur áttaði ég mig á því að bikarinn gæti verið betri bíll - þrátt fyrir 23 kg þyngdarminnkun - með EDC. 

Í Race ham, mýkja ofurhraðar gírskiptingar áhrif lágu rauðlínunnar.

Time svaraði spurningunni játandi. Þó að stjórnunin sé ekki nógu slæm til að gera það að "rangu" vali, þá er EDC betri kosturinn. Í Race ham, mýkja ofurhraðar gírskiptingar áhrif lágu rauðlínunnar. Í RS eru gírarnir aðeins nær saman, þannig að bilin eru þétt og þú getur í raun unnið með gírkassann. Fínu rofarnir úr áli eru þægilegir að snerta og allt er mjög gott. Í sambandi við réttan mismunadrif með takmörkuðum miðum geturðu kveikt mjög snemma á kraftinum og bremsað mun seinna en í venjulegum bíl.

Fjöðrunin á bikarnum er stífari, en hún er ekki það sama og Clio bikarinn - mér finnst þessi bíll of stífur til reglulegrar notkunar, en Megane líður aðeins vinalegri. Líkt og litli bróðir hans er fjöðrun Megane með vökvastuðara sem gerir það að verkum að í stað þess að dúndra þegar fjöðrunin klárast færðu mýkri lendingu. Það hjálpar til við að slétta út brúnir einstaklega sportlegan bíls og gerir hann líflegan fyrir alla aðra. Það kemur á óvart að það gerir allt þetta með snúningsgeisla að aftan frekar en þyngri og dýrari fjöltengla uppsetningu.

Það er algjör unun að hjóla um snúna kafla í þessum bíl. Með aðeins tveimur pedalum geturðu bremsað með vinstri fæti ef þú ert hress og hefur algjöra sprengingu. Gripið að framan (245/35s, við the vegur) er stórkostlegt, en fyrsta beygjan með snerpu og krafti mun hneykslast á þér - með fjórhjólastýri snýst þetta í beygjum eins og lögfræðingar keyra sjúkrabíla. . Í Race ham hreyfast afturhjólin á móti framhjólunum á allt að 100 km/klst hraða og þú finnur bílinn snúast mjög greinilega. Það gerir einnig þriggja stiga beygjur mjög auðveldar.

Stóru Brembo bremsurnar eru ótrúlegar, og ef þú heldur snúningi vélarinnar yfir 3000 snúninga á mínútu (sem er auðvelt að gera), mun þú hylja jörðina á hnútahraða sem gerir öflugri keppinautum sínum nokkuð sanngjarna.

Úrskurður

Að bæta við bílaútgáfu af Megane RS Cup mun ekki allt í einu selja mikið magn af bílum, en það mun örugglega laða að nokkra leikmenn sem vilja eða þurfa bíl. Aðalatriðið er að þú færð meira en þú tapar þegar þú velur EDC, þar á meðal leiftursnöggar skiptingar sem gefa þér meiri heilakraft til að virkilega njóta þess hvernig bíllinn breytir um stefnu og hversu vel hann bregst við köstum.

Í daglegri notkun er hann einstaklega lipur, sætur og jafnvel þægilegur þegar þú ert ekki í aftursætinu.