911 Porsche 2022 umsögn: Turbo Convertible

Ef þú ert til í að eyða meira en hálfri milljón dollara í nýjan sportbíl eru líkurnar á því að þú viljir dýrustu útgáfuna af því besta sem í boði er.

Og Porsche 911 gæti verið eins góður og hann gerist, en ég er hér til að segja þér hvers vegna flaggskipið, 992-línan Turbo S Cabriolet, sem er enn í þróun, er ekki sá sem þú ættir að kaupa.

Nei, eina skrefið niður Turbo Cabriolet er þar sem snjallpeningarnir eru í efsta sæti. Hvernig veit ég? Ég eyddi bara viku í einni af þessum, svo lestu áfram til að komast að því hvers vegna þú ættir að velja vandlega.

Porsche 911 2022: Turbo
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.7L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	11.7l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$425,800

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Byrjar á $425,700 auk vegakostnaðar, Turbo Cabriolet er $76,800 ódýrari en Turbo S Cabriolet. Já, þetta eru samt miklir peningar, en þú færð mikið fyrir peninginn.

Staðalbúnaður á Turbo Cabriolet er umfangsmikill, þar á meðal virk loftaflfræði (fremri spoiler, loftstíflur og afturvængur), LED ljós með rökkrinuskynjara, regn- og regnskynjara og rafknúið aflstýri með breytilegu hlutfalli.

Og svo eru 20 tommu álfelgur að framan og 21 tommu að aftan, sportbremsur (408 mm að framan og 380 mm götóttir diskar að aftan með rauðum sex og fjögurra stimpla þykkum, í sömu röð), aðlögunarfjöðrun, rafdrifnar samanbrjótanlegar hliðarspeglar með hita . og pollaljós, lyklalaust aðgengi og afturhjólastýri.

Framan - 20 tommu álfelgur. (Mynd: Justin Hilliard)

Að innan er lyklalaus ræsing, 10.9 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi, sat-nav, þráðlaust Apple CarPlay (því miður, Android notendur), stafrænt útvarp, Bose umgerð hljóð og tveir 7.0 tommu fjölnotaskjáir.

Í farþegarými - lyklalaus start, margmiðlunarkerfi með snertiskjá með 10.9 tommu ská. (Mynd: Justin Hilliard)

Þú færð einnig rafmagnsvindhlífarbúnað, upphitað sportstýri með stillanlegri súlu, 14-átta rafknúna sportsæt að framan með hita og minni, tveggja svæða loftslagsstýringu, sjálfvirkan baksýnisspegil og fullt leðuráklæði. 

En Turbo Cabriolet væri ekki Porsche ef hann hefði ekki langan lista yfir eftirsóknarverða en dýra valkosti. Reynslubíllinn okkar var með nokkra slíka uppsetta, þar á meðal framöxulslyftingu ($5070), Tinted Dynamic Matrix LED framljós ($5310), Black Racing Stripes ($2720), Lowered Adaptive Sport Suspension ($6750). USA) og svört „PORSCHE“. hliðarlímmiðar ($800).

Svo má ekki gleyma innréttingum að aftan í líkamanum ($1220), „Exclusive Design“ LED afturljós ($1750), gljáandi svörtum módelmerkjum ($ 500), stillanlegu sportútblásturskerfi með silfurútblástursrörum ($7100) og „Light Design Package“ ($1050) ).

Eiginleikar fela í sér innréttingar að aftan í líkamanum, „Exclusive Design“ LED afturljós, gljáandi svört tegundarmerki, stillanlegt sportútblásturskerfi með silfurlituðum útblástursrörum og „Light Design“ pakkann. (Mynd: Justin Hilliard)

Það sem meira er, farþegarýmið er einnig með 18-átta stillanleg sportsæt að framan ($4340), burstuðu kolefnisklæðningu ($ 5050), andstæða sauma ($6500) og "Crayon" öryggisbelti ($ 930). USA). Allt þetta gerir allt að $49,090 og prófað verð er $474,790.

Turbo Cabriolet getur keppt við BMW M8 Competition Convertible sem nú er ekki tiltækur, Mercedes-AMG SL63 sem kemur bráðum á markað og Audi R8 Spyder sem er hætt á staðnum, en hann er greinilega í annarri deild á nokkrum vígstöðvum.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Hvað líkar þér ekki við hönnun Turbo Cabriolet? 992 serían er lúmsk þróun á helgimynda 911 breiðlíkamsforminu, þannig að hún hefur nú þegar allt. En svo bætir þú einstökum eiginleikum þess við jöfnuna og hún verður enn betri.

Að framan er Turbo Cabriolet aðgreindur frá restinni af línunni með einstökum stuðara með snjöllum virkum spoiler og loftinntökum. Hins vegar eru einkennandi kringlótt aðalljósin og fjögurra punkta DRL þeirra nauðsynleg.

Turbo Cabriolet er frábrugðin restinni af línunni með einstökum stuðara með erfiðum virkum spoiler og loftinntökum. (Mynd: Justin Hilliard)

Á hliðinni gerir Turbo Cabriolet meiri áhrif með djúpum hliðarloftinntökum sínum sem fæða afturfestu vélina. Og svo eru lögboðnar álfelgur fyrir ákveðna gerð. En hversu góðir eru þessir flatu (og klaufalegu) hurðarhúnar?

Að aftan hittir Turbo Cabriolet virkilega í mark með virkum vængskemmdum sínum, sem einfaldlega færir bólgnað þilfarið á næsta stig. Grillað vélarhlífin og sameiginleg afturljós í fullri breidd eru líka nokkuð óvenjuleg. Sem og sportstuðarinn og stóru útblástursrörin hans.

Að innan er 992 serían áfram trú 911 sem kom á undan henni. En á sama tíma er það svo stafrænt að það er óþekkjanlegt á stöðum.

Já, Turbo Cabriolet er enn Porsche svo hann er gerður úr hágæða efnum frá toppi til táar, þar á meðal fullt leðuráklæði, en það snýst um miðborðið og miðborðið.

Mesta athygli er beint að 10.9 tommu miðlægum snertiskjá sem er innbyggður í mælaborðið. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er nógu auðvelt í notkun þökk sé hugbúnaðarflýtihnappum ökumannsmegin, en býður ekki upp á Android Auto stuðning ennþá - ef það er mikilvægt fyrir þig.

Mesta athygli er beint að 10.9 tommu miðlægum snertiskjá sem er innbyggður í mælaborðið. (Mynd: Justin Hilliard)

Auk harðhnappanna fimm er stór gömul plata með gljáandi svörtu áferð neðst. Auðvitað eru fingraför og rispur í miklu magni, en sem betur fer er líkamlegt loftslagseftirlit á þessu svæði. Og svo er það Braun rakvélin...því miður, gírskipti. Mér líkar það, en ég get verið þarna einn.

Að lokum ber einnig að hrósa mælaborði ökumanns, þar sem hefðbundinn hliðræni snúningshraðamælirinn er enn staðsettur miðsvæðis, þó að honum séu tveir 7.0 tommu fjölnotaskjáir ásamt fjórum öðrum „skífum“, en þær tvær eru pirrandi faldar af stýrinu. . .

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Með 4535 mm langan (með 2450 mm hjólhaf), 1900 mm á breidd og 1302 mm á breidd, er Turbo Cabriolet ekki praktískasti sportbíllinn, en hann skarar fram úr á sumum sviðum.

Vegna þess að 911 er afturvélknúinn er hann ekki með skottinu, en hann kemur með skottinu sem veitir hóflega 128 lítra farmrými. Já, það er hægt að setja nokkra mjúka töskur eða tvær litlar ferðatöskur þarna í, og það er allt.

Turbo Cabriolet skilar hóflega 128 lítrum af farmrúmmáli. (Mynd: Justin Hilliard)

En ef þig vantar aðeins meira geymslupláss skaltu nota aðra röð Turbo Cabriolet, þar sem hægt er að fjarlægja 50/50 niðurfellanlegt aftursætið og nota þannig.

Enda eru sætin tvö aftast í besta falli táknræn. Jafnvel með ótakmarkaða höfuðrýmið sem Turbo Cabriolet gefur, myndi enginn fullorðinn vilja sitja á honum. Þeir eru mjög beinir og einkennilega mjóir. Einnig er ekkert fótapláss fyrir aftan 184cm ökumannssætið mitt.

Lítil börn geta notað aðra röðina, en ekki búast við að þau kvarti. Talandi um börn, það eru tveir ISOFIX festingarpunktar til að setja upp barnastóla, en ólíklegt er að þú sjáir Turbo Cabriolet notaðan á þennan hátt.

Með 4535 mm langan (með 2450 mm hjólhaf), 1900 mm á breidd og 1302 mm á breidd, er Turbo Cabriolet ekki praktískasti sportbíllinn, en hann skarar fram úr á sumum sviðum. (Mynd: Justin Hilliard)

Hvað varðar þægindi, þá er fastur bollahaldari í miðborðinu og útdraganleg eining sem er falin farþegamegin á mælaborðinu fyrir þegar festa þarf aðra flösku, þó að hurðarkörfurnar rúmi eina 600ml flösku hver. .

Annars er geymsluplássið ekki svo slæmt og hanskahólfið er meðalstórt sem er betra en hægt er að segja um flesta aðra sportbíla. Miðsvæðið með loki er langt en grunnt, með tveimur USB-A tengi og SD og SIM kortalesara. Þú ert líka með tvo yfirhafnakróka.

Og já, dúkþak Turbo Cabriolet er rafknúið og getur opnast eða lokað á allt að 50 km/klst. Í öllu falli tekur það frekar stuttan tíma að gera bragðið.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 10/10

Eins og nafnið gefur til kynna er Turbo Cabriolet knúinn af fjandans kraftmikilli vél. Já, við erum að tala um ógnvekjandi 3.7 lítra tveggja túrbó flat-sex bensínvél frá Porsche.

Öflug 3.7 lítra Porsche tveggja túrbó flat-sex bensínvél. (Mynd: Justin Hilliard)

Kraftur? Prófaðu 427 kW við 6500 snúninga á mínútu. Tog? Hvað með 750 Nm frá 2250-4500 snúningum á mínútu. Þetta eru gríðarlegar niðurstöður. Það er gott að átta gíra sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu og fjórhjóladrifið ráði við þá.

Ertu samt ekki viss um hvort Turbo Cabriolet þýðir viðskipti? Jæja, Porsche segist vera með 0 km/klst tíma upp á 100 sekúndur. 2.9 sekúndur. Og hámarkshraði er ekki síður dularfullur 2.9 km/klst.

Porsche segist vera 0 sekúndur á 100 km/klst. 2.9 sekúndur. Og hámarkshraði er ekki síður dularfullur 2.9 km/klst. (Mynd: Justin Hilliard)

Nú væri ómögulegt að minnast á hvernig Turbo S Cabriolet lítur út. Enda framleiðir hann 51kW aukalega og 50Nm. Þó það sé aðeins tíunda úr sekúndu hraðar en það nær þriggja stafa tölunni, jafnvel þótt lokahraði hans sé 10 km/klst hærri.

Niðurstaðan er sú að Turbo Cabriolet mun ekki láta neinn vera áhugalausan.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Miðað við fáránlega mikla afköst sem boðið er upp á er eldsneytiseyðsla Turbo Cabriolet í blönduðum prófunum (ADR 81/02) betri en búist var við eða 11.7 l/100 km. Til viðmiðunar hefur Turbo S Cabriolet nákvæmlega sömu kröfur.

Eldsneytisnotkun Turbo Cabriolet í blönduðum prófunarlotum (ADR 81/02) er 11.7 l/100 km. (Mynd: Justin Hilliard)

Hins vegar, í raunverulegum prófunum mínum með Turbo Cabriolet, ók ég að meðaltali 16.3L/100km í nokkuð jöfnum akstri, sem þó er hátt er sanngjarnt miðað við hversu erfitt hann ók stundum.

Til viðmiðunar: 67 lítra Turbo Cabriolet eldsneytistankurinn er að sjálfsögðu hannaður fyrir dýrara úrvalsbensín með 98 oktangildi. Þannig er uppgefið flugdrægni 573 km. Reynsla mín var þó hófsamari 411 km.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Turbo Cabriolet og restin af 911 bílnum hafa ekki verið metin af ástralsku óháðu ökutækjaöryggisstofnuninni ANCAP eða evrópsku hliðstæðu hennar Euro NCAP, þannig að frammistaða áreksturs er óþekkt.

Hins vegar ná háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi Turbo Cabriolet til sjálfvirkrar neyðarhemlunar (allt að 85 km/klst).

En ef þú vilt aðlögunarhraðastýringu ($3570), viðvörun um þverumferð að aftan og bílastæðisaðstoð ($1640), eða jafnvel nætursjón ($4900), verður þú að opna veskið þitt aftur. Og ekki biðja um akreinaraðstoð vegna þess að hún er (einkennilega) ófáanleg.

Að öðru leyti eru staðalöryggisbúnaður sex loftpúðar (tvískiptur framhlið, hlið og fortjald), hálkuvarnarhemlar (ABS) og hefðbundin rafræn stöðugleika- og spólvörn.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og allar gerðir Porsche Australia fær Turbo Cabriolet staðlaða þriggja ára ótakmarkaðan kílómetraábyrgð, tveimur árum á eftir hágæðaviðmiðinu sem Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz og Volvo setja. .

Turbo Cabriolet kemur einnig með þriggja ára vegaþjónustu og þjónustutímabil hans er að meðaltali: á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan.

Föst verðþjónusta er ekki í boði, Porsche sölumenn ákveða kostnað við hverja heimsókn.

Hvernig er að keyra? 10/10

Þetta snýst allt um nafnið; Turbo Cabriolet er nálægt hápunkti frammistöðu 911 frá toppi til botns.

En Turbo Cabriolet er öðruvísi. Í raun er það óumdeilt. Þú verður í fremstu röð á rauðu ljósi og það eru nokkrir bílar sem geta fylgst með þegar grænt ljós kviknar.

Það er því erfitt að koma orðum að hinu fáránlega háa afköstum Turbo Cabriolet. Hröðunin er einstaklega skilvirk - þegar allt kemur til alls erum við að tala um sportbíl með 427 lítra tveggja túrbó bensínvél með 750 kW/3.7 Nm og sex strokka boxervél.

Ef þú ert á eftir fullkomnu árásinni er Sport Plus akstursstillingunni auðveldlega skipt á sportstýrinu og Launch Control er eins auðvelt að setja í gang og bremsupetil, síðan eldsneytispedali og sleppa svo fyrst.

Þá mun Turbo Cabriolet gera sitt besta til að ýta farþegum sínum beint í gegnum sætin og skila hámarksafli og hámarkssnúningi, gír eftir gír, en ekki áður en hann hallar sér kát á afturfótunum.

Og það er ekki bara út af laginu þar sem Turbo Cabriolet gerir þig brjálaðan, þar sem hröðun hans í gír er líka eitthvað til að sjá. Auðvitað, ef þú ert í háum gír, gætirðu þurft að bíða aðeins eftir að krafturinn komi í gang, en þegar það gerist slær það fast.

Turbo Cabriolet er nálægt hápunkti frammistöðu 911 frá toppi til botns. (Mynd: Justin Hilliard)

Túrbótöf tekur smá að venjast þar sem þegar allt er að snúast mun túrbó breytanlegur skjóta í átt að sjóndeildarhringnum eins og hann sé tilbúinn til að taka á loft, svo vertu skynsamur með inngjöf þegar þú ferð á 4000rpm.

Mikill heiðurinn af þessu á auðvitað átta gíra PDK sjálfskiptingu Turbo Cabriolet, sem er ein sú besta. Það skiptir ekki máli hvort þú ferð upp eða niður þar sem gírskiptin eru eins hröð og hægt er.

Hvernig þetta hegðar sér fer auðvitað eftir því í hvaða akstursstillingu þú ert að nota Turbo Cabriolet. Mér finnst Normal gjarnan nota hæsta gír sem hægt er í nafni hagkvæmni á meðan Sport Plus velur þann lægsta. Þannig að meira að segja „Sport“ fær atkvæði mitt fyrir borgarakstur.

Hvort heldur sem er, renndu skottinu inn og PDK mun samstundis skipta í einn eða þrjá gíra. En ég fann sjálfan mig ekki geta staðist freistinguna að skipta sjálfur um gír með því að nota tiltækar spaðaskiptir, sem gerði það enn erfiðara að þurrka brosið af andlitinu á mér.

Ég myndi sleppa því að nefna ekki hljóðrásina sem Turbo Cabriolet spilar á leiðinni. Yfir 5000 snúninga á mínútu er hljóðsnúningur þegar gírað er upp og þegar þú ert ekki að elta hann kemur mikið af brak og hvellum í gegn - hátt - við hröðun.

Já, breytilegt sportútblásturskerfið er algjör gimsteinn í djörfustu stillingu og hljómar náttúrulega enn betur með þakið niðri og þá getur maður skilið hvers vegna gangandi vegfarendur snúa sér við og stara í áttina.

En Turbo Cabriolet hefur upp á margt fleira að bjóða en bara hreinleika, þar sem honum finnst líka gaman að skera horn eða tvö.

Já, Turbo Cabriolet hefur 1710 kg til að stjórna, en hann ræðst samt af ásetningi á snúninga, eflaust þökk sé afturhjólastýrinu sem gefur honum brúnina á minni sportbíl.

Líkamsstýring er að mestu að búast við, þar sem velting á sér aðeins stað í kröppum beygjum og miklum hraða, en það er að því er virðist ótakmarkaða gripið í boði sem gefur þér sjálfstraust til að ýta meira og meira.

Það hjálpar líka að hraðanæma rafvökvastýrið slær inn og breytilegt hlutfall sýnir það fljótt frá miðju áður en það hverfur út eftir því sem meiri læsing er beitt.

Vigtin er líka viðeigandi, óháð akstursstillingu, og endurgjöf í gegnum stýrið er sterk.

Talandi um samskipti, þá er ekki hægt að kenna valfrjálsu lækkaðri sportfjöðrun Turbo Cabriolet minnar um að vera of mjúk. En það þýðir ekki að það sé óþægilegt því það nær að ná viðkvæmu jafnvægi.

Ófullkomleikar í veginum eru vel og sannarlega merktir, en þeir eru dempaðir að þeim stað þar sem auðvelt er að aka Turbo Cabriolet á hverjum degi, jafnvel með dempara í stífustu stillingu. En þetta er allt til þess fallið að tengja ökumanninn við veginn og það hefur tekist mjög vel.

Og þegar kemur að hávaðastigi er Turbo Cabriolet með þakið uppi furðu betri. Já, almennt veghljóð heyrist, en vélin tekur réttilega mesta athygli.

En þú værir brjálaður ef þú lækkar ekki toppinn til að drekka í þig sólina og alla þá hljóðrænu ánægju sem Turbo Cabriolet getur veitt. Vindhviður eru takmarkaðar og hægt er að beita aflhlífinni við hlið hliðarrúðunnar ef þörf krefur – svo framarlega sem enginn situr í annarri röð.

Úrskurður

Ef þú heldur að þú sért svikinn til að kaupa Turbo Cabriolet í stað Turbo S Cabriolet, hugsaðu aftur.

Ef þú hefur ekki aðgang að flugbraut, eða ef þú heimsækir ekki brautardaga á eigin bíl, muntu líklega aldrei geta greint muninn á þessu tvennu.

Og þess vegna er Turbo Cabriolet alveg eins stórkostlegur til "prófunar" og Turbo S Cabriolet og mun ódýrari. Einfaldlega sagt, það er grimm ánægja. Og ef þú átt peninga til að kaupa það, teldu þig heppinn og farðu bara í það.