UMSÝNING: Nissan Leaf 2 - umsagnir og birtingar frá Electrek vefsíðunni. Einkunn: Góð kaup, betri en Ioniq Electric.

Electrek fékk tækifæri til að prófa Nissan Leaf II fyrir frumsýningu hans. Bíllinn fékk mjög góðar einkunnir og að sögn blaðamanna vinnur nýr Nissan Leaf Leaf einvígið gegn Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: prófunargátt Electrek

Nissan lýsir bílnum sem „2. kynslóð rafmagns“ á meðan gamli Leaf og flestir bílar á markaðnum eru „1. kynslóðar bílar,“ sögðu fréttamennirnir. Nýr Leaf miðar að því að fylla bilið á milli fyrstu kynslóðar Tesla bíla. Nýr Leaf ætti að innihalda allt sem Nissan hefur lært á þeim sjö árum sem liðin eru frá frumsýningu fyrri bíls.

Rafhlaða og drægni

Rafhlaðan í Nissan Leaf II er 40 kílóvattstundir (kWst) en hún er aðeins 14-18 kílóum þyngri en fyrri kynslóð bílsins. Opinberar niðurstöður EPA-rannsóknar á drægni ökutækisins liggja ekki enn fyrir, en Nissan gerir ráð fyrir að það verði um 241 km. - og blaðamenn "Electrek" höfðu á tilfinningunni að svo væri sannarlega.

> 10 boðorð til að aka rafbíl [og ekki aðeins]

Nýtt við reynsluakstur Nissan Leaf eyddi 14,8 kílóvattstundum á hverja 100 kílómetra., án loftkælingar, en með fjóra farþega í farþegarými. Gáttin líkti bílnum við Hyundai Ioniq Electric sem býður upp á enn minni orkunotkun: 12,4 kWh / 100 km.

Ef Nissan Leaf 2 væri hlaðinn í pólsku húsi myndi 100 kílómetra ferðin kosta um 8,9 zloty. Samsvarar eldsneytisnotkun upp á 1,9 l / 100 km. Hins vegar var þetta mjög hagkvæm ferð. Meira að segja Nissan-maðurinn var hrifinn af færni blaðamannsins Electrek.

Nýir eiginleikar

Blaðamaður hrósaði e-Pedal virkninni - hröðun og hemlun með einum pedali: bensíninu - sem gerir akstur á hlykkjóttum vegi ánægjulegri. Aukinn kraftur bílsins kom honum líka skemmtilega á óvart: nýr Leaf virtist hafa mikið afl þegar hann var að hraða jafnvel yfir 95 km/klst, en eldri útgáfan af bílnum fór að lenda í vandræðum frá um 65 km/klst.

Nissan Leaf stóð sig betur en Hyundai Ioniq Electric, að sögn talsmanns Electrek. Staðsetning rafhlöðanna hjálpaði mikið: báðir bílarnir eru framhjóladrifnir en Ioniq Electric er með rafhlöðu að aftan og nýr Leaf í miðjunni..

> Þýskaland hefur uppgötvað hugbúnað sem falsar útblásturslosun í BMW 320d

innri

Innréttingin í nýja Leaf er nútímalegri og þægilegri en í fyrri útgáfu bílsins, þótt mælaborðið sjálft með hnöppum hafi virst því aðeins úrelt. Gallinn var skortur á fjarlægðarstillingu stýris og snertiskjár sem skilaði illa og gamalt viðmót.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) á YouTube

ProPILOT - hraða- og akreinavörn - virkar mjög vel, að sögn blaðamanns, þó virkjun hans sé svolítið flókin. Að auki nema handskynjarar á stýrinu ekki frjálsar hangandi hendur, sem fyrr eða síðar veldur viðvörun.

Samantekt – Nissan Leaf «40 kWh» á móti Hyundai Ioniq Electric

Þannig var nýi Leaf þekktur betur en Ioniq Electric. Munurinn var lítill en meiri arðsemi var á Nissankaupunum þrátt fyrir aðeins hærra verð. Bíllinn bar sigur úr býtum þökk sé 40 kWh rafhlöðu, góðri meðhöndlun og fjölda nýrrar tækni til að gera aksturinn ánægjulegri.

Þetta gæti haft áhuga á þér: