Skoðaðu Lotus Exige S 2014

Þú hefur nú valið á milli harðbakka (coupe) eða mjúktopps (roadster) útgáfur af Lotus Exige S með kynningu á módelinu sem er lágt í þessari viku. Og þeir eru eins, verð á $126,990.

Síp, þetta er góður kálbiti, en þegar þú horfir á hvað þú færð í kynþokkafullum tveggja sæta með afköstum ofurbíla, þá er það kaup.

Hönnun

Roadsterinn er örlítið frábrugðinn coupe í kraftmiklu stillingu, með í meðallagi mýkri fjöðrun og veglegri tilfinningu, auk 10 kg léttari (1166 kg). Þetta er langt frá fyrri tilboðum frá breska sportbílasérfræðingnum, sem sum hver vógu um 800 kg.

"Miðja" vélin er meira í átt að afturhluta bílsins og er tengd við afturhjólin með sex gíra beinskiptingu með nánu hlutfalli.

Drifstraumur

En Exige S Roaster bætir það upp í vélarrúminu. Horfin var hin villta 1.8 lítra forþjöppu fjögurra strokka vél Toyota af fyrri Exige S gerðum, en í stað hennar kom hin öfluga 3.5 lítra forþjöppu V6 frá Toyota.

Lotus endurgerir vélina (Aurion) algjörlega í tengslum við uppsetningu blásarans, bætir við eigin vélartölvu og öðrum gagnlegum eiginleikum til að fá hana til að gera það sem þeir þurfa. Og það, lesendur, er kallað "að standa og tala út."

Akstur

Hvernig fangar það þig? 0 sekúndna 100 km/klst. sem er að öllum líkindum betri en Porsche, nákvæmni í stýri, AP bremsur í kappakstursflokki, Pirelli dekk með ofurgripi og útpressaður álkassa undirvagn án nokkurrar sveigjanleika. Þetta er fullkominn bíll fyrir áhugasama akstursáhugamenn og rakatilfinningin dofnar fljótt í samanburði við svipaða bíla, sem sumir hverjir kosta tugi þúsunda meira. Í samanburði við Lotus eru þeir ekki eins aðlaðandi.

Beygjurnar eru tilkomumikill og þessi hlutur loðir við veginn eins og segull. Vélin skilar afköstum upp á 257 kW/400 Nm og hraðar mjög kröftuglega strax eftir lausagang, án merkjanlegs aflsviðs og aflhækkunar. Þessu „allt gengur“ fylgir kærkominn undirleikur hás útblásturs frá miðstýrðum tvöföldum útblástursrörum.

Hlutdrægir valkostir 

Sum rafeindastýrikerfi eru notuð, þar á meðal eins konar togvektorkerfi sem viðbót við þrjár (eða fleiri) fjögurra staða akstursstillingar, þar á meðal Touring, Sport og Off. Borgaðu aðeins meira og þú færð Race Mode með Launch Control, Race Setting og Suspension Mods. Hann hentar vel í kappakstursbrautir og akstursíþróttir á klúbbastigi...og fleira.

Yfirbyggingin er tegund af hátækni plastefnisklæðningu á kassahluta undirvagni sem er orðin staðalbúnaður á Lotus.

Hluti

Hágæða einkaleyfishlutar prýða alla hluti bílsins - Eibach gormar, Bilstein demparar, AP bremsur, Harrop forþjöppu, svikin álfelgur - en innréttingin lítur nokkuð látlaus út. Hann er nánast sá sami og fyrri Lotus gerðir en með íburðarmeira mælaborði og öðrum smávægilegum breytingum og viðbótum.

Farþegarýmið er nett og gerir þér kleift að setja tvo farþega nálægt hvor öðrum.

„Mjúki toppurinn“ samanstendur af um það bil einum fermetra af vínylefni sem þú rúllar í höndunum.

hagnýt atriði 

Í reynd eyðir roadster 10.1 l / 100 km frá 42 lítra tanki. Loftaflsfræði er metin á hinum ótrúlega Cd41. Hann er á 17" dekkjum að framan og 18" að aftan.

„Rútið“ er lítið og sportsætin þokkalega stillanleg. Háir ökumenn passa auðveldlega. Fjórir valmöguleikapakkar eru fáanlegir til að sérsníða Exige S Roadster þinn að þínum smekk.

Töfrandi Ferrari-lík frammistaða, hrá og spennandi akstursupplifun, glæsilegt útlit fyrir brot af verði. Þetta er til sóma fyrir hugmyndafræði Lotus stofnanda Colin Chapman.