Maserati Ghibli 2021 endurskoðun: bikar

Maserati hefur ákveðna merkingu fyrir ákveðna tegund fólks. Eins og fólkið sem rekur vörumerkið í Ástralíu mun segja þér, eru viðskiptavinir þess fólk sem hefur ekið þýskum úrvalsbílum en vill eitthvað meira. 

Þeir eru eldri, vitrari og síðast en ekki síst, ríkari. 

Þó að það sé auðvelt að sjá aðdráttarafl Maserati kynþokkafulls ítalskrar stíls og glæsilegra innréttinga, hafa þeir alltaf komið mér fyrir sjónir sem skemmtisiglingar, ekki þrjótar. 

Aftur, þetta eru fyrir eldri kaupanda með rausnarlegri bólstrun, sem gerir Trofeo línuna eitthvað skrítið. Maserati segir að Trofeo merki þess - sýnt hér á Ghibli meðalstærðar fólksbifreið sinni, sem situr fyrir neðan risastóra Quattroporte eðalvagninn (og við hliðina á hinum bílnum í röðinni, Levante jepplingnum) - snúist allt um "Listina að keyra hratt." ". 

Og hann er vissulega hraður, með stórkostlegri V8 vél sem knýr afturhjólin. Þetta er líka alveg brjálaður lúxusbíll með hjarta skrímsli sem étur maðk. 

Þess vegna ákvað Maserati að setja hann á markað í Sydney Motorsport Park, þar sem við gátum séð hversu hratt og klikkað hann var. 

Stóra spurningin er hvers vegna? Og kannski einhver, því það er erfitt að ímynda sér hver þarf eða þarf bíl með svo alvarlegan geðklofa. 

Maserati Ghibli 2021: bikar
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.8L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	12.3l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$211,500

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Með $265,000 verður hugmyndin um "verðmæti" annað umræðuefni, en þú þarft aðeins að líta á Ghibli til að átta þig á því að það lítur út fyrir að vera fjórfalt dýrara.

Innréttingin er líka áberandi búdoir-lík, með koltrefjaskrúðum og fullkornuðu Pieno Fiore leðri, „það besta sem heimurinn hefur séð,“ eins og Maserati vill segja.

Það sem skiptir kannski mestu máli er að þessi kappakstursútgáfa af Trofeo er knúin af Ferrari vél; 3.8 lítra tveggja túrbó V8 með 433kW og 730Nm (sést fyrst í Ghibli), sem knýr afturhjólin aðeins um mismunadrif með takmarkaðan miði og átta gíra sjálfskiptingu með togi. Þú færð líka mjög góða, dýra spaðaskiptira.

Trofeo úrvalið samanstendur af Ghibli, Quattroporte og Levante.

Talandi um það, þá eru 21 tommu álfelgur á Orione ansi flott, að vísu minni á Alfa Romeo bíla.

Ghibli Trofeo gerðir eru með Corsa eða Race takka fyrir erfiðan sportlegan akstur og ræsingarstýringu.

Það er líka MIA (Maserati Intelligent Assistant) með nokkuð stórum 10.1 tommu margmiðlunarskjá í hárri upplausn.

10.1 tommu margmiðlunarskjárinn er búinn Maserati Intelligent Assistant.

Áður sást í Ghibli er nú hægt að virkja virka akstursaðstoð „akstursaðstoðareiginleika“ á borgarvegum og venjulegum þjóðvegum.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Ghibli Trofeo er aðlaðandi myndarlegur bíll frá næstum öllum sjónarhornum, með ósvikið tilfinningu fyrir tilefni og nærveru í nefinu, sléttu hliðarsniði og gríðarlega endurbættan afturhluta þar sem framljósin hafa verið endurhönnuð.

Það er ekki hægt að missa af sérstökum tilþrifum Trofeo, sérstaklega frá ökumannssætinu þar sem horft er beint í tvær risastórar nösir á húddinu. Það eru koltrefjaþættir á framrásinni og útsoginu að aftan sem gefur bílnum sportlegra og villtara yfirbragð.

Ghibli Trofeo er aðlaðandi fallegur bíll.

Hins vegar eru rauðu smáatriðin á loftopum á hvorri hlið hápunktur, og eldingin á Maserati þrítánamerkinu er annar fallegur snerting.

Innréttingin er bara meira en sérstök og virðist jafnvel dýrari en hún er. Almennt, ég endurtek, er það freistandi. Ítalskur stíll eins og hann gerist bestur og Ghibli er Öskubuskupunktur í línunni því stóri bróðir Quattroporte er í raun of stór og Levante er jepplingur.

Innréttingin er stórkostlega svipuð búdoir.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Frá ökumannssætinu finnst Trofeo Ghibli rúmgóður og þó hann sé ekki eins rúmgóður að aftan og Quattroporte, þá er nóg pláss fyrir tvo fullorðna eða jafnvel þrjú lítil börn.

Löngunin til að gefa Ghibli sportlegt útlit hefur leitt til þess að hann hefur traust en samt ótrúleg sæti. Þeir eru þægilegir, leðrið er lúxus, en raunverulegt sætisbak gerir stöðugt ljóst að þetta er enginn venjulegur Ghibli. 

Frá ökumannssætinu finnst Trofeo Ghibli rúmgóður.

Kasta því um brautina, þó, og sætin líða bara rétt, veita þeim stuðning sem þeir þurfa.

Farangursrýmið er nóg, 500 lítrar, og Ghibli líður eins og bíll sem þú gætir farið með fjölskyldu þína í, ef hann bara lét þér líða eins og þú værir að skemma börnin þín of mikið.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Þetta verður í síðasta sinn sem Maserati fær að njóta alvöru Ferrari vél - 3.8 lítra tveggja túrbó V8 með 433kW og 730Nm - áður en hún færist inn í rafvæddari framtíð, en hún mun örugglega koma út með háværari hvelli.

Ótrúlega falleg V8 sem keyrir afturhjólin kemur þér í öskrandi 100 km/klst á 4.3 sekúndum (fljótt, en ekki svo asnalegt, þó það virðist jafnvel hraðar) á leiðinni í sannkallaðan ítalskan hámarkshraða upp á 326 km/klst. klukkustund 

Tengd V8 er átta gíra sjálfskipting.

Við getum sagt frá því að hann flýtir sér upp í 200 km/klst með óviðjafnanlegum auðveldum hætti og hefur ótrúlegt tog.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Maserati heldur fram örlítið ónákvæmri sparneytni, 12.3 til 12.6 lítra á 100 km, en gangi þér vel. Löngunin til að skrúfa fyrir kranana og virkilega tyggja á sér eldsneyti verður yfirþyrmandi. 

Við höfum keyrt hann á kappakstursbrautinni og hann myndi auðveldlega fara yfir 20 lítra á 100 km, svo prófunartalan okkar er líklega best látin ósagt.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Það er engin ANCAP einkunn fyrir Ghibli þar sem hún hefur ekki verið prófuð hér. 

Trofeo Ghibli kemur með sex loftpúða, blindsvæðisskynjun, árekstraviðvörun á framvirkan hátt, gangandi vegfarendaskynjun, aðlagandi hraðastilli, akreinaraðstoð, virka ökumannsaðstoð og umferðarmerkjagreiningu.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Maserati býður upp á þriggja ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, en þú getur keypt 12 mánaða eða tveggja ára ábyrgðarlengingu og jafnvel sjötta eða sjöunda árs ábyrgð á aflrásinni. 

Þegar miklu, miklu ódýrari japanskir ​​og kóreskir bílar bjóða upp á sjö eða jafnvel 10 ára ábyrgð, þá er það svo langt frá hraðanum að svo hraður bíll ætti að vera vandræðalegur. Og ef þú ert að kaupa eitthvað ítalskt virðist betri og lengri ábyrgð vera nauðsynleg. Ég myndi semja við söluna um að láta þá bæta við tilboði um lengri ábyrgð.

Maserati Trofeo merkið táknar öfgafyllstu, brautarmiðaða bíla.

Maserati segir að Ghibli-þjónustan hafi „áætlaða kostnað upp á $2700.00 fyrir fyrstu þrjú ár eignarhalds“ með þjónustuáætlun á 20,000 km fresti eða 12 mánaða fresti (hvort sem kemur fyrst).

Þar að auki, "Vinsamlegast athugið að ofangreint er aðeins leiðbeinandi fyrir aðal áætlað viðhaldsáætlun framleiðanda og inniheldur ekki rekstrarvörur eins og dekk, bremsur o.s.frv. eða aukagjöld söluaðila eins og umhverfisgjöld o.s.frv.".

Hvernig er að keyra? 8/10

Við vorum svo heppin að keyra allar þrjár Trofeo gerðirnar - Ghibli, Levante og Quattroporte - á Sydney Motorsport Park hringrásinni, sem er í raun eina leiðin til að meta bíla með 8kW afturhjóladrifnum Ferrari V433 vélum.

Maserati vill benda á að önnur úrvalsmerki bjóða ekki upp á svona nöldur í afturhjóladrifnum bílum sínum, í raun eru flestir að færa sig yfir í fjórhjóladrifna bíla og þetta stig af leikgleði er sannkallaður USP, telur hann.

Staðreyndin er sú að fyrirtækið viðurkennir líka að viðskiptavinir þess eru eldri, vitrari og ríkari en þýsku vörumerkin. 

Sérstaklega er Trofeo úrvalið sannkallaður sess innan sess. Ég ímynda mér Maserati kaupendur svolítið rólega en stílhreina. Aðdáendur betri hlutanna í lífinu, en ekki áberandi eða drasl um bílana sem þeir keyra.

Trofeo Ghibli upplifunin er betri en þú getur ímyndað þér.

Og samt, ólíkt öðrum Maserati, eru Trofeo eldspúandi dýr sem hljóma eins og Thrones leikur drekar. Það er greinilega fólk þarna úti sem líkar við að stílhreinu ítölsku fólksbílarnir þeirra séu geðveikt hraðir og tilbúnir til brautar. Og skál fyrir þeim, því einkennilega séð var Trofeo Ghibli virkilega tilbúinn til þess að lemja svona bíl svona fast.

Hann er líka betri kostur, þar sem hann er minna jeppalegur en Levante jeppinn og minna heimskulega langur og þungur en Quattroporte. 

Styttra hjólhaf hans og léttari þyngd gera það að verkum að hann er skemmtilegastur og léttastur á fótunum þegar honum er hent. Við fórum á léttan hraða upp á 235 km/klst að framan beint áður en við hlupum inn í fyrstu beygjuna vel norðan 160 km/klst og Ghibli hélt bara fast áður en hann notaði togið til að kasta honum í næstu beygju.

Hljómar, eins og ég sagði, ótrúlegt, en það er rétt að ítreka það því það er raunverulegur kostur þess að Maserati (eða Ferrari, í raun) velur þennan bíl.

Trofeos eru eldspúandi dýr sem líta út eins og drekar úr Game of Thrones.

Bremsurnar henta líka fyrir endurteknar erfiðar stopp á brautinni, stýrið er léttara og minna málefnalegt en Ferrari kannski en samt frábært og allri Trofeo Ghibli upplifuninni er best lýst á brautinni eins og hægt er. hægt að ímynda sér.

Á veginum þarftu ekki að sætta þig við erfiða ferðina sem ýtt er á Corsa-hnappinn og Ghibli er aftur orðinn mjúkur krúsari, en er samt sportlegur eins og helvíti.

Einu vonbrigðin eru sætin, sem eru svolítið stíf, en allt annað í farþegarýminu er svo lúxus að þú fyrirgefur það næstum því. 

Þó að þessi bíll meiki mér ekkert vit, þá vekur hann greinilega nógu marga til að Maserati geti gert viðskiptamál og biðja um 265,000 dollara fyrir Trofeo Ghibli. Gangi þeim vel, segi ég.

Úrskurður

Maserati Trofeo Ghibli er mjög undarleg skepna en það er enginn vafi á því að hann er skepna. Hratt, hávær og afkastamikil á kappakstursbrautinni, en samt mjög eins og stílhreinn, dýr ítalskur fjölskyldubíll, er hann sannarlega einstakur. Og virkilega skrítið, á góðan hátt.