Kynnt af Lotus Evija 2020
Lotus segir að Evija ofurbíllinn muni framleiða 1470 kW og 1700 Nm afl frá fjórum rafmótorum.
Lotus hefur formlega afhjúpað fyrstu alrafmagnaða gerð sína, Evija, sem kallar 1470 kW ofurbílinn „öflugasta framleidda vegabíl sem framleiddur hefur verið.
Framleiðsla mun hefjast á næsta ári í Hethel verksmiðju vörumerkisins, með aðeins 130 einingar í boði sem byrja á £1.7m ($2.99m).
Lotus gerði miklar kröfur og skráði aflmarkmið upp á 1470 kW/1700 Nm og eigin þyngd aðeins 1680 kg í „léttustu forskriftinni“. Ef þessar tölur eru réttar mun Evija eiga alla möguleika á að komast inn á markaðinn sem léttasti fjöldaframleiddi EV hábíllinn og raunar öflugasti vegabíllinn.
Þar sem hefðbundin handföng eru ekki til, er Evija hurðum stjórnað með hnappi á lyklaborðinu.
Evija er fyrsti glænýri bíllinn sem Geely hefur sett á markað, sem keypti meirihluta í Lotus árið 2017 og á nú aðra framleiðendur, þar á meðal Volvo og Lynk&Co.
Hann er líka fyrsti fullkomlega koltrefja einleikurinn sinnar tegundar sem er með 70kWh litíumjónarafhlöðu fyrir aftan tvö sæti, sem knýr fjóra rafmótora við hvert hjól.
Krafti er stjórnað af eins hraða gírkassa og færist yfir á veginn með togdreifingu yfir alla fætur.
Evija keyrir aðeins 105 mm frá jörðu, með stórum magnesíumhjólum vafin inn í Pirelli Trofeo R dekk.
Þegar Evija er tengt við 350kW hraðhleðslutæki er hægt að hlaða Evija á aðeins 18 mínútum og getur ferðast 400 kílómetra á hreinu rafmagni á WLTP blönduðum hringrás.
Bílaframleiðandinn spáir því einnig að Evija muni hraða úr núlli í 100 km/klst á innan við þremur sekúndum og ná yfir 320 km/klst hámarkshraða, en þessar tölur eiga eftir að vera sannreyndar.
Að utan notar breski ofurbíllinn nútímalegt hönnunarmál sem Lotus segir að muni endurspeglast í framtíðarframmistöðulíkönum hans.
LED afturljósin voru hönnuð til að líkjast eftirbrennurum orrustuþotu.
Yfirbyggingin sem er algjörlega úr koltrefjum er löng og lág, með áberandi mjaðmir og tárlaga stjórnklefa, auk stórra venturi-ganga sem liggja í gegnum hverja mjöðm til að hámarka loftafl.
Kynnt eru 20 og 21 tommu magnesíum felgur að framan og aftan, vafin inn í Pirelli Trofeo R dekk.
Stöðvunarkraftur er veittur af AP Racing fölsuðum álbremsum með kolefnis-keramik diskum, en fjöðrun er stjórnað af innbyggðum púðum með þremur aðlögunarspóladempara fyrir hvern ás.
Til að bæta loftflæðið veitir einstakur tveggja plana kljúfur að framan köldu lofti í rafhlöðuna og framöxulinn, en fjarvera hefðbundinna ytri spegla hjálpar til við að draga úr dragi.
Þrátt fyrir frammistöðu kappakstursbíla eru þægindi eins og sat-nav og loftslagsstýring staðalbúnaður.
Þess í stað eru myndavélar innbyggðar í framhliðarnar og þakið, sem gefur lifandi straumi á þrjá innri skjái.
Evija er gengið inn um tvær handfangslausar hurðir sem opnast með lyklaborði og lokast með hnappi á mælaborðinu.
Að innan heldur koltrefjameðhöndlunin áfram, með léttum Alcantara-snyrtum sætum og þunnum málmklæðningum sem grafið er „For Drivers“ áletruninni.
Innri aðgerðum er hægt að stjórna með fljótandi miðborði í skíðabrekkustíl með áþreifanlegum snertihnappum.
Ferningslaga stýrið gefur aðgang að fimm akstursstillingum; Drægni, City, Tour, Sport og Track, og stafrænn skjár sýnir mikilvægar upplýsingar, þar á meðal endingu rafhlöðunnar og eftirstandandi drægni.
„Kjarninn í aðdráttarafl hvers Lotus er að ökumaðurinn er stöðugt í takt við bílinn og líður næstum eins og að klæðast honum,“ sagði Russell Carr, hönnunarstjóri Lotus Cars.
„Þegar horft er aftan að stýrinu er það dásamlega tilfinningaþrungið augnablik að sjá líkamann að utan, bæði að framan og aftan.
"Þetta er eitthvað sem við vonumst til að bæta á framtíðar Lotus módelum."
Pantanabækur eru nú opnar, hins vegar þarf að leggja inn fyrstu innborgun upp á £250 (AU$442,000) til að tryggja tækið.
Erum við að horfa á hraðskreiðasta alrafmagnaða ofurbílinn? Segðu okkur hugsanir þínar í athugasemdahlutanum hér að neðan.
