718 Porsche 2020 umsögn: Spyder

Porsche 718 Spyder er yfirmaður Boxster - mjúkur bíll sem jafnast á við konung harðbesta Caymans, vopnið ​​sem er GT4. 

Hann notar ekki aðeins sömu stóru flat-sex vélina með náttúrulegum innblástur og GT4, Spyder er nú vélrænt eins og dýrið í fyrsta skipti. Þannig að þetta er meira en bara enn einn Boxster. Reyndar hætti hann meira að segja Boxster nafninu og vill bara heita 718 Spyder, kærar þakkir. 

Ég bauð 718 Spyder velkominn á heimili mitt, þar sem hann varð daglegur ökumaður minn, og ég lærði að setja þakið upp sekúndum áður en það rignir, hvernig það er að búa með sex gíra beinskiptingu í umferðinni, hvernig það er að leggja næst á veitingastað. fullt af fólki sem fylgist með mér, hversu mikið farangursstígvél getur tekið og auðvitað hvernig það er að fljúga á frábærum vegum frá götum borgarinnar.

Porsche 718 2020: Spider
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	4.0L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	2 sæti
Verð á	$168,000

Hvernig er að keyra? 9/10

Við skulum fara beint að viðskiptaenda þessarar endurskoðunar, og ég er ekki að tala um verð hennar og eiginleika. Nei, ég skal segja þér frá því hvernig í hvert skipti sem ég fór út úr bílnum titraði ég eins og krakki sem hoppaði fram af rússíbana sem vildi svo hlaupa aftast í röðina og hjóla strax aftur.

Sem rússíbani er 718 Spyder ekki ýkja þægilegur, þó að þú finnir ekki marga sem kvarta yfir honum, ekki þegar hann er svona skemmtilegur. En þú ættir að vera meðvitaður um að 718 Spyder er hávær, það er erfitt að hjóla á harða hliðinni, og ef þú ert eins þröngur og ég eða hærri (ég er 191 cm á hæð), finndu þá stöðu bak við stýrið þar sem hnéð þitt slær ekki í stýrið við hverja skiptingu á gír getur verið erfiður. Og þá er leið út úr því.

Hins vegar var öll óþægindin sem ég upplifði þess virði, því aftur á móti býður Spyder 718 upp á akstur nirvana á réttum vegi.

Eins og ég sagði í inngangi þessarar endurskoðunar var 718 Spyder minn daglega farartæki í um það bil viku. Þessi prófunarbíll var með sex gíra beinskiptingu og ég taldi upp valkostina í hlutanum Forskriftir hér að neðan, en enginn afkastabætandi vélbúnaður var settur upp. Það var frábært vegna þess að bíllinn í sinni lagerformi höndlar frábærlega strax úr kassanum.

Spyder 718 býður upp á akstur nirvana á réttum vegi.

718 Spyder er vélrænt eins og Cayman GT4. Ég hef keyrt marga Caiman áður, en ekki þennan nýja GT4, en mig grunar að það sé sanngjarnt að segja að Spyder sé álíka kraftmikill og systkini hans í hörðum toppi - og miðað við að þakið losnar gæti upplifunin orðið enn meira skynjunarálag.

Ræstu vélina og 718 Spyder lifnar við. Þessi gangsetning fór í taugarnar á nágrönnum mínum, ég er viss um, en það var ekki nóg fyrir mig. Þessi upphafshögg dofnar í skaðlausan aðgerðaleysi, en þú getur aukið hljóðstyrkinn aftur með því að ýta á útblásturshnappinn. Hið kunnuglega hljóð af náttúrulega útblásinni flat-six vél er ljúfasti söngurinn í eyrum Porsche purista og rödd 718 Spyder veldur ekki vonbrigðum. 

En jafnvel þótt það sé ekki fallegasta hljóðið sem þú hefur heyrt, þá munu 420 hestöflin sem 4.0 lítra boxer vélin framleiðir og hvernig hún gerir það fá þig til að brosa. Grynja finnst undir fætinum frá um 2000 snúningum á mínútu til 8000 snúninga á mínútu.

Skiptingin er fljótleg og auðveld, þó að vinstri fótur sé stressaður af frekar þungum kúplingspedalnum. Bremsupedallinn situr hátt og á meðan hann hefur nánast enga ferð, þá skilar hann frábæru stöðvunarkrafti þökk sé risastórum 380 mm skífum allan hringinn með sex stimpla diskum að framan og fjögurra stimpla diska að aftan.

Í umfjöllun minni um Cayman GT4, Leiðbeiningar um bíla Ritstjórinn Mal tók fram að án kappakstursbrautar myndi raunverulegur hæfileiki Porsche aldrei koma í ljós og það sama á við um Spyder. Hins vegar þekki ég sveitaveg sem hentar fyrir löglegar sportbílaprófanir og það gaf mér hugmynd um hæfileika þessa kraftmikla yfirburðabíls. 

Þessar 20 tommu felgur eru vafðar inn í 245/35 dekk að framan og 295/30 að aftan, svo þær eru gripnar en finna samt fyrir öllu. 

Ásamt þessum náttúrulega aspiruðu sex sem nöldrar svo fyrirsjáanlega, þá er léttur framendi sem vísar samstundis þangað sem þú ert að tala í gegnum stýrið sem, þó að það sé svolítið þungt, gefur frábæra endurgjöf. Meðhöndlun er ofboðslega góð. Útkoman er sportbíll sem rennur eins og vatn í beygjum og ökumaðurinn finnur ekki bara eigandann heldur líka sem hluta af bílnum. 

„Algjör hávaði“ er hugtak sem oft er notað til að lýsa öskri vélar á gífurlegum inngjöfarstundum, og þó að V8-bílar geti hljómað kröftugir og harðir, þá er frumöskrið af náttúrulegum flat-sex yfir herðablöðunum þínum ... tilfinningaþrungið. .

Ekki eru allir hávaði góðir. Þunnt dúkþak einangrar ekki farþegarýmið frá umheiminum og vörubílar, mótorhjól - jafnvel hljóð úr steinum og prikum sem berja á botn bílsins - fagna því að þeir komist inn í farþegarýmið. Keyrðu við hliðina á steyptum vegg á hraðbraut og hljóðið frá þér er alls ekki notalegt.

Svo er það erfiða ferðin sem þú munt ekki taka eftir á skemmtilegum vegalengdum á góðum sveitavegi, en í raun og veru, á gígavegum úthverfa og borgar Sydney, hlytu hraðahindranir og holur mig til að hrökkva til ef ég gat. forðast þá fyrst. Þessar 20 tommu felgur eru vafðar inn í 245/35 dekk að framan og 295/30 að aftan, svo þær eru gripnar en finna samt fyrir öllu. 

Þú munt líka lykta af öllu frá toppi til botns. Það er eitt það besta við breiðbíla. Án þaks ertu samstundis tengdur landslaginu, ekki aðeins sjónrænt heldur einnig í gegnum lykt. Það er lækur undir brúnni sem ég fer yfir í prufukeyrslu og á kvöldin með þakið af mér finn ég vatnslyktina og finn hitabreytinguna á kinnum og hálsi þegar leiðin liggur niður.

Ef þú ert hávaxinn getur verið flókið að finna akstursstöðu þar sem hnéð snertir ekki stýrið í hvert skipti sem þú skiptir um gír.

Hefur skortur á þaki áhrif á stífleika og aksturslag bílsins? Undirvagninn var stífur og ég gat ekki greint nein merki um hristinginn sem getur stundum gerst án þess að málmþak haldi öllu niðri. 

Það er líka vandamál með líkama minn. Jæja, aðallega fæturna á mér. Þeir eru mjög langir og passa illa inn í Porsche Spyder, reyndar á ég við sama vandamál að stríða með Cayman, núverandi og fyrri kynslóðir af 911 - sérstaklega með kúplingspedalana. Þú sérð, það er engin leið fyrir mig að aftengja kúplinguna án þess að berja hnéð á stýrið, sama hvernig ég stilli stýrissúluna eða sætið. Það neyðir mig til að keyra með vinstri fótinn dinglandi til hliðar. 

En það var þess virði, eins og að fara á fjórar fætur, því í Spydernum situr maður nokkurn veginn á jörðinni. Vegna þess að verðlaunin í staðinn eru ferð sem þú vilt fara aftur og aftur.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Svo hvað kostar þessi ferð? Porsche 718 Spyder með beinskiptingu kostar 196,800 $ (5 gíra PDK með tvöfaldri kúplingu kostar um 4 $ meira). Hardtop Cayman GT206,600 systkini hennar selst á $XNUMX.  

Meðal staðalbúnaðar eru sjálfvirk bi-xenon aðalljós, 20 tommu álfelgur, tveggja svæða loftslagsstýring, hituð og aflstillanleg sportsæt, svart leður/Race-Tex áklæði (svipað og Alcantara), upphitað GT sportstýri vafið inn í sama klút. Race-Tex, margmiðlunarskjár með Apple CarPlay, gervihnattaleiðsögu, stafrænt útvarp og sex hátalara hljómtæki.

Aðeins örfáir eiginleikar eru staðalbúnaður, eins og þessi sjálfvirku bi-xenon framljós.

Nú er það ekki mikill plús þegar borinn er saman staðalbúnaður Spyder við td Porsche Cayenne jeppa sem kemur fullbúinn. 

Reynslubíllinn okkar var einnig búinn nokkrum valkostum. Það voru aðlögunarhæf íþróttasæti ($5150), Crayon málning ($4920), Spyder Classic Interior pakki með tvítóna Bordeaux rauðu og svörtu áklæði ($4820), Bose hljóðkerfi ($2470), LED framljós ($2320), rafdrifnar samanbrotsspeglar. ($620) og ef þú vilt Porsche letur í satín svörtu, þá eru það aðrir $310.

Frá verkfræðilegu sjónarmiði er Spyder framúrskarandi gildi, en hvað varðar eiginleika og vélbúnað finnst mér hann ekki ótrúlegur. Það er engin nálægðaropnun eða aðlagandi hraðastilli, skjárinn er lítill, það er enginn Android Auto, enginn höfuðskjár og enginn stór stafrænn hljóðfærakassi.

Reynslubíllinn okkar var með Spyder Classic innri pakkann, sem bætir við Bordeaux Red áklæði.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Hönnun 718 Spyder með höfuðpúðabekkjum er vísbending um Porsche 718 kappakstursbíla seint á fimmta áratugnum og snemma á sjöunda áratugnum, eins og 1950 Spyder. Þessar hlífar gera það líka auðvelt að sjá að þetta sé ekki bara enn einn Boxster, eins og dúkþakið og hvernig það festist við afturlokið. 

Fyrir utan mjúka toppinn deilir Spyder mörgum líkt með Cayman GT4. Vissulega er Spyder ekki með risastóra fasta afturvænginn á GT4 eða andahalaspoilerinn undir, en þeir eru báðir með sama GT-stíl útlit með risastórum loftinntökum.

Hönnun 718 Spyder er virðing fyrir Porsche 718 kappakstursbíla seint á fimmta áratugnum og snemma á sjöunda áratugnum.

Eins og með Porsche GT sportbíla er lofti beint í gegnum þetta miðlæga inntak að miðlægri ofn og fer síðan út um grillið fyrir framan skottlokið. Þessi framhlið fékk einnig miklar breytingar í þessari nýjustu holdgun til að draga úr lyftu.

Að aftan myndar Spyder dreifar 50% af öllum niðurkrafti á afturásnum og afturáslinn hækkar sjálfkrafa, þó hann vakni aðeins og rís úr rúminu þegar þú keyrir 120 km/klst.       

Reynslubíllinn okkar var með Spyder Classic innri pakkann, sem bætir við Bordeaux Red áklæði. Þetta er einfaldur en glæsilegur farþegarými. Mér þykir vænt um að loftopin séu með sínar eigin hlífar, það er klassískt Porsche mælaborðsskipulag, skeiðklukkan sett ofarlega á mælaborðinu (hluti af staðlaða Chrono pakkanum), og svo eru aftur böndin á hurðarhöndunum. Allt er þetta eins og innréttingin í GT4.

Að aftan myndar Spyder dreifar 50% af öllum niðurkrafti á afturás.

Spyder er 4430 mm langur, 1258 mm hár og 1994 mm breiður. Þetta er því ekki of stór bíll og auðveldar bílastæði, sérstaklega þegar þakið er af. 

Það var einu sinni þegar ég fann garð beint fyrir framan veitingastað sem við vorum að fara á. Eina vandamálið var að litli BMW i3 var nýbúinn að kreista út úr pínulitlu rými. En við pössuðum og það var gert enn auðveldara vegna þess að þakið var tekið af á sínum tíma, sem bætti skyggni yfir öxlina. Hins vegar gera þessar höfuðpúðarföt erfitt að sjá hvað er beint fyrir aftan þig.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Hvað roadsters ná er Spyder mjög hagnýtur þegar kemur að farangursrými, með 150 lítra farangursrými að aftan og 120 lítra farangursrými að framan. Hins vegar skal ég taka það fram að ekki er hægt að opna skottið að aftan nema taka þakið af framrúðunni af. Ég segi þér fljótlega hvernig þakið fellur saman.

Innra geymslupláss vantar og stækkanlegir hurðarvasar eru bestir til að geyma veski og aðra hluti vegna þess að geymslan í miðborðinu er pínulítil, sem og hanskahólfið. Hins vegar eru tveir bollahaldarar sem renna út fyrir ofan hanskahólfið og fatahrókar á sætisbökum.

Hvað varðar pláss fyrir fólk, þá er nóg af höfuðrými með þaki, sem og á axlir og olnboga, þó að ef þú ert með langa fætur eins og ég gætirðu fundið fyrir því að hnéð lendi í stýrinu þegar þú skiptir um gír.

Höfuðrými með þaki er gott sem og axlahæð.

Nú er þakið. Ég gæti haldið námskeið um hvernig á að hækka og lækka það, núna er ég svo kunnugur því. Það sem ég get sagt þér í stuttu máli er að þetta er ekki sjálfvirkt breytanlegt þak og ef það er frekar auðvelt að setja það niður er ekki svo auðvelt að setja það aftur á. Það er of erfitt, of óþægilegt og tekur of langan tíma. Þetta er einn hluti af Spyder sem þarf að breyta. 

Fyrsta skiptið sem ég þurfti að setja þakið aftur á var í stormi - það tók mig næstum fimm mínútur að átta mig á hvernig ég ætti að gera það. Auðvitað, eftir að hafa búið við bílinn í viku, gat ég sett þakið á innan við tveimur mínútum, en það eru samt margir roadsters sem geta gert það sjálfkrafa, í akstri, á nokkrum sekúndum. Svo þótt hagkvæmni sé góð hvað varðar pláss, þá er ég að taka mark af því hvernig þakið virkar. Hins vegar myndi vélbúnaður sjálfvirks fellanlegs þaks auka þyngd, sem er andstætt andanum hér.

Það eru bara tvö sæti í Porsche 718 Spyder og ef þú átt lítið barn eins og ég þarftu að taka annan bíl til að fara með hann á leikskólann.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Boxster og Boxster S eru knúnir af flötum fjórum forþjöppuðum bensínvélum, Boxster GTS 4.0 er með flata sex og Spyder er með sömu vél stillt fyrir 15 kW (309 kW) afl aukningu en sama tog við 420 N⋅ m. Eins og með Cayman hardtop úrvalið, þá eru þeir allir afturhjóladrifnir og miðvélar.

Svo þó að lægri Boxster-aflið sé ekki svo langt frá Spyder, þá er munurinn sá að tækni Spyder er sú sama og Cayman GT4 - frá stóru vélinni með náttúrulegum innsog til undirvagnsins, auk flestra flugafkasta. hönnun.

Reynslubíllinn minn var með sex gíra beinskiptingu en þú getur líka valið um sjö gíra PDK sjálfskiptingu með tvöföldum kúplingu.

Ef þú ert að hugsa um að taka upp Spyder sem annan eða þriðja bíl - eitthvað sem þú getur bara notað til að sprengja annað slagið - þá er leiðarvísirinn leiðin til að fara. Ef þú ætlar að keyra Spyder á hverjum degi (ég beygi mig fyrir þér í virðingu) og búa í borginni, íhugaðu þá að einfalda aðeins til að "lifa draumnum" og velja bíl, því jafnvel eftir nokkra daga endaði ég með a. stöðugur kúplingspedaldans. 

Spyder getur keyrt 0 km/klst á 100 sekúndum, sem er aftur eins og GT4.4, þó 4 km/klst mjúkur hámarkshraðinn sé örlítið minni en 301 km/klst.

Þú getur farið beint í fangelsi á ástralskum vegum, svo kappakstursbrautin er besti staðurinn til að fá sem mest út úr Spyder eða GT4 þínum. Báðir verða frábærir kappakstursbílar á mun lægra verði en Porsche 911 GT3 og með aðeins 59kW og 40Nm minna afl og togi.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Porsche segir að Spyder ætti að nota 11.3L/100km af blýlausu úrvalsbensíni eftir blöndu af opnum og borgarvegum. Mín eigin próf náði yfir 324.6 km, um helmingur þeirra var ævintýri í þéttbýli og úthverfum, og restin var ágætis ferð í dreifbýli. Ferðatölvan sýndi meðaleyðslu upp á 13.7 l / 100 km, sem er ekki slæmt miðað við að ég var ekki að reyna að spara eldsneyti á nokkurn hátt.

Spyder er, eins og Boxster frændur hans, með 64 lítra eldsneytistank. 

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

718 Spyder getur vel verið verkfræðilegt meistaraverk, smíðaður fyrir framúrskarandi frammistöðu, en þegar kemur að öryggistækni, þá er það stutt. Það er heldur engin ANCAP eða EuroNCAP öryggiseinkunn. Vitað er að ANCAP er svekktur vegna tregðu margra hágæða bílamerkja til að útvega árekstrarprófunartæki.

Það sem við þekkjum eru risastórar bremsur með þveröndun, fasta veltigrind, loftpúða (þar á meðal brjóstpúðar sem eru innbyggðir í hliðarpúða hvers sætis) og grip- og stöðugleikastýringu, en ekkert stendur í vegi fyrir nútímalegum öryggisbúnaði. . Við erum alls ekki að tala um AEB eða krossaumferð. Það er hraðastilli, en hann er ekki aðlögunarhæfur. 

718 Spyder getur vel verið verkfræðilegt meistaraverk, smíðaður fyrir framúrskarandi frammistöðu, en þegar kemur að öryggistækni, þá er það stutt.

Þegar þú heldur að það séu $30 bílar með fullri föruneyti af háþróaðri tækni til að vernda eigendur sína, veltirðu fyrir þér hvers vegna Porsche hafi ekki gert það sama.

Þú gætir haldið því fram að þetta séu "kappakstursbílar fyrir veginn", en ég myndi halda því fram að það væri önnur ástæða til að taka með aukið öryggi.  

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Spyder er studdur af 12 ára ábyrgð á Porsche með ótakmarkaðan kílómetrafjölda. Mælt er með þjónustu á 15,000 mánaða fresti eða XNUMX km.

Þjónustuverð eru ákveðin af einstökum söluaðilum.

Spyder er studdur af XNUMX ára ótakmörkuðum kílómetrafjölda Porsche ábyrgð.

Úrskurður

718 Spyder gæti vel fundið heimili í fjölbíla bílskúr, sem væri tilvalið í ljósi þess að daglegur akstur getur verið of mikil vinna, sérstaklega beinskipting útgáfan sem ég prófaði.

En að taka hann með sér í ferðir af og til, með nóg farangursrými, og láta hann ganga frjálslega á sléttum beygjum, kröppum beygjum og háum vegum fjarri borgargötum? Það er það sem 718 Spyder er.