911 Porsche 2022 umsögn: GT3 brautarprófanir

Rétt þegar þú heldur að sólin sé að setjast á bak við brunavél, þá kemur Porsche með einn besta bíl sem framleiddur hefur verið. Ekki nóg með það, hann er náttúrulega sogaður, snúningur við heiðhvolfið, hægt að para hann við sex gíra beinskiptingu og situr aftan á nýjustu og flottustu sjöundu kynslóðar útgáfunni af hinum goðsagnakennda 911 GT3.

Tengdu þennan Taycan við bakhlið bílskúrsins, þessi keppnisbíll er nú í sviðsljósinu. Og eftir ákafan kynningu, með leyfi frá eins dags lotu í Sydney Motorsport Park, er ljóst að bensínhausarnir í Zuffenhausen eru enn í leiknum.

Porsche 911 2022: GT3 ferðapakki
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	4 sæti
Verð á	$369,700

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Þú munt ekki misskilja nýja GT3 fyrir neitt annað en Porsche 911, helgimynda snið hans geymir lykilþætti upprunalega 1964 Butzi Porsche.

En að þessu sinni eru loftaflfræðiverkfræðingarnir og Porsche Motorsport deildin að fínstilla lögun bílsins, jafna heildarhagkvæmni og hámarks niðurkraft.

Mest áberandi breytingin á ytra byrði bílsins er stóri afturvængurinn, sem er hengdur upp að ofan í par af álftarhálsfestingum frekar en hefðbundnari festingar undir.

Þú munt ekki misskilja nýja GT3 fyrir neitt annað en Porsche 911.

Aðferð sem er fengin að láni beint frá 911 RSR og GT3 Cup kappakstursbílunum, markmiðið er að jafna út loftflæði undir vængnum til að vinna gegn lyftingu og hámarka þrýsting niður.

Porsche segir að lokahönnunin sé afrakstur 700 uppgerða og meira en 160 klukkustunda í Weissach-vindgöngunum, með skjálfta og framkljúfi stillanleg í fjórar stöður.

Samsettur með vængi, myndhöggnum undirvagni og alvarlegum dreifara að aftan, er þessi bíll sagður framleiða 50% meiri niðurkraft en forverinn á 200 km/klst. Hækkaðu hornið á vængnum í hámarkssókn fyrir mynstrið og þessi tala hækkar í yfir 150 prósent.

Á heildina litið er 1.3 GT1.85 innan við 911m á hæð og 3m á breidd, með fölsuð miðlæsanleg álfelgur (20" að framan og 21" að aftan) skóð í þungum Michelin Pilot Sport Cup 2 dekkjum (255/35 fr / 315). /30 rr) og tvöföld loftinntaksnös í kolefnishlífinni auka enn frekar keppnisandrúmsloftið.

Þessi bíll er sagður hafa 50% meiri niðurkraft en forverinn á 200 km/klst.

Að aftan, eins og skrímslavængurinn, er minni spoiler innbyggður í afturhliðina og svartklippt tvöfaldur útvarpsrör sem fara út efst á dreifaranum án vandræða. 

Að sama skapi er innréttingin samstundis auðþekkjanleg sem 911, heill með lágsniðnu fimm-skífu mælaborði. Miðlægi snúningshraðamælirinn er hliðstæður með 7.0 tommu stafrænum skjám á báðum hliðum, sem getur skipt á milli margra miðla og ökutækjatengdra lestra.

Styrkt leður og Race-Tex sæti líta eins vel út og þau líta út á meðan dökk anodized málmklæðning eykur frelsistilfinningu. Gæðin og athyglin að smáatriðum í öllu farþegarýminu er óaðfinnanleg.

Innanrýmið í 911 er auðþekkjanlegt.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Sérhver bíll er meira en summa hluta hans. Leggðu saman efniskostnað og þú færð ekkert nálægt límmiðaverðinu. Hönnun, þróun, framleiðsla, dreifing og milljón aðrir hlutir hjálpa til við að koma bíl að innkeyrslunni þinni.

Og 911 GT3 hringir í suma af þessum minna áþreifanlegu þáttum að því marki að á $369,700 fyrir vegakostnað (beinvirk eða tvöföld kúpling), er það meira en 50 prósent verðhækkun yfir "inngöngustigi". 911 Carrera ($241,300).

Einn heitur hringur er nóg til að tilkynna um mun, þó þú finnur ekki "Stunning Drive" fána á pöntunarblaðinu.

Þetta er hluti af grundvallarhönnun bílsins, en til að ná þessu auknu krafti þarf aukinn tíma og sérþekkingu.   

911 GT3 er meira en 50 prósent hækkun í verði frá „aðkomustigi“ 911 Carrera.

Svo, það er það. En hvað með staðlaða eiginleikana sem þú gætir búist við í sportbílum sem ýtir upp í 400 þúsund dollara og spilar í sömu sandgryfjunni og Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), og Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Til að hjálpa þér að kæla þig eftir (jafnvel á) brjálaðan kappakstursdag, þá er tveggja svæða loftslagsstýring auk hraðastilli, margir stafrænir skjáir (7.0 tommu hljóðfæri x 2 og 10.9 tommu margmiðlun), LED framljós, DRL, og hala. -Aðalljós, rafknúin íþróttasæti (stillanleg fram og aftur) í leðri og Race-Tex (gervi rúskinni) með bláum skuggasaumum, Race-Tex stýri, gervihnattaleiðsögu, falsaðar álfelgur, sjálfvirkar regn- og snertiskjárþurrkur, átta hátalara hljóðkerfi með stafrænu útvarpi og Apple CarPlay (þráðlaust) og Android Auto (þráðlaust) tengi.

Porsche Australia hefur einnig átt í samstarfi við Exclusive Manufaktur sérsniðnadeild verksmiðjunnar til að búa til 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' sem er einkarétt fyrir ástralska markaðinn og takmarkað við 25 dæmi.

Og eins og fyrri (991) kynslóð 911 GT3 er tiltölulega vanmetin útgáfa af Touring án spoilera fáanleg. Ítarlegar upplýsingar um báðar vélarnar hér.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' er eingöngu fyrir ástralska markaðinn og takmarkast við 25 einingar. (Mynd: James Cleary)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 10/10

Eitt af því óheppilega við 911 ára þróun Porsche 57 er að vélin hverfur smám saman. Ekki bókstaflega... bara sjónrænt. Gleymdu að opna vélarlokið á nýja GT3 og horfa á kjálka vina þinna falla. Hér er ekkert að sjá. 

Porsche hefur reyndar sett stóran „4.0“ áletrun að aftan, þar sem vélin býr eflaust, til að minna á tilvist hennar. En virkjunin sem þar er falin er gimsteinn sem er verðugur upplýstum búðarglugga.

Byggt á aflrás 911 GT3 R kappakstursbílsins er þetta 4.0 lítra, alblendi, náttúrulega innblástur, lárétt andstæð sex strokka vél sem skilar 375 kW við 8400 snúninga á mínútu og 470 Nm við 6100 snúninga á mínútu. 

Hann er með beinni háþrýstiinnspýtingu, VarioCam ventlatíma (inntak og útblástur) og stífa vipparma sem hjálpa honum að ná 9000 snúningum á mínútu. Kappakstursbíll sem notar sömu ventillest hraðar upp í 9500 snúninga á mínútu!

Porsche hefur sett stóran „4.0“ áletrun að aftan, þar sem vélin býr eflaust, til að minna á tilvist hennar.

Porsche notar skiptanlegar shims til að stilla ventlabilið í verksmiðjunni, traustir vipparmar á sínum stað til að takast á við háan snúningsþrýsting en útiloka þörfina á vökvalausn.

Aðskildir inngjöfarventlar fyrir hvern strokk eru staðsettir við enda inntakskerfisins með breytilegu ómun, sem hámarkar loftflæði um allt snúningssviðið. Og smurning á þurrsumpum dregur ekki aðeins úr olíuleki heldur auðveldar hún einnig að festa vélina neðar. 

Holurnar í strokknum eru plasmahúðaðar og sviksuðu stimplunum er ýtt inn og út með títan tengistöngum. Alvarlegir hlutir.

Drifið fer á afturhjólin annað hvort með sex gíra beinskiptum gírkassa, eða sjö gíra útgáfu af eigin „PDK“ sjálfskiptingu Porsche með tvöföldum kúplingu og rafeindastýrðum mismunadrif með takmarkaðri miða. GT3 handbókin virkar samhliða vélrænni LSD.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

911 hefur jafnan haldið erfiðu trompi uppi í erminni í formi par af þéttum aftursætum fyrir klassíska 2+2 uppsetningu. Ótrúlega þægilegt fyrir stuttar ferðir þriggja eða fjögurra, og alveg rétt fyrir börnin.

En það fer út um gluggann í tveggja sæta aðeins GT3. Reyndar skaltu haka í (kostnaðarlausa) Clubsport valmöguleikaboxið og veltibein er boltuð í bakið (þú tekur líka upp sex punkta beisli fyrir ökumann, handslökkvitæki og rafgeymisrofa).

Svo satt best að segja er þetta ekki bíll sem er keyptur með auga á hversdagslífi heldur er geymslubox/armpúði á milli sætanna, bollahaldari á miðborðinu og annar farþegamegin (passið upp á að cappuccino er með loki!) , þrönga vasa í hurðunum og nokkuð rúmgott hanskahólf.

Þetta er ekki bíll sem keyptur er með daglegt líf í huga.

Formlegt farangursrými er takmarkað við skottinu að framan (eða "skottinu"), sem rúmar 132 lítra (VDA). Nóg fyrir nokkra meðalmjúka poka. En jafnvel með veltivigtina uppsett er nóg pláss fyrir aftan sætin. Gakktu úr skugga um að þú finnir leið til að binda þessa hluti.  

Tenging og rafmagn fer í 12 volta rafmagnsinnstungu og tvö USB-C inntak, en ekki nenna að leita að varahjóli af hvaða lýsingu sem er, viðgerðar-/blástursbúnaður er eini kosturinn þinn. Þyngdarsparandi boffins Porsche myndu ekki hafa það öðruvísi.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Opinberar tölur um eldsneytiseyðslu Porsche fyrir 911 GT3 samkvæmt ADR 81/02 eru 13.7 l/100 km innanbæjar og utan þéttbýlis fyrir beinskiptingu og 12.6 l/100 km fyrir útgáfu með tvöfaldri kúplingu.

Í sömu lotu losar 4.0 lítra sex strokka vélin 312 g/km CO02 þegar hún er samsett með beinskiptingu og 288 g/km þegar hún er samsett með sjálfskiptingu.

Það er varla sanngjarnt að dæma almennt sparneytni bíls út frá hreinu hringrásarlotu, svo við skulum bara segja ef 64 lítra tankurinn er fylltur að barmi (með 98 oktana hágæða blýlausu bensíni) og stöðvunar/ræsingarkerfið er virkt. Hagkvæmnitölur eru umreiknaðar í 467 km (handvirkt) og 500 km (PDK). 

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Miðað við kraftmikla getu sína er 911 GT3 eins og eitt stórt virkt öryggistæki, skörp viðbrögð hans og afköst um borð hjálpa stöðugt að forðast árekstra.

Hins vegar er aðeins til lítilsháttar ökumannsaðstoðartækni. Já, venjulegir grunar eins og ABS og stöðugleika- og gripstýring eru til staðar. Það er líka dekkjaþrýstingseftirlit og bakkmyndavél, en engin AEB, sem þýðir að hraðastillirinn er ekki virkur heldur. Engin blindsvæðiseftirlit eða viðvörun um þverumferð að aftan. 

Ef þú getur ekki lifað án þessara kerfa gæti 911 Turbo verið eitthvað fyrir þig. Þessi bíll miðar að hraða og nákvæmni.

Ef áfall er óhjákvæmilegt eru sex loftpúðar til að draga úr meiðslum: tvískiptur framhlið, tvíhliða (brjóst) og hliðartjald. 911 hefur ekki verið metið af ANCAP eða Euro NCAP. 

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

911 GT3 er með þriggja ára ótakmarkaðan akstursábyrgð frá Porsche, með málningu á sama tímabili, og 12 ára (ótakmarkaðan kílómetrafjölda) ryðvarnarábyrgð.

Er á eftir almennum straumi en á pari við afkastamikla leikmenn eins og Ferrari og Lamborghini þó að Merc-AMG sé fimm ár/ótakmarkaður mílufjöldi. Lengd umfjöllunar gæti verið fyrir áhrifum af fjölda fluga sem 911 getur ferðast með tímanum.

911 GT3 er tryggður af þriggja ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð frá Porsche.

Porsche Roadside Assist er í boði 24/7/365 á meðan ábyrgðin gildir og eftir að ábyrgðartíminn er framlengdur um 12 mánuði í hvert sinn sem viðurkenndur Porsche umboðsaðili þjónustar bílinn.

Aðalþjónustubil er 12 mánuðir/20,000 km. Engin takmörkuð þjónusta er í boði, en endanlegur kostnaður er ákvarðaður á stigi söluaðila (í samræmi við breytilegt launataxta eftir ríki/svæði).

Hvernig er að keyra? 10/10

Beygja 18 á Sydney Motorsport Park er kröpp beygja. Síðasta beygja inn í byrjun-enda beina beygju er hröð vinstri beygja með seint á toppi og erfiðar camber breytingar á leiðinni.

Venjulega, í vegabílum, er þetta biðleikur í miðju horni þar sem þú ert frekar aflhlutlaus áður en þú loksins klippir toppinn og beitir inngjöfinni, opnar stýrið til að undirbúa sig fyrir niðurgöngu framhjá holunum.

En allt hefur breyst í þessum GT3. Í fyrsta skipti er hann með tvöföldu óskabeinsfjöðrun að framan (tekinn úr 911 RSR kappakstursbílnum með miðjum vél) og fjöltengja afturfjöðrun sem flutt er frá síðasta GT3. Og þetta er opinberun. Stöðugleikinn, nákvæmni og skörp grip að framan eru stórkostleg.

Sláðu harðar á bensínið en þú heldur löngu fyrir T18 toppinn og bíllinn heldur bara stefnunni og hleypur yfir á hina hliðina. 

Brautarprófunartíminn okkar var í tvíkúplingsútgáfunni af GT3 sem er með rafstýrðan LSD, frekar en vélrænni einingu handbókarinnar, og hún skilar stórkostlegu starfi.

Stöðugleiki, nákvæmni og hreint grip á framendanum er stórkostlegur.

Bættu við hinum fáránlega gripmiklu en samt algjörlega fyrirgefnu Michelin Pilot Sport Cup 2 dekkjum og þú ert með tilkomumikla samsetningu.

Auðvitað er 911 Turbo S hraðskreiðari í beinni, nær 2.7 km/klst á 0 sekúndum, en GT100 PDK þarf 3 sekúndur. En þetta hvað er nákvæmnisverkfæri sem þú getur skorið í gegnum keppnisbrautina.

Eins og einn af kappakstursmönnum sem aðstoðuðu við að leiðbeina deginum orðaði það: „Þetta jafngildir fimm ára gömlum Porsche Cup bíl.  

Og GT3 er léttur í 1435 kg (1418 kg beinskiptur). Koltrefjastyrkt plast (CFRP) er notað til að smíða framhlið skottloka, afturvæng og spoiler. Þú getur líka haft kolefnisþak fyrir aukalega $7470.

Útblásturskerfið úr ryðfríu stáli vegur 10 kg minna en venjulegt kerfi, allir gluggar eru úr léttu gleri, rafhlaðan er minni, lykilfjöðrunaríhlutir úr álfelgur og sviknir álfelgur og bremsuklossar draga úr ófjöðruðum þyngd.

Bættu við hinum fáránlega gripmiklu en samt algjörlega fyrirgefnu Michelin Pilot Sport Cup 2 dekkjum og þú ert með tilkomumikla samsetningu.

Þessi áreynslulausa stjórnfærni og kröpp beygja er enn aukið með fjórhjólastýrinu. Á allt að 50 km hraða snúa afturhjólin í öfuga átt við framhjólin að hámarki 2.0 gráður. Þetta jafngildir því að stytta hjólhafið um 6.0 mm, minnka beygjuhringinn og auðvelda bílastæði.

Á hraða yfir 80 km/klst snúa afturhjólin í takt við framhjólin, aftur upp í 2.0 gráður. Þetta jafngildir sýndarlengingu á hjólhafi upp á 6.0 mm, sem bætir stöðugleika í beygjum. 

Porsche segir að staðlað Porsche Active Suspension Management (PASM) fjöðrunarkerfi nýja GT3 hafi „meiri bandbreidd“ á milli mjúkra og harðra viðbragða, auk hraðari viðbragða í þessu forriti. Þrátt fyrir að þetta hafi aðeins verið brautarpróf var frábært að skipta úr Normal yfir í Sport og síðan í Track.

Þessar þrjár stillingar, sem hægt er að nálgast með einföldum hnappi á stýrinu, munu einnig fínstilla ESC kvörðunina, inngjöfarsvörun, PDK skiptingarfræði, útblástur og stýri.

Svo er það vélin. Hann er kannski ekki með túrbó-punch sem keppinautarnir hafa, en þessi 4.0 lítra eining skilar miklu magni af skörpum, línulegu afli frá skrefamótornum, nær 9000 snúninga á mínútu í loftið hratt, með F1-stíl „Shift Assistant“ ljósum. samþykki þeirra blikkar í snúningshraðamælinum.

Útblástur úr ryðfríu stáli vegur 10 kg minna en venjulegt kerfi.

Oflætishvötin og rappandi útblásturshljóðið sem byggist svo hratt upp í fullblóðsöskri eru nokkurn veginn ICE fullkomnun.   

Rafvélræna vökvastýrið miðlar fullkomlega öllu sem framhjólin eru að gera með réttri þyngd í hjólinu.

Það er stór kostur við að tvö hjól að aftan sjái um aksturinn, en tvö eru eftir að framan bara til að stýra. Bíllinn er fallega jafnvægi og stöðugur, jafnvel þegar hann er í uppnámi vegna klaufalegrar hemlunar eða of áhugasamra stýrisinntaka. 

Sætin eru örugg fyrir keppnisbíla en samt þægileg og Race-Tex-skreytt stýrið er nánast fullkomið.

Hefðbundin hemlun er loftræstir stálsnúningar allt í kring (408 mm að framan/380 mm að aftan) festir með einblokkuðum áli á föstum þykkum (sex stimpla að framan/fjögurra stimpla aftan).

GT3 lagaskjárinn dregur úr birtum gögnum til að fylgjast aðeins með upplýsingum.

Hröðun/hraðaminnkun í beinni línu var ein af upphitunaræfingunum á meðan á prófinu stóð og að standa á bremsupedalnum til að hægja á bílnum frá undiðhraða kom (bókstaflega) á óvart.

Síðar, hring eftir hring um brautina, misstu þeir hvorki styrk né framfarir. Porsche mun setja kolefnis-keramik uppsetningu á GT3 þinn, en ég myndi spara nauðsynlega $19,290 og eyða því í dekk og tolla.

Og ef þú ert ekki með nóg stuðningsteymi til að halda þér upplýstum frá gryfjuveggnum, ekki vera hræddur. GT3 lagaskjárinn dregur úr birtum gögnum til að fylgjast aðeins með upplýsingum. Færibreytur eins og eldsneytisstig, olíuhiti, olíuþrýstingur, hitastig kælivökva og þrýstingur í dekkjum (með breytingum fyrir köld og heit dekk). 

Að keyra 911 GT3 um brautina er ógleymanleg upplifun. Við skulum bara segja að þegar mér var sagt að þinginu myndi ljúka klukkan 4:00 spurði ég að vonum hvort það væri morgunn. 12 tíma akstur í viðbót? Já endilega.

Á hraða yfir 80 km/klst snúa afturhjólin í takt við framhjólin, aftur upp í 2.0 gráður.

Úrskurður

Nýr 911 GT3 er hinn ómissandi Porsche, smíðaður af fólki sem veit hvað það er að gera. Útbúinn goðsagnakenndri vél, frábærum undirvagni og með fínstilltri atvinnufjöðrun, stýri og bremsubúnað. Það er frábært.

Athugið: CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur veitingahúsaframleiðanda.