Skoðaðu Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Hvað varðar smærri jepplinga hefur Mercedes-Benz GLA verið í fremstu röð í úrvalsflokknum frá því að annar kynslóðarbíllinn kom á markað í ágúst 2020.

Hratt áfram til þessa, næstum ári síðar, og alrafmagnsútgáfa af GLA sem kallast EQA er orðin fáanleg.

En í ljósi þess að EQA er ódýrasta gerð Mercedes-Benz sem losar ekki við útblástur, gefur upphafsvari hans af EQA 250 kaupendum nóg gildi? Við skulum komast að því.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	-
Tegund eldsneytis	Rafmagnsgítar
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	5 sæti
Verð á	$76,800

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Þó að EQA línan hafi verið sett á markað með einu afbrigði, mun framhjóladrifið (FWD) EQA 250 bætast við fjórhjóladrifið (AWD) EQA 350, sem enn á eftir að verðleggja. árslok 2021.

EQA 250 kostar um $76,800 án umferðar á vegum.

Við munum fara yfir allan muninn á þessu tvennu síðar, en í bili skulum við sjá hvernig EQA 250 lítur út.

EQA 76,800 kostar um $250 fyrir umferð og kostar næstum jafn mikið og helsti keppinauturinn, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($76,990), þó að þessi gerð hafi hærri hestöfl sem er nánar skyld EQA 350.

En þegar kemur að EQA 250 kostar hann líka um $7000 meira en samsvarandi GLA 250, með staðalbúnaði þar á meðal ljósum sem skynja rökkur, regnskynjandi þurrkur, 19 tommu álfelgur (með dekkjaviðgerðarsetti), álþak teinar, lyklalaust aðgengi og handfrjálst rafmagnshlið.

Að innan eru miðlægi snertiskjárinn og stafrænn hljóðfærakassi 10.25 tommur. með MBUX margmiðlunarkerfi með gervihnattaleiðsögu, Apple CarPlay og Android Auto stuðningi og stafrænu útvarpi.

Auk þess er 10 hátalara hljóðkerfi, þráðlaust snjallsímahleðslutæki, stillanleg hituð framsæti, tveggja svæða loftslagsstýring, svart eða drapplitað „Artico“ gervi leðuráklæði og umhverfislýsing.

Miðlægi snertiskjárinn og stafrænn hljóðfærakassi mæla 10.25 tommur.

Áberandi valkostir eru meðal annars útsýnislúga ($2300) og "MBUX Innovations" pakkann ($2500), sem inniheldur höfuðskjá og aukinn raunveruleika (AR) gervihnattaleiðsögu, svo gildi EQA 250 er vafasamt af mörgum ástæðum.

"AMG Line" pakkinn ($2950) inniheldur líkamsbúnað, 20 tommu álfelgur, flatbotna stýri, sportsæt að framan og einstakar upplýstar innréttingar.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Að utan er nokkuð auðvelt að greina EQA frá GLA og öðrum litlum jeppum þökk sé einstökum fram- og afturhliðum.

Að framan eru EQA LED aðalljósin sameinuð með breiðara, þó lokuðu, grilli auk LED ræma sem gefur bílnum framúrstefnulegt yfirbragð.

En til hliðar er hægt að rugla EQA saman við annað GLA afbrigði, aðeins einstöku álfelgur, "EQA" merki og krómklæðning hjálpa til við að aðgreina hann frá hinum.

EQA LED framljósin eru sameinuð breiðara grilli auk LED ræma til að gefa bílnum framúrstefnulegt yfirbragð.

Hins vegar er aftan á EQA ótvírætt þar sem LED afturljósin teygja sig frá hlið til hliðar til að skapa sláandi áhrif, en Mercedes-Benz merki og númeraplata hafa verið endurhannuð.

Hins vegar, að innan, muntu eiga erfitt með að segja EQA frá GLA. Reyndar næst aðgreining í raun aðeins ef þú velur AMG Line pakkann, sem kemur með einstökum baklýstum innréttingum fyrir mælaborðið.

Hins vegar er EQA enn mjög notalegur bíll, með hágæða tilfinningu sem aukið er með mjúkum efnum sem notuð eru á mælaborði og hurðaraxlum, og armpúðarnir eru líka þægilegir.

AMG Line pakkinn inniheldur 20 tommu álfelgur.

Talandi um það, á meðan Artico gervileður hylur armpúða og sæti til að kynna sjálfbærnisögu EQA, þá klippir Nappa-leður (lesist: ekta kúaheður) stýrið á kaldhæðnislegan hátt. Gerðu það sem þú vilt úr því.

Hins vegar gefur EQA sterka yfirlýsingu með pöruðum 10.25 tommu skjáum, miðlægum snertiskjá og stafrænu mælaborði sem knúið er af Mercedes-Benz MBUX upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem þegar er þekkt. Já, það er samt eflaust best í bekknum.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Hann er 4463 mm langur (með 2729 mm hjólhafi), 1834 mm á breidd og 1619 mm á hæð, EQA 250 er stærri fyrir lítinn jeppa, þó að útlitið sé í hættu á rafhlöðunni.

Til dæmis er farangursrými EQA 250 undir meðallagi, 340 lítrar, 105 lítrum minna en GLA. Hins vegar er hægt að auka hann í virðulegri 1320L með því að leggja niður 40/20/40 niðurfellanlegt aftursætið.

Skottið á EQA 250 er 340 lítrar undir meðallagi.

Í öllum tilvikum er engin þörf á að rífast við hleðslukantinn þegar fyrirferðarmeiri hlutir eru hlaðnir og skottgólfið helst jafnt, óháð geymsluuppsetningu. Það sem meira er, tveir pokakrókar, ól og fjórir festingar eru hannaðir til að tryggja lausa farm.

Og já, þó að EQA 250 sé rafknúinn farartæki, þá hefur hann hvorki skott né skott. Þess í stað taka aflrásarhlutar þess allt plássið undir húddinu, ásamt nokkrum öðrum lykil vélrænum hlutum.

Hægt er að auka burðargetu í álitlegri 1320 lítra með því að leggja niður 40/20/40 niðurfellanlegt aftursætið.

Í annarri röð koma málamiðlanir EQA 250 aftur til sögunnar: hækkuð gólfstaða leiðir til þess að farþegar sitja meira og minna á bekknum.

Þó að mjaðmastuðningur sé sárlega ábótavant er næstum 6.0 cm fótapláss fyrir aftan 184 cm ökumannssætið mitt og nokkra tommu af höfuðrými er í boði með valfrjálsu víðsýnislúgu.

Litlu miðgöngin þýðir líka að farþegar þurfa ekki að berjast fyrir dýrmætt fótarými. Já, aftursætið er nógu breitt til að þrír fullorðnir geti setið hlið við hlið á styttri ferð.

Og þegar kemur að litlum börnum eru þrír topptjóður og tveir ISOFIX festingarpunktar til að setja upp barnastóla, þannig að EQA 250 getur nokkurn veginn uppfyllt þarfir allrar fjölskyldunnar (fer eftir stærð hennar).

Framan á miðborðinu eru bollahaldarar, þráðlaust snjallsímahleðslutæki, USB-C tengi og 12V úttak.

Hvað varðar þægindi er önnur röð með niðurfellanlegan armpúða með tveimur útdraganlegum bollahaldara og hurðahillurnar rúma eina flösku hvor. Að auki eru geymslunet á baki framsætanna, loftop, USB-C tengi og lítið hólf aftan á miðborðinu.

Hlutirnir verða enn betri í fremstu röð, með par af bollahaldara á miðborðinu, þráðlausu snjallsímahleðslutæki, USB-C tengi og 12V innstungu að framan.Að auki hýsir stóra miðhólfið tvö USB-C til viðbótar hafnir.

Aðrir geymslumöguleikar fela í sér hanskabox í þokkalegri stærð og þrjár flöskur geta passað á stangli í hvert hólf í útihurðinni. Já, það er ólíklegt að þú deyrð úr þorsta í EQA 250.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

EQA 250 er búinn 140 kW rafmótor að framan og 375 Nm togi. Með eigin þyngd upp á 2040 kg flýtir hann úr kyrrstöðu í 100 km/klst á sæmilegum 8.9 sekúndum.

En ef þú þarft meiri afköst mun EQA 350 bæta við rafmótor að aftan fyrir samanlagt afköst upp á 215kW og 520Nm. Hann mun geta fært 2105 kg rammann yfir í þriggja stafa tölu á aðeins sex sekúndum, rétt eins og heitur lúgur.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

EQA 250 er búinn 66.5 kWh rafhlöðu sem veitir WLTP drægni upp á 426 km. Orkunotkun er 17.7 kWh/100 km.

Á hinn bóginn mun EQA 350 nota sömu rafhlöðuna en keyra 6 km lengur á milli hleðslna á meðan hann eyðir 0.2 kWh/100 km minni orku á veginum.

Í raunverulegu prófunum mínum með EQA 250 var ég að meðaltali 19.8kWh/100km yfir 176km akstur, sem voru að mestu sveitavegir, þó ég hafi eytt tíma í þéttbýlisfrumskóginum.

EQA 250 er búinn 66.5 kWh rafhlöðu sem veitir WLTP drægni upp á 426 km.

Þannig gæti ég farið 336 km á einni hleðslu sem er góð arðsemi fyrir borgarmiðaðan bíl. Og hafðu í huga, þú gætir náð enn betri árangri án þunga hægri fótinn minn.

Hins vegar þegar kemur að hleðslu er enginn munur á EQA 250 og EQA 350, þar sem sameinuð rafhlaða þeirra getur aukið afkastagetu sína úr 10 í 80 prósent á lofsverðri hálftíma þegar 100 kW DC hraðhleðslutæki er notað með rafhlaða. KSS höfn.

Að öðrum kosti mun innbyggt 11 kW AC hleðslutæki með tegund 2 tengi gera verkið á 4.1 klukkustund, sem þýðir að hleðsla heima eða á skrifstofunni verður auðvelt verkefni, sama tíma dags.

Rafhlaðan getur aukið afkastagetu sína úr 10 í 80 prósent á lofsverðri hálftíma þegar notað er 100kW DC hraðhleðslutæki með CCS tengi.

Þægilega er að EQA kemur með þriggja ára áskrift að Chargefox almennings hleðslukerfi rafbíla, sem er það stærsta í Ástralíu.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Hvorki ANCAP né evrópsk hliðstæða þess, Euro NCAP, hefur gefið EQA, hvað þá samsvarandi GLA, öryggiseinkunn, þannig að árangur hennar í árekstri hefur enn ekki verið metinn sjálfstætt.

Hins vegar ná háþróuð ökumannsaðstoðarkerfin í EQA 250 til sjálfvirkrar neyðarhemlunar með greiningu gangandi vegfarenda, akreinargæslu og stýrisaðstoð (þar á meðal neyðaraðstoðaraðgerðir), aðlagandi hraðastilli og hraðamerkjagreiningu.

Auk þess er hágeislaaðstoð, virkt blindsvæðiseftirlit, viðvörun um þverumferð að aftan, bílastæðisaðstoð, bakkmyndavél, stöðuskynjarar að framan og aftan, „Safe Exit Assist“ og dekkjaþrýstingseftirlit.

Þó að þessi listi sé nokkuð áhrifamikill, þá er rétt að hafa í huga að umgerðarmyndavélarnar eru hluti af valfrjálsum „Vision Package“ ($2900), ásamt áðurnefndri panorama sóllúgu og Burmester's 590W 12 hátalara umgerð hljóðkerfi.

Annar staðalöryggisbúnaður felur í sér sjö loftpúða (tvöfaldur fram-, hliðar- og blæjupúði auk hné ökumanns), læsivörn hemla og hefðbundin rafræn grip- og stöðugleikastýringarkerfi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Eins og allar Mercedes-Benz gerðir kemur EQA 250 með fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð og fimm ára tæknilega aðstoð á vegum, sem nú setur viðmið fyrir úrvalshlutann.

Hins vegar er rafhlaðan tryggð af sérstakri átta ára eða 160,000 km ábyrgð til að auka hugarró.

Það sem meira er, EQA 250 þjónustutímabilið er tiltölulega langt: á hverju ári eða 25,000 km - hvort sem kemur á undan.

Fimm ára/125,000 km þjónustuáætlun með takmörkuðu verði er í boði, með heildarkostnaði upp á $2200, eða að meðaltali $440 fyrir hverja heimsókn, sem er nokkuð sanngjarnt þegar litið er á það.

Hvernig er að keyra? 7/10

Að keyra EQA 250 er sannarlega afslappandi. Mikill heiður fyrir þetta er auðvitað flutningurinn sem virkar frábærlega innan borgarinnar.

Tog framhliða rafmótorsins er 375 Nm og tafarlaus afhending hans hjálpar EQA 250 að ná 60 km/klst hraðar en flestir bílar með brunahreyfli (ICE), þar á meðal sumir sportbílar.

Hins vegar verður mjúk hröðun EQA 250 rólegri eftir því sem þú ferð inn og út af hraða á þjóðveginum. Það virkar nógu vel, en ef þú vilt eitthvað með meiri bandbreidd skaltu íhuga að bíða eftir öflugri EQA 350.

Að keyra EQA 250 er sannarlega afslappandi.

Hvort heldur sem er, EQA 250 gerir frábært starf með endurnýjandi hemlun og Mercedes-Benz býður eigendum upp á val. Til að orða það einfaldlega, ef þú vilt aka honum eins og „venjulegum bíl“, geturðu það og ef þú vilt nýta útblásturslausan akstur til fulls geturðu það líka.

Það eru fimm stillingar til að velja úr: D Auto notar vegagögn til að ákvarða bestu aðkomuna, en hinar fjórar (D+, D, D- og D-) er hægt að velja með því að nota spaðana.

D býður upp á náttúrulega nálgun með smá endurnýjunarhemlun sem á sér stað þegar bensíngjöfinni er sleppt, á meðan D- (uppáhaldið mitt) eykur árásargirni til að (næstum) virkja stjórn á einum pedali.

Já, því miður getur EQA 250 aðeins hægt á hægum hraða og ekki alveg stöðvað vegna pirrandi skorts á sjálfvirkri stöðvunaraðgerð fyrir rafmagns handhemil.

Mjúk hröðun EQA 250 verður rólegri þegar þú nálgast og fer yfir hraða þjóðvega.

Þegar þú þarft að nota núningshemla, eins og með önnur rafknúin farartæki, eru umskiptin yfir í þá ekki sú mjúkasta. Reyndar eru þeir frekar duttlungafullir í upphafi.

Flestir ökumenn geta sennilega fínstillt inntak sín með tímanum til að vinna gegn þessu, en það er samt viðeigandi engu að síður.

Hvað varðar meðhöndlun rúllar EQA 250 ekki eins mikið miðað við að hann sé jepplingur, þó að staðsetning rafhlöðunnar í gólfi hjálpi til við að lækka þyngdarpunktinn.

Talandi um það, tveggja plús-tonna eiginþyngd EQA 250 er óumdeilanleg í erfiðum beygjum, sem veldur oft undirstýringu og vinnur því gegn ökumanni.

Annar þáttur sem þarf að hafa í huga er gripið, framdekk EQA 250 geta orðið yfirþyrmandi þegar þú keyrir þungt hægri fót utan brautar eða út úr beygju. Ólíklegt er að hinn komandi fjórhjóladrifni EQA 350 þjáist af sama vandamáli.

Það sem finnst sportlegra er rafknúið vökvastýri EQA 250, sem er furðu beint fram á við þegar ráðist er á í brennandi horni. Hann er líka áberandi léttur í hendi, nema sportakstursstillingin sé notuð, en þá bætist ágætis þyngd við.

EQA 250 rúllar ekki eins mikið miðað við að hann sé jepplingur.

Þó að stífari gormarnir sjái um aukaþyngd rafhlöðunnar er akstur EQA 250 líka nokkuð þægilegur, þó að tilraunabíllinn okkar hafi verið búinn AMG Line pakkanum, þar sem 20 tommu álfelgur grípa of auðveldlega í högg á veginn.

Auðvitað kemur fjöðrunaruppsetningin (sjálfstætt MacPherson stuð að framan og fjöltengja afturás) með aðlögunardempum, en þeir eru bestir eftir í þægindastillingum, þar sem Sport-stilling dregur úr akstursgæði án þess að bæta þau mikið. getu til að meðhöndla.

Varðandi hávaðastigið, með slökkt á vélinni, varð vind- og dekkjahljóð nokkuð áberandi í EQA 250, þó að kveikja á hljóðkerfinu hjálpi til við að dempa þá. Í öllum tilvikum væri gaman að bæta hljóðeinangrunina.

Úrskurður

EQA er vissulega stórt framfaraskref fyrir Mercedes-Benz og úrvalsflokkinn almennt, þar sem EQA 250 býður upp á sannfærandi alvöru drægni í aðlaðandi pakka, þó tiltölulega dýran.

Og fyrir þá kaupendur sem vilja aðeins meira afl er þess virði að bíða eftir EQA 350, sem skilar miklu líflegri frammistöðu beint. Í öllum tilvikum ætti að taka EQA alvarlega.