Umsögn um Peugeot 508 2022: GT Fastback

Af og til hef ég þessar órólegu tilvistarhugsanir um hvernig hlutirnir eru.

Síðasta línan í yfirheyrslunni var: Hvers vegna eru svona margir jeppar núna? Hvað fær fólk til að kaupa þær? Hvernig getum við haft minna af þeim?

Kveikjan að þessum hugsunarhætti stökk enn og aftur undir stýri á tilfinningaþrungnu flaggskipi Peugeot, sem ekki er jeppa, 508 GT.

Þegar litið er á ósvífna hönnun hans og maður veltir því fyrir sér hvernig fólk gæti horft framhjá honum, á formlausa jeppakassann fyrir aftan hann á forvellinum.

Nú veit ég að fólk kaupir jeppa af góðum ástæðum. Þeir eru (almennt) auðveldari að klifra í, gera lífið auðveldara með börnum eða gæludýrum, og þú þarft aldrei að hafa áhyggjur af því að klóra rampinn þinn eða innkeyrsluna aftur.

Hins vegar þurfa margir ekki á þessum sérstöku fríðindum að halda og ég tel að mörgum væri betur borgið með slíkri vél.

Hann er alveg jafn þægilegur, næstum eins hagnýtur, meðhöndlar betur og gerir vegina okkar áhugaverðari.

Vertu með mér, lesandi, þegar ég reyni að útskýra hvers vegna þú ættir að skilja millistærðarjeppa eftir á lóð söluaðilans og velja eitthvað aðeins ævintýralegra.

Peugeot 508 2022: GT
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.6L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.3l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$57,490

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Ef ég hef ekki verið nógu skýr ennþá, þá finnst mér 508 vera mjög falleg hönnun. Ég elska að stationcar sé til, en hraðbaksútgáfan sem ég prófaði fyrir þessa skoðun er 508 eins og hún gerist best.

Hvert horn er áhugavert. Framendinn samanstendur af mörgum mismunandi þáttum sem einhvern veginn koma saman í eitthvað sem vekur athygli af öllum réttu ástæðum.

Framhliðin samanstendur af mörgum mismunandi þáttum sem einhvern veginn koma saman til að búa til eitthvað sem grípur athygli af öllum réttu ástæðum (Mynd: Tom White).

Það hvernig ljósgeislarnir eru settir undir nefið gefur honum hrikalegan karakter, en DRL sem liggja meðfram hliðunum og neðst á stuðaranum undirstrika breidd bílsins og árásargirni.

Skýrar, áberandi línur vélarhlífarinnar liggja undir rammalausum gluggum til að undirstrika breidd bílsins, en hæglega hallandi þakið dregur smám saman augað í átt að langa skottinu, en skottlokið virkar sem afturskemmdir.

Að aftan eru par af hyrndum LED afturljósum og nóg af svörtu plasti, sem aftur vekur athygli á breiddinni og tvöföldum afturpípunum.

Hert að aftan eru par af hyrndum LED afturljósum og töluvert af svörtu plasti (Mynd: Tom White).

Að innan er skuldbindingin við heillandi hönnun áfram. Heildarútlit innréttingarinnar er ein athyglisverðasta breytingin í seinni tíð, með tveggja örmum fljótandi stýri, mælaborði í raðhúsum með krómáherslu og djúpt innfelldan stafrænan tækjaklasa sem djarflega skilur sig frá stýrinu.

Að innan er skuldbindingin við heillandi hönnun áfram (Mynd: Tom White).

Við fyrstu sýn lítur allt vel út, en það eru líka ókostir. Það er of mikið króm fyrir mig, loftslagsstýringin er pirrandi snertingarnæm og ef þú ert of háur getur stýrið leynt mælaborðshlutum þökk sé einstöku skipulagi.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Þetta færir okkur að hagnýtingarhlutanum. Já, rammalausu hurðirnar á þessum Peugeot eru dálítið skrítnar og með niðurfelldri þaklínu og sportlegri sætisstöðu verður aldrei eins auðvelt að komast inn og það er í vali jeppa.

Farþegarýmið er hins vegar rúmbetra en búast mátti við því ökumaður og farþegi í framsæti eru vafin inn í mjúk gervi leðursæti með miklu hné-, höfuð- og handleggjarými.

Aðlögun fyrir ökumann er almennt góð, en þar sem við komumst að því að fólk af mismunandi hæð er komið fyrir í ökumannssætinu getur framúrstefnuhönnun i-Cockpit stýris og mælaborðs skapað nokkur skyggnivandamál.

Innra skipulagið býður upp á ágætis geymslupláss: stór útskurður undir miðborðinu sem hýsir tvö USB-tengi og þráðlaust símahleðslutæki, risastór útfellanleg stjórnborðsbox á armpúðanum, stórir tvöfaldir bollahaldarar að framan, og stórir vasar með aukahaldara fyrir flöskur við hurðina. Ekki slæmt.

Aftursætið er blandað bagga. Glæsilegt sætisáklæðið heldur áfram að veita frábær þægindi, en hallandi þaklínan og skrítnar rammalausar hurðir gera það að verkum að erfitt er að komast inn og út og takmarka loftrýmið verulega.

Í aftursæti, hallandi þaklína og skrítnar rammalausar hurðir gera það erfiðara að komast inn og út en venjulega (Mynd: Tom White).

Til dæmis, fyrir aftan ökumannssætið mitt hafði ég ágætis hné- og handleggjarými (sérstaklega með armpúðum á báðum hliðum), en 182 cm snerti höfuðið næstum þakið.

Þetta takmarkaða lóðrétta pláss eykur enn frekar af dökklituðum afturrúðunni og svörtu framhliðinni, sem skapar klaustrófóbíska tilfinningu að aftan, þrátt fyrir mikla lengd og breidd.

Hins vegar fá farþegar í aftursætum enn ágætis þægindi, með litlum flöskuhaldara í hverri hurð, ágætis vasa aftan á framsætum, tvö USB-úttak, tvö stillanleg loftop og niðurfellanlegan armpúða. glerhöldur.

Farþegar í aftursætum fá tvöfalda USB-innstungur og tvöfalda stillanlega loftop (Mynd: Tom White).

Farangursrýmið í þessari hraðbaksútfærslu vegur 487 lítra, sem er á pari við, ef ekki meira en, flesta meðalstærðarjeppa, og með full lyftu afturhlera sem auðveldar einnig hleðsluna. Það passar tríóið okkar Leiðbeiningar um bíla sett af ferðatöskum með miklu lausu plássi.

Sætin felld 60/40 og það er meira að segja skíðaport fyrir aftan armpúðann. Viltu meira pláss aftur? Það er alltaf til stationcar útgáfa sem býður upp á enn víðfeðmari 530L.

Að lokum er 508 með tvöfaldri ISOFIX festingu og þriggja punkta barnastólafestingu í aftursætinu og það er fyrirferðarlítið varadekk undir gólfinu.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Eins og ég minntist á í brjálæðislegri kynningu minni er Peugeot 508 ýmislegt, en eitt af því er ekki „ódýrt“.

Vegna þess að fólksbíla-/hraðbakstíll hefur fallið í óhag í Ástralíu, vita framleiðendur að þessar vörur eru fyrir sérstakan sess, almennt hærri kaupendur, og skrá þær í samræmi við það.

508 er með 10 tommu margmiðlunarsnertiskjá (Mynd: Tom White).

Fyrir vikið kemur 508 aðeins í einni flaggskipi GT útfærslu, með MSRP upp á $56,990.

Það er varla verð að freista þess að sleppa jeppa fyrir verðið, en á hinn bóginn, ef þú berð saman forskriftir, þá pakkar 508 GT alveg jafn miklum búnaði og hágæða jeppa engu að síður.

Meðal staðalbúnaðar eru 19" álfelgur með glæsilegum Michelin Pilot Sport 4 dekkjum, aðlagandi dempara í fjöðrun sem tengist akstursstillingum ökutækisins, full LED framljós, afturljós og DRL, 12.3" stafrænt mælaborð, 10" stafrænt mælaborð. tommu margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay og Android Auto með snúru, innbyggðri leiðsögu, stafrænu útvarpi, 10 hátalara hljóðkerfi, Napa leðurinnréttingu, hita í framsætum með aflstillingu og skilaboðaaðgerðum og lyklalaust aðgengi með kveikju sem hægt er að ræsa.

Einu valmöguleikarnir fyrir 508 í Ástralíu eru sóllúga ($2500) og hágæða málning (annaðhvort málm $590 eða perlublár $1050), og ef þú vilt allan þann stíl og dót með stórum stígvélum geturðu alltaf valið um stationvagn. $2000 útgáfan er dýrari.

Þetta búnaðarstig setur Peugeot 508 GT inn á hálfgert lúxussvæði sem vörumerkið stefnir að í Ástralíu, og innréttingin, innréttingin og öryggispakkinn er í samræmi við væntingar þess sem Peugeot kallar „óskað flaggskip“. Meira um þetta síðar.

Þetta verð hefur hækkað frá upphaflegu upphafsverði fyrir tveimur árum ($53,990) en situr samt á milli tveggja næstu keppinauta þess í Ástralíu, Volkswagen Arteon ($59,990) og Skoda Superb ($54,990).

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Það er aðeins einn vélarkostur fyrir 508 í Ástralíu, hressandi 1.6 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél sem vegur mun þyngra og skilar 165kW/300Nm. Þetta voru V6 úttak í nýlegu minni.

508 er knúinn áfram af 1.6 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél (Mynd: Tom White).

Hins vegar, þó að það passi í eitthvað af þessari stærð, hefur það ekki beinustu högg sem stærri vélar bjóða (segjum VW 162TSI 2.0 lítra túrbó).

Þessi vél er pöruð við átta gíra (EAT8) hefðbundna sjálfskiptingu Aisin sem hefur fengið góðar viðtökur, þannig að það er engin vandamál með tvöfalda kúplingu eða gúmmí CVT hér.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Með lítilli túrbóvél og gnægð af gírhlutföllum í skiptingunni má búast við hóflegri eldsneytiseyðslu og 508 skilar, að minnsta kosti á pappír, opinberum tölum upp á 6.3 l / 100 km.

Það hljómar frábærlega, en í raunveruleikanum er nánast ómögulegt að ná þessari tölu. Jafnvel með næstum 800 mílur á hraðbrautinni á tveimur vikum með bílinn, skilaði hann samt 7.3L/100 km sem krafist var á mælaborðinu, og um bæinn búast við tölu í háum áttum.

Til þess að missa ekki skóginn fyrir trjánum er þetta samt frábær árangur fyrir bíl af þessari stærð, bara ekki það sem stendur á límmiðanum.

Lítil túrbóvél þarf blýlaust bensín með að minnsta kosti 95 oktanagildi, sem er sett í tiltölulega stóran 62 lítra tank. Búast má við 600+ km á fullum tanki.

Þeir sem eru að leita að tvinnnýtni þurfa heldur ekki að bíða lengi, 508 PHEV útgáfan kemur til Ástralíu bráðum.

Hvernig er að keyra? 8/10

Peugeot styður sportlegt útlit sitt með aðlaðandi og fágaðri akstursupplifun. Mér líkar við sportlega framkomu, þægileg sæti og flott mælaborðsskipulag, en hraðbakshönnunin takmarkar skyggni aftur á bak aðeins.

Stýrið er fljótlegt og viðbragðsfljótt, með mörgum heilum beygjum og auðveldum endurgjöfstillingum, sem gefur 508 rólegan en stundum kippandi karakter.

Þetta jafnast verulega út þegar þú flýtir þér og augljós ávinningur á lágum hraða er sársaukalaus bílastæði.

Akstur er frábær þökk sé frábærum dempara og hæfilega stórum málmblöndur. Ég fagna merkinu fyrir að standast löngunina til að setja 20 tommu hjól á þennan hönnunarbíl þar sem það hjálpar til við að gefa honum þægilega tilfinningu á almennum vegi.

Stýrið er fljótlegt og móttækilegt, með mörgum beygjum til að læsa og létta endurgjöf (Mynd: Tom White).

Ég var stöðugt hrifinn af því hversu einfaldlega harðari högg og högg voru síuð út og hávaði í farþegarými er frábært.

Vélin lítur út fyrir að vera fáguð og viðbragðsfljót, en afl hennar dugar varla fyrir þunga 508. Þó að 8.1-0 km/klst tíminn, 100 sekúndur, líti ekki svo illa út á pappírnum, þá er eitthvað óþægilegt við aflgjafann, jafnvel í viðbragðsmeiri Sport-stillingunni.

Aftur passar þetta við þá hugmynd að 508 sé meira ferðabíll en sportbíll.

Gírkassinn, sem er hefðbundinn togbreytir, hefur ekki vandamálin við stöðugar skiptingar og tvöfaldar kúplingar, og þó hann gangi snurðulaust og án vandræða í heildina, geturðu náð honum með sekúndu töf í gír. og einstaka sinnum greip hann í rangan gír.

Almennt séð virðist hins vegar sem sjálfskiptingin henti þessari vél. Aflið sem boðið er upp á er ekki nóg til að réttlæta tvöfalda kúplingu og CVT myndi slaka upplifunina.

Að meðhöndla með hressari akstri setur þennan bíl á sinn stað. Þó að þú hafir ekki umfram afl, gleypir hann í sig beygjur á meðan hann er þægilegur, stjórnaður og fágaður, sama hvað ég kasta á hann.

Það má eflaust þakka stillanlegum dempara, löngu hjólhafi og Pilot Sport dekkjum.

508 tekur réttilega sinn stað sem flaggskip vörumerkisins, með fágun og meðhöndlun lúxusbíls, þó að frammistaðan sem lofað var sé ekki eins og framúrskarandi frammistaða hans. En miðað við hálfgerða stöðu sína á markaðnum er það peninganna virði. 

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Að vera í efsta sæti 508 úrvalsins á alþjóðlegum mörkuðum þýðir að 508 GT í Ástralíu kemur með alhliða virkum öryggisbúnaði.

Innifalið eru sjálfvirk neyðarhemlun á hraðbrautarhraða með greiningu gangandi og hjólreiðamanna, akreinaviðvörun með akreinarviðvörun, blindsvæðiseftirlit með þverumferðarviðvörun að aftan, umferðarmerkjagreiningu og aðlagandi hraðastilli sem gerir þér jafnvel kleift að velja ákjósanlega staðsetningu á akrein.

Þessum eiginleikum er bætt við stöðluðu setti af sex loftpúðum, þremur efstu festingum og tveimur ISOFIX barnastólafestingum, auk venjulegra rafrænna bremsa, stöðugleikastýringar og gripstýringar, til að ná hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn sem veitt er í 2019.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Peugeot nær yfir fólksbíla sína með samkeppnishæfri fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetra, eins og flestir vinsælli keppinautarnir.

Peugeot nær yfir fólksbíla sína með samkeppnishæfri fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda (Mynd: Tom White).

508 þarfnast þjónustu á 12 mánaða fresti eða 20,000 km, hvort sem kemur á undan, og fellur undir Peugeot Service Price Guarantee, sem er fastverðsreiknivél sem endist í allt að níu ár/108,000 km.

Vandamálið er að það er ekki ódýrt. Fyrsta þjónustan byrjar á skýru yfirverði upp á $606, að meðaltali $678.80 á ári fyrstu fimm árin.

Beinustu keppinautarnir eru umtalsvert ódýrari í viðhaldi og Toyota Camry er flaggskipið hér á aðeins $220 fyrir hverja af fyrstu fjórum heimsóknum þínum.

Úrskurður

Þessi síðari akstur staðfesti aðeins þær yfirgnæfandi jákvæðu tilfinningar sem ég hafði til þessa bíls þegar hann kom út í lok árs 2019.

Hann gefur frá sér einstakan stíl, hann er furðu praktískur og hann er frábær langferðabíll með áreiðanlega akstur og meðhöndlun.

Fyrir mér er harmleikurinn sú staðreynd að svona yfirlýstur bíll er ætlað að víkja fyrir einhvers konar jeppa. Förum til Ástralíu, förum!