2019 Maserati GranTurismo Review: MC og GranCabrio Sport

efni

Skidpan
braut
- Athugið. CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og sá um flutning og mat.
Er þessi bíll einn eða hinn? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdahlutanum hér að neðan.

Það er sjaldgæft að finna eitthvað sem batnar með aldrinum og jafnvel vín er ekki líklegt til að verða betra þegar þú ert kominn yfir 10 ára áfangann. Þannig eru miklar líkur á velgengni fyrir Maserati GranTurismo, sem á að fagna 12 ára afmæli sínu frá því hann kom fyrst fram á bílasýningunni í Genf.

Sú staðreynd að restin af hinni goðsagnakenndu trident-merktu línu var uppfærð og stækkuð á helmingi þess tímabils, og núverandi Levante jepplingur er ekki enn þriggja ára, undirstrikar aðeins gráan hársvörð GranTurismo coupe og GranCabrio breiðbíla. Sem sagt, það gleymist líka að Mazda, í ódýrari enda verðskalans, endurnýjar nú mestallt úrval sitt á hverju ári.

Hins vegar hélt stóri Grand Touring coupe og breiðbíllinn upp á afmæli sitt á síðasta ári þegar línan var endurhönnuð í Sport og MC (Maserati Corse) afbrigði. Þú velur MC fyrir loftræsta koltrefjahlífina, lóðrétta tálkna fyrir framhliðarnar og sérsniðinn afturstuðara með miðjuútblástursoddum. Allir þessir hlutar eru frábrugðnir útgáfunum sem þeir skiptu um, að undanskildum hliðartálkunum, sem voru fjarlægðir úr fyrri MC Stradale.

Þeir hafa verið uppfærðir fyrir meira en bara stíl: Nýir hlutar eru nú í samræmi við nýjustu öryggisreglur fótgangandi vegfarenda og lækka einnig mótstöðustuðulinn úr 0.33 í 0.32.

Nefið og heildarhlutföllin hafa ekki elst einn dag og hann á örugglega eftir að fara í sögubækurnar sem ein besta coupe-hönnun allra tíma, en afturljósin finnst mér samt of lík þriðju kynslóðar Imprezu.

Bæði forskriftarstigin eru nú með sömu Ferrari-smíðaðri 338 lítra 520kW/4.7Nm V8 vélinni með náttúrulegri innblástur og ZF sex gíra sjálfskiptingu, síðasta afbrigðið sem við sáum einnig í seint Ford Falcon.

Aðrar smáatriðisbreytingar innihéldu fíngerða innra ljósabúnað, nýja og betur samþætta bakkmyndavél, en stóru fréttirnar að innan voru samræmdar við ferskari Maserati gerðir með uppfærslu í 8.4 tommu margmiðlunarskjá með Apple CarPlay og Android Auto samhæfni.

Þeir fengu einnig nýja útfærslu á hefðbundinni Maserati hliðrænu klukkunni og Harmon Kardon hljóðkerfi. Mælaborðið hefur verið endurhannað með færri hnöppum á miðborðinu og tvöföldum snúningsstýringu bætt við fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfið.

Svo töluverð smáatriði til að hressa upp á aldrað snyrtimennskuna, en samt vantar hann virku öryggiseiginleikana sem við höfum búist við af nýjum bílum og eins og allir Maserati nema Ghibli, þá er hann ekki með ANCAP öryggiseinkunn. eða jafnvel EuroNCAP.

Auk þess eru meira en þrjú ár síðan við tókum sýnishorn af GranTurismo og meira en sjö ár á milli drykkja af GranCabrio, svo við gripum tækifærið til að endurskoða eina bestu hönnun síðan krómstuðaratímabilið í síðustu viku Maserati Ultimate Drive Day Experience í Sydney.

Það gæti hljómað eins og tækifæri til að nudda spjöldin með Fangio sjálfum og raunveruleikinn er ekki svo fjarri lagi, sérstaklega í ljósi þess að það kostar ekki meðlimina krónu. Það er þó einn gripur, það er aðeins í boði, en allir nýir Maserati eigandi er á listanum og þeir gerast hálf-reglulega.

Þessi viðburður var haldinn í hinu hraða Sydney Motorsports Park og gaf tækifæri til að aka öllu Maserati sviðinu á sleðum, brautum og utan vega til að víkka augu Levante eigenda. Þar sem við höfum ekki séð GranTurismo og GranCabrio svo lengi ákváðum við að einbeita okkur að $345,000 MC og $335,000 Sport útgáfunum, í sömu röð.

Skidpan

Það er fátt notalegra en að rúlla afturdrifnum bíl á sleða. Full stopp. Að minnsta kosti þegar kemur að akstri.

Kasta í næstum $400 ítalska exotica og það er sjaldgæf atburðarás sem þú ert líklegri til að segja barnabörnunum þínum frá.

Maserati smíðaði GranTurismo MC samhliða Quattroporte GTS GranLusso, sem gefur okkur bragð af muninum á gömlum og nýjum, tveimur mjög mismunandi hjólhafslengdum, en síðast en ekki síst náttúrulega innblástur og tvískiptur túrbó.

Quattroporte lýsir einföldum hring af keilum með öll griptæki tengd og inngjöf í gólfið, Quattroporte gekk bara eftir og hélt línu sinni. Þetta dót er bara fávita sönnun.

Slökktu á þessu öllu og haltu skiptingunni á einni sekúndu og þú gætir búist við að langur 3171 mm hjólhaf hjálpi þér að renna eins og stór hægur pendúll, en hlutfallsleg stöðug aflgjöf túrbósins gerir það furðu erfitt að setja upp fyrir stöðugt rek. Vissulega hefði „eggjaskel-gangandi“ nálgun að inngjöfinni hjálpað hér, en það er erfitt að setja saman þegar rauða þokan hefur sest.

Þegar við skiptum yfir í GranTurismo MC slökktum við aftur á allri spólvörn og héldum bílnum í öðru sæti. Styttra hjólhafið er almennt meira pirrandi fyrir svona hluti, en 2942mm GranTurismos eru samt góðir.

Stærsti munurinn var sá að þú varst með lítið nöldur á millibili í öðrum gír, sem gerir það enn erfiðara að stilla upp fyrir stöðuga drift en Quattroporte.

Hins vegar, settu hann aftur í fyrsta sæti og allir 7500 snúninga á mínútu gamla skólans náttúrulega uppsogaðs 4.7 línulega aflsins gerir það að stöðugum reki á blautri steypu, og ég hafði það að dingla innan við einn hring frá hring.

Í ljósi þess að við höfum líka valið sporthaminn, þá gaf virki útblásturinn frá sér hljóðið í öllum 460 ítölskum hestum, svo eins og ég sagði munu barnabörnin mín líklega læra um þessa þrautagöngu á sleðanum.

braut

Brautarhlutinn notaði upprunalega 3.93 km Gardner GP hringrásarskipulagið, sem gaf okkur aðgang að hröðustu hlutum Sydney Motorsport Park.

Ég hjólaði í gegnum tvo Ghiblis, Quattroporte og Levante, áður en ég fór í raun aftur í tímann á GranCabrio Sport og GranTurismo MC.

Nýrri gerðirnar keyra vel, fyrirsjáanlega og hljóðlega (sérstaklega með hjálm), en þær eru allar greinilega vegstillar og líklega munu þær eyða 99.9% ævinnar sem eftir eru.

GranCabrio Sport finnst svolítið edger, jafnvel þótt náttúrulega innblástur vél hans leysir slingshot tilfinningu nýrra túrbó módel.

Hins vegar er það GranTurismo MC sem líður betur en nokkur Maserati við þessar aðstæður, með enn skárri fjöðrunaruppsetningu sem gerir GranCabrio bragðlaus í samanburði.

MC er sá sem finnst lifandi og skilar alvöru spennu til hins ýtrasta. Hið frjálsa útblásturshljóð í sportham er líka mun „fullræktaðra“ en á nýrri gerðum.

Við vorum ekki að elta hringtímana, en þetta er skyldukaup ef þú hefur áhuga á að hjóla brautina öðru hvoru til að losa hann við tauminn.

Fyrir spennu er náttúrulega útblásinn V8-bíll höfuð og herðar yfir túrbó, og eina raunverulega málamiðlunin er takmörkuð gírhlutföll og greind sex gíra sjálfskiptingar. Það er erfitt að ímynda sér að það hafi verið of mikil verkfræðileg áskorun að uppfæra uppáhalds átta gíra ZF einingu allra.

Með því að keyra hverja núverandi gerð Maserati í návígi, það er ánægjulegt og spennandi að uppgötva að elstu gerðirnar í línunni eru þær sem virðast vera sannar framandi - ófullkomnar á einhvern heillandi hátt og spennandi í öllum þeim réttu.

Nýju gerðirnar henta greinilega mun betur fyrir hversdagsleg verkefni og eru einstakur valkostur meðal margra svipaðra þýskra úrvalsvara.

En þar sem þróun Maserati heldur áfram á miklum hraða og aðlagast að rafdrifnum drifrásum er erfitt að ímynda sér hvernig vörumerkið mun vernda þessa kjarnaupplifun, en það verður.