911 Porsche 2021 umsögn: Turbo S

Það er hálf öld síðan Porsche kynnti sinn fyrsta 911 Turbo. '930' var byltingarkenndur ofurbíll um miðjan áttunda áratuginn, sem stóð við 70's einkennilega afturfesta, loftkælda, flata sex strokka vél sem ók afturásinn.

Og þrátt fyrir nokkur náin símtöl með útrýmingarhættu þar sem boffin í Zuffenhausen daðruðu við hefðbundnari uppsetningar í öðrum gerðum, hafa 911 og Turbo flaggskip hans staðist.

Til að setja efni þessarar endurskoðunar, núverandi 911 Turbo í samhengi, framleiddi þessi upphaflega 3.0 lítra, eintúrbó 930 191kW/329Nm.

2021 Turbo S afkvæmi hans er knúinn áfram af 3.7 lítra, tveggja túrbó, flat-sex (nú vatnskældur en hangir enn að aftan) sem sendir hvorki meira né minna en 478kW/800Nm á öll fjögur hjólin.

Það kemur ekki á óvart, frammistaða hans er yfirþyrmandi, en líður honum samt eins og 911?

911 Porsche 2021: Turbo S
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.7L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	11.5l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$405,000

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Það er ein af erfiðustu nærhöldunum í bílahönnun. Taktu strax auðþekkjanlegt sportbílatákn og þróaðu það í nýja kynslóð. Ekki spilla sál hennar, en vita að hún verður hraðari, öruggari og skilvirkari. Það verður að vera enn eftirsóknarverðara en hinar glæsilegu vélar sem hafa farið á undan henni.

Allir hinir einkennandi hönnunarþættir eru til staðar, þar á meðal aflöng framljós sem eru sett í áberandi framhlífar.

Michael Mauer hefur verið yfirmaður hönnunar hjá Porsche síðan 2004 og hefur hann stýrt þróun allra gerða, þar á meðal nýjustu endurtekningarnar af 911. Og þegar litið er á 911 bílinn í gegnum tíðina eru ákvarðanir um hvaða þætti eigi að halda og hverja að endurskoða viðkvæmar ákvarðanir. .

Þrátt fyrir að núverandi '992' 911 dvergi Ferdinand 'Butzi' Porsche frá miðjum sjöunda áratugnum, var ekki hægt að misskilja hann fyrir neinn annan bíl. Og allir einkennandi þættirnir eru til staðar, þar á meðal aflöng aðalljósin sem eru sett í áberandi framhlífar, áberandi sniðið sem sameinar bratta framrúðu með mildum boga þaklínunnar sem liggur niður að skottinu, og hliðarrúðumeðferðin endurómar 60s fyrr og nú.

Turbo S dregur upp hitann með „Porsche Active Aerodynamics“ (PAA) þar á meðal sjálfvirkan framspilara, auk virkra kæliloftsloka og vænghluta að aftan.

Með ekki minna en 1.9 metra þvermáli yfirbyggingu Turbo er 48 mm breiðari en þegar umtalsverður 911 Carrera, með fleiri kælivögum á vélinni að framan á afturhlífunum sem auka sjónrænan ásetning.

Aftan er algjörlega 2021 en öskrar 911. Ef þú hefur einhvern tíma fylgst með núverandi 911 á nóttunni, þá lætur eint LED afturljósið í lyklalínu stíl bílinn líta út eins og lágflogið UFO.

Aftan er algjörlega 2021 en öskrar 911.

Felgurnar eru 20 tommu að framan, 21 tommu miðlæsingar að aftan, skóðar með Z-flokkuðu Goodyear Eagle F1 gúmmíi (255/35 fr / 315/30 rr), sem hjálpa til við að gefa útlit 911 Turbo S lúmskan ógnandi undirtón. Hvernig getur afstaða bíls með afturhreyfli litið svona fullkomlega út. 

Að innan heldur nútímalegt útlit á hefðbundnu hráefni fínstilltri hönnunarstefnu.

Til dæmis, klassískt skipulag með fimm skífum undir lágan boga mun þekkja allir 911 ökumenn, munurinn hér eru tveir stillanlegir 7.0 tommu TFT skjáir sem liggja að hlið miðlægs snúningshraðamælis. Þeir geta skipt úr hefðbundnum mælum, yfir í siglingakort, útlestur bílaaðgerða og margt fleira.

Mjólkið er skilgreint af sterkum láréttum línum þar sem miðlægur margmiðlunarskjár situr fyrir ofan breið miðborð.

Mjólkið er skilgreint af sterkum láréttum línum þar sem miðlægur margmiðlunarskjár situr fyrir ofan breið miðborð sem skiptir mjó en ljómandi vel gripi íþróttasætunum.

Allt er frágengið með dæmigerðu teutonic, týpísku Porsche, athygli á smáatriðum. Hágæða efni — úrvals leður, (raunverulegur) bursti málmur, skreytingar í „Carbon matt“ — fullkomna nákvæma einbeitingu og vinnuvistfræðilega gallalausa innanhússhönnun.    

Ein pirrandi gremja er að vélin hverfur smám saman af sjónarsviðinu í 911 kynslóðir í röð. Allt frá flötum sex gimsteinum í vélarrúmi, til núverandi plasthlífarhlífar sem inniheldur par af ólýsanlegum útblástursviftum í nýrri gerðum, sem hylja allt. Samúð.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Ofurbíll er venjulega olía miðað við hagkvæmni, en 911 er enn undantekning frá þeirri almennt viðurkenndu reglu. 2+2 sæti hans í öllum nema GT módelunum sem eru afnumdar eykur gífurlega hagkvæmni bílsins.

Vandlega útskorin aftursætin í Turbo S eru mjög þétt kreista fyrir 183 cm (6'0") grindina mína, en staðreyndin er sú að sætin eru til staðar og ótrúlega vel fyrir þá sem eru með börn upp að menntaskólaaldri eða standa frammi fyrir brýnni þarf að flytja aukafarþega (helst yfir stutta vegalengd).

Vandlega útskorin aftursætin í Turbo S eru mjög þétt kreista fyrir fullorðna.

Það eru meira að segja tvö ISOFIX akkeri, auk tjóðrapunkta að aftan fyrir örugga uppsetningu á barnahylkjum/barnastólum. 

Og þegar þú ert ekki að nota aftursætin, brjóta bakstoðin saman til að skila hámarks 264L (VDA) farangursrými. Bættu við 128 lítra „frunkinu“ (skotarými/farangur að framan) og þú getur byrjað að hugsa um að skipta um hús með 911 flutningabílnum þínum!

Geymsla í farþegarými nær yfir í ágætis tunnu á milli framsætanna, tilfallandi pláss í miðborðinu, grannt hanskahólf og hólf í hverri hurð.

Það eru líka fatakrókar á framsætisbaki og tveir bollahaldarar (einn í miðborðinu og annar farþegamegin.

911 er með hituðum aðlögunarhæfum sportframsætum.

Tengingar- og rafmagnsvalkostir samanstanda af tveimur USB-A tengjum í geymsluboxinu í miðjunni, ásamt SD- og SIM-kortainntaksraufum, auk 12 volta innstungu í fótrými farþega.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Aðgangseyrir fyrir 911 Turbo S Coupe er $473,500, fyrir aksturskostnað, sem gnæfir yfir afkastamiklum keppendum eins og Audi R8 V10 Performance ($395,000), og BMW M8 Competition Coupe ($357,900). 

En farðu krók í gegnum McLaren sýningarsal og 720S er á bilinu 499,000 $, sem í prósentum talið er nokkurn veginn fullkomið samsvörun.

Svo, fyrir utan framandi aflrásina og leiðandi öryggistækni, sem fjallað er sérstaklega um í endurskoðuninni, er 911 Turbo S hlaðinn staðalbúnaði. Allt sem þú gætir búist við af traustum Porsche ofurbíl, með auka hátækni ívafi ofan á.

Til dæmis eru aðalljósin sjálfvirk 'LED Matrix' einingar, en þau eru með 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) sem gerir þeim kleift að snúast og fylgjast með bílnum í gegnum jafnvel kröpp beygjur.

„Porsche Connect Plus“ margmiðlunarkerfið, stjórnað með 10.9 tommu miðjuskjá, inniheldur leiðsögn, Apple CarPlay tengingu, 4G/LTE (Long Term Evolution) símaeiningu og Wi-Fi heitan reit, auk upplýsingaafþreyingar á efstu hillunni pakki (auk raddstýringar).

Sérstök viðbótin hér er 'Porsche Car Remote Services', sem inniheldur allt frá 'Porsche Connect' appinu og streymi með Apple Music, til þjónustuáætlunar og bilanaaðstoðar.

Þar fyrir utan er staðlað Bose 'Surround Sound System' með hvorki meira né minna en 12 hátalara (þar á meðal miðhátalara og bassahátalara sem er innbyggt í yfirbyggingu bílsins) og heildarafköst upp á 570 vött.

Hið staðlaða Bose 'Surround Sound System' er með hvorki meira né minna en 12 hátalara.

Tveggja lita leðurinnrétting með andstæða saumum (og sængur á miðjum sætaspjöldum og hurðarspjöldum) er einnig hluti af stöðluðu sérstakrinum, sem og fjölnota, leðursnyrt sportstýri (með 'Dark Silver' skiptispaði), sérhannaðar stafrænn mælitækjaklasi með miðlægum snúningshraðamæli ásamt tveimur 7.0 tommu TFT skjáum, álfelgum (20 tommu fr / 21 tommu rr), LED DRL og afturljósum, regnskynjandi þurrkum, tveggja svæða loftslagsstýringu, og upphituð sportframsæti (18-átta, rafstillanleg með minni).

Porsche 911 er með LED DRL og afturljósum.

Það er miklu meira, en þú skilur hugmyndina. Og óþarfi að segja að McLaren 720S passar við 911 Turbo S með gríðarlegu hleðslu af venjulegum ávöxtum. En Porsche skilar virði á þessum fullgilta hluta markaðarins, og miðað við keppinaut eins og Macca, þá styttist í val á afturvélarhetju, með óviðjafnanlega baksögu, sem er mjög, mjög hröð og fær, eða millivél, kolefnisrík, tvíhliða hurð framandi sem er mjög, mjög hröð og fær.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

911 Turbo S er knúinn af 3.7 lítra (3745cc) láréttri sex strokka vél úr álfelgu, með beinni innspýtingu, 'VarioCam Plus' breytilegum ventlatíma (á inntakshlið) og tvískiptri 'variable turbine geometry'. ' (VTG) túrbó til að framleiða 478kW við 6750 snúninga á mínútu og 800Nm frá 2500-4000 snúninga á mínútu.

Porsche hefur verið að betrumbæta VTG tæknina frá því að '997' 911 Turbo kom á markaðinn 2005, hugmyndin er sú að á lágum snúningi séu túrbó stýrispinnar nálægt flatar til að búa til lítið ljósop fyrir útblástursloftið til að fara í gegnum til að spóla hratt upp og ákjósanlegur lágstyrkur.

Þegar örvun hefur farið framhjá fyrirfram ákveðnum þröskuldi opnast stýrispinnar (rafrænt, á um 100 millisekúndum) fyrir hámarks háhraðaþrýsting, án þess að þörf sé á framhjáhlaupsventil.

Drifið fer á öll fjögur hjólin í gegnum átta gíra PDK sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu, kortastýrðri fjölplötu kúplingu og 'Porsche Traction Management' (PTM) kerfinu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Opinber sparneytni Porsche fyrir 911 Turbo S coupe, á ADR 81/02 — þéttbýli, utan þéttbýlis, er 11.5 lítrar/100 km, 3.7 lítra tveggja túrbó „flata“ sexan gefur frá sér 263 g/km af C02 í ferlinu.

Þrátt fyrir hefðbundið stöðvunar-/ræsingarkerfi, yfir viku af borgar-, úthverfa- og ákveðnum B-vegahlaupum, vorum við að meðaltali 14.4L/100km (við dæluna), sem er í boltanum miðað við afkastamöguleika þessa bíls.

Ráðlagt eldsneyti er 98 RON hágæða blýlaust þó að 95 RON sé ásættanlegt í smástund. Hvort heldur sem er, þú þarft 67 lítra til að fylla á tankinn, sem dugar fyrir rúmlega 580 km drægni ef miðað er við hagkvæmni frá verksmiðjunni, og 465 km ef miðað er við raunnúmerið okkar.

Hvernig er að keyra? 10/10

Flestir hafa ekki haft tækifæri til að festa sig í eldflaugasleða og kveikja á víkinni (virðing fyrir John Stapp), en hörkuskot í núverandi 911 Turbo S fer þokkalega á þann veg.

Hráar tölur eru geggjaðar. Porsche heldur því fram að bíllinn muni sprengja frá 0-100 km/klst á 2.7 sekúndum, 0-160 km/klst á 5.8 sekúndum og 0-200 km/klst á 8.9 sekúndum.

Bíll og ökumaður í Bandaríkjunum tókst að ná 0-60 mph á 2.2 sekúndum. Það er 96.6 km/klst., og það er engin leið að þetta tæki eina hálfa sekúndu í viðbót að ná tonninu, svo það er lítill vafi á því að hann er enn hraðari en verksmiðjan heldur fram.

Kveiktu á sjósetningarstýringarkerfinu (ekki þörf á að velja Sport+ stillingu), hallaðu þér á bremsuna, þrýstu bensíngjöfinni í gólfið, slepptu vinstri pedali, og allt leysist úr lausu lofti á sviði sjónskerðandi, brjóstþjöppunar þrýsti.

Hámarksafl upp á 478 kW kemur við 6750 snúninga á mínútu, rétt undir 7200 snúninga á mínútu. En stóra höggið kemur frá 800Nm hámarkstogi sem kemur við aðeins 2500 snúninga á mínútu, sem er enn fáanlegt á breiðsléttu upp í 4000 snúninga á mínútu.

Hröðun í gír frá 80-120 km/klst er þakin á (bókstaflega) hrífandi 1.6 sekúndum, og ef einkavegurinn þinn teygir sig nógu langt er hámarkshraði 330 km/klst.

PDK tvíkúplingsskiptingin er nákvæmt tæki og að taka þátt í því í gegnum hjólafestu spöðurnar eykur skemmtunarþáttinn enn frekar. Hleyptu inn grenjandi vélarhljóði og raspandi útblástursnótu og það gerist ekki mikið betra. 

Fjöðrun er fjöðrun að framan/fjöltengla að aftan studd af „Porsche Stability Management“ (PSM), „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) og „Porsche Dynamic Chassis Control“ (PDCC). 

En þrátt fyrir allt þetta hátæknigeðveiki geturðu fundið fyrir óþynntu 911 DNA Turbo S. Hann er samskiptinlegur, fallega í jafnvægi og þrátt fyrir að vega 1640 kg, er hann yndislega lipur.  

Stýri er raf-vélrænt aðstoðað, með breytilegu hlutfalli, grind og snúningskerfi, sem skilar ljómandi vegtilfinningu og réttri þyngd frá því að leggja hraða upp, nánast enginn titringur eða skjálfti streymir í gegnum hjólið.

Stýri er raf-vélrænt aðstoðað.

Og bremsurnar eru einfaldlega mega, sem samanstanda af gríðarstórum, Le Mans-gráðu loftræstum og krossboruðum keramik samsettum snúningum (420 mm fr/390 mm rr) með 10 stimpla einblokkuðum álfelgum föstum þykkum að framan og fjögurra stimpla einingum að aftan. Vá!

Þetta kemur allt saman í beygjunum þar sem bíllinn er stöðugur og stöðugur við jafnvel mikla hemlun, stóru diskarnir skola af sér hraðann án þess að vera með læti. Beygðu inn og bíllinn vísar nákvæmlega í átt að toppnum, byrjar að kreista inngjöfina í miðju horninu og hann kveikir í eftirbrennurunum, setur allan kraftinn í jörðina, logar á undan við brottför, hungraður í næstu beygju. 

Í bakið á þér þekkirðu 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), þar á meðal rafeindastýrðan mismunalás að aftan með fullkomlega breytilegri togdreifingu, og erfiða fjórhjóladrifskerfið hjálpa þér að breyta þér frá hraðvirkum bílahugbúnaði yfir í hornskurð. hetja, en það er samt gríðarlega gaman.  

Reyndar er þetta ofurbíll sem hver sem er getur keyrt, Smelltu á stillingarnar niður í ljúfustu hæðirnar, slakaðu á ljómandi sportsætunum frá lúmskum til þægilegum og 911 Turbo S breytist í auðveldan daglegan ökumann. 

Mikilvægt að kalla fram staðbundna vinnuvistfræði sem veitir tafarlausan aðgang að rofum, stjórntækjum og gögnum um borð. Reyndar er eina neikvæða sem ég get komið með (og það er ekki nóg til að raska hámarkseinkunn í þessum kafla) er furðu harða stýrið. Smá meira gefa væri vel þegið.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Núverandi '992' útgáfa af Porsche 911 hefur ekki verið metin með tilliti til öryggisárangurs af ANCAP eða Euro NCAP, en það þýðir ekki að hún gefi til kynna hvað varðar virkt eða óvirkt öryggi.

Þú gætir haldið því fram að kraftmikið viðbragð 911 sé öflugasta virka öryggisvopnið ​​hans, en alhliða svíta af háþróuðum kerfum sem eru sérstaklega hönnuð til að forðast slys eru einnig um borð.

Til dæmis mun bíllinn skynja (rétt) bleytu aðstæður og hvetja ökumann til að velja „Wet“ akstursstillinguna sem lækkar virkjunarþröskulda fyrir ABS, stöðugleika og gripstýringu, stillir kvörðun drifrásar (þar á meðal minnkun á dreifingu að aftan). læsing) eykur hlutfall drifs sem sent er á framásinn og opnar jafnvel framhliðarloka og hækkar afturskemmuna í hæstu stöðu til að hámarka stöðugleika.

Aðrar stuðningsaðgerðir fela í sér akreinaskiptaaðstoð (með beygjuaðstoð) sem felur í sér eftirlit með blindum bletti, „Night Vision Assist“ með innrauðri myndavél og hitamyndatöku til að greina og vara ökumann við annars óséðu fólki eða dýrum á undan, „Park Assist“ ( bakkmyndavél með kraftmiklum leiðbeiningum), og „Active Parking Support“ (sjálfstæði — samsíða og hornrétt).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-tala fyrir AEB) er fjögurra þrepa myndavélakerfi með greiningu gangandi og hjólandi. Fyrst fær ökumaður sjónræna og hljóðlega viðvörun, síðan hemlunarstuð ef hættan er aukin. Hemlun ökumanns er styrkt upp að fullum þrýstingi ef þörf krefur og ef ökumaður bregst ekki við virkjar sjálfvirk neyðarhemlun.

En ef árekstur er óhjákvæmilegur þrátt fyrir allt, þá er 911 Turbo S með tveggja þrepa loftpúða fyrir ökumann og farþega í framsæti, brjóstpúða í hliðarpúðum hvers framsætis og höfuðpúða fyrir ökumann og framfarþega í hverri hurð. spjaldið.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

911 er með þriggja ára/ótakmarkaða km ábyrgð Porsche, með málningu í sama tíma, og 12 ára (ótakmarkaður km) ryðvarnarábyrgð er einnig innifalin. Af almennum hraða, en á pari við flesta aðra hágæða frammistöðuspilara (Merc-AMG undantekningin eftir fimm ár/ótakmarkaða km), og hugsanlega undir áhrifum af fjöldanum ef kays a 911 er líklegur til að ferðast með tímanum.

911 fellur undir þriggja ára/ótakmarkaða km ábyrgð Porsche.

Porsche Roadside Assist er í boði 24/7/365 á meðan ábyrgðin gildir og eftir að ábyrgðartíminn er framlengdur um 12 mánuði í hvert sinn sem viðurkenndur Porsche umboðsaðili þjónustar bílinn.

Aðalþjónustubil er 12 mánuðir/15,000 km. Engin takmörkuð verðþjónusta er í boði þar sem endanlegur kostnaður er ákvarðaður á stigi söluaðila (í samræmi við breytilegt launataxta eftir ríki/svæði).

Úrskurður

Porsche hefur slípað 911 Turbo formúluna í sex áratugi og það sýnir sig. Núverandi 992 útgáfan er ótrúlega hröð, með frábæra dýnamík og hagkvæmni sem ekki er búist við í hreinum ofurbíl. Þrátt fyrir að verðmiði ýti undir hálfa milljón ástralska dollara skilar það samkeppnishæfni á móti bílum eins og McLaren 720S. Þetta er mögnuð vél.