90 LDV D2020 umsögn: Executive Bensín 4WD

Bílar eru stórfyrirtæki í Kína og stóri markaðurinn stendur fyrir bróðurpart af sölu nýrra bíla á heimsvísu.

En þó að Kína sé stærsti og arðbærasti bílamarkaður heims, þá er það ekki endilega heimkynni bestu bílaframleiðendanna, þar sem heimaræktuð vörumerki þess glíma oft við hliðstæða þeirra í Suður-Kóreu, Japan, Þýskalandi og Bandaríkjunum um allan heim.

Stíll, gæði og háþróuð tækni hafa sjaldan verið í fararbroddi bíla frá Kína, en það hefur ekki komið í veg fyrir að nokkur vörumerki hafi reynt að brjótast inn á sífellt samkeppnishæfan markað í Ástralíu.

Eitt slíkt vörumerki sem leggur leið sína í Down Under er LDV (þekkt sem Maxus á kínverskum innlendum markaði), sem sérhæfir sig í léttum atvinnubílum.

En þessi tiltekni D90 jepplingur, sem deilir sama grunni og T60 ute, gæti verið besti möguleiki LDV á almennum velgengni á markaði sem elskar svo mikið hjólreiðar með háum reiðhjólum.

Mun D90 geta staðist kínverska bílaþróunina og verið sterkur keppinautur Toyota Fortuner, Ford Everest og Isuzu D-Max? Lestu áfram til að komast að því.

90 LDV D2020: Executive (4WD) Terrain Select
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.9l / 100km
Landing	7 sæti
Verð á	$31,800

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

LDV D90 er varla skynjanlegur, eins og múrsteinn í gegnum glugga, en ekki misskilja okkur - þetta er ekki gagnrýni.

Breitt framgrillið, kassalaga hlutföllin og mikil veghæð sameinast um að skapa glæsilega mynd á veginum, þó að svarta lakkið á reynslubílnum okkar geri vel við að fela hluta af umfanginu.

Við elskum þá staðreynd að LDV hefur reynt að aðgreina framhlið D90 frá T60 ute systkini sínu, þar sem sá fyrrnefndi fær lárétt rimlagrindi og grannur aðalljós, en sá síðarnefndi er með lóðrétt grill og styttri ljósahluti.

LDV D90 er varla skynjanlegur, eins og múrsteinn í gegnum glugga.

Andstæður silfurlitaðir hápunktar á þokuljósaumhverfinu, framhliðum og þakgrindum halla D90 líka í átt að „fágaðari“ stíl frekar en „nýtingarvænni“ nálgun eitthvað eins og Isuzu M-UX.

Stígðu inn og LDV hefur reynt að láta farþegarýmið líða betur með woodgrain mælaborði, svörtum leðurröndum með andstæðum hvítum saumum og stórum skjám.

Allt þetta lítur auðvitað út fyrir að vera viðeigandi, en er örlítið lakara í virkni (nánar um þetta hér að neðan).

Sumir hönnunarþættir eru ekki að okkar smekk, eins og sterkur gerviviðargljái og óinnsæi akstursstillingarvaldurinn, en í heildina er farþegarýmið nógu notalegt.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 10/10

Með lengdina 5005 mm, breiddina 1932 mm, hæðina 1875 mm og hjólhafið 2950 mm, er LDV D90 örugglega í stærri kantinum af stóra jeppalínunni.

Til samanburðar er D90 stærri á allan hátt en Ford Everest, Toyota Fortuner og Mitsubishi Pajero Sport.

Þetta þýðir að D90 er algjörlega hellulaus að innan, sama hvar þú situr.

Farþegar í fremstu röð fá stóra hurðarvasa, djúpt miðlægt geymsluhólf og rúmgott hanskahólf, þó við tökum eftir því að krókurinn sem er fyrir framan gírskiptinguna er frekar lítill.

D90 er algjörlega hellulaus að innan, sama hvar þú situr.

Önnur röð pláss er enn og aftur frábært og veitir tonn af höfuð-, axla- og fótarými fyrir sex feta hæð mína, jafnvel með ökumannssætið stillt í mína akstursstöðu.

Venjulega óöfunda miðsætið er líka nothæft í bíl af þessari stærð og við gætum auðveldlega ímyndað okkur þrjá fullorðna sitja þægilega hlið við hlið (þó við gætum ekki prófað þetta vegna reglna um félagslega fjarlægð).

Hins vegar er það þriðja röðin þar sem D90 skín virkilega. Í fyrsta skipti í hvaða sjö sæta sem við höfum prófað, komum við í raun í aftursætin - og alveg þægilega á sama tíma!

Þetta er fullkomið? Jæja, nei, hækkaða gólfið þýddi að fullorðnir myndu hafa hné og bringur um það bil sömu hæð, en höfuð- og axlarými, auk loftopa og bollahaldara, voru meira en nóg til að halda okkur þægilegum í langan tíma. .

Farangursrýmið er líka rúmgott: að minnsta kosti 343 lítrar með öll sæti á sínum stað. Leggðu þriðju röðina niður og rúmmálið eykst í ríflega 1350 lítra og með niðurfelld sæti færðu 2382 lítra.

Skemmst er frá því að segja að ef þig vantar jeppa til að bera fjölskylduna þína og nægan búnað, þá passar D90 svo sannarlega.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Verð fyrir LDV D90 byrjar á $35,990 fyrir upphafsgerðina með afturhjóladrifi, en executive class 2WD er hægt að kaupa fyrir $39,990WD.

Prófunarbíllinn okkar er hins vegar flaggskipið, fjórhjóladrifið D90 Executive, sem kostar 43,990 dollara.

Það er ekki hægt að komast fram hjá því að D90 er mikið fyrir peningana þar sem ódýrasta útgáfan grefur undan öllum keppinautum sínum. Ford Everest er $46,690, MU-X frá Isuzu er $42,900, Mitsubishi Pajero Sport er $46,990, Rexton frá SsangYong er $39,990 og Toyota Fortuner er $45,965.

Það er ómögulegt að horfa framhjá þeirri staðreynd að D90 er frábært gildi fyrir peningana.

Rúsínan í pylsuendanum er þó að D90 er staðalbúnaður með sjö sætum, en þú þarft að fara upp úr grunnflokki í Mitsubishi eða borga aukalega hjá Ford fyrir sæti í þriðju sætum.

Og það er ekki þar með sagt að LDV hafi sparað búnað til að lækka verðið: D90 Executive prófunarbíllinn okkar er með 19 tommu hjólum, lyklalausu aðgengi, ræsingu með þrýstihnappi, rafrænt fellanlega hliðarspegla, LED framljós, sóllúga, framljós, rafdrifna afturhurð , þriggja svæða hitastýring og leðurinnrétting.

Akstursupplýsingar eru sýndar á 8.0 tommu skjá með tveimur hliðstæðum skífum með snúningshraðamæli sem snýst rangsælis - alveg eins og Aston Martin!

D90 Executive prófunarbíllinn okkar var búinn 19 tommu felgum.

Hvað margmiðlunareiginleika varðar, þá er mælaborðið með 12.0 tommu snertiskjá með þremur USB-tengjum, átta hátalara hljóðkerfi, Bluetooth-tengingu og Apple CarPlay stuðningi.

Þó að D90 gæti merkt við alla reiti á pappír, getur notkun sumrar bílatækni í besta falli verið smá gremja og í versta falli bein vonbrigði.

Til dæmis er 12.0 tommu fjölmiðlaskjárinn vissulega stór, en skjárinn er hræðilega lág upplausn, snertiinntak tekst oft ekki að skrá sig og hann er hallaður á þann hátt að rammar skera oft skjáhorn af skjánum. ökumannssæti.

12.0 tommu fjölmiðlaskjárinn er stór en skjárinn er hræðilega lág upplausn.

Nú, ef þú ert með iPhone, gæti þetta ekki verið of mikið vandamál þar sem þú getur bara stungið símanum í samband og fengið miklu betra viðmót. En ég er með Samsung síma og D90 styður ekki Android Auto.

Að sama skapi getur 8.0 tommu ökumannsskjárinn verið ágætur á að líta, en oft þarf að grafa í gegnum valmyndir til að finna þær upplýsingar sem þú þarft á skjánum. Hnapparnir á stýrinu finnast líka ódýrir og svampaðir, án nokkurrar ánægjulegrar ýtingar.

Þó að þetta kunni að vera minniháttar hnökrar í heildina skaltu hafa í huga að þessir þættir eru þeir hlutar D90 sem þú munt hafa mest samskipti við.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

LDV D90 er knúinn af 2.0 lítra túrbó-bensínvél sem sendir 165kW/350Nm á öll fjögur hjólin með sex gíra sjálfskiptingu.

Afturhjóladrifin útgáfa er einnig fáanleg sem staðalbúnaður og allir bílar eru búnir aðgerðalausri start/stop tækni.

Já, þú lest rétt, semsagt, D90 er með bensínvél, ekki dísilvél eins og torfærukeppinautarnir.

Þetta þýðir að D90 hefur minna tog en Toyota Fortuner (450 Nm) og Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), en aðeins meira afl.

Okkur vantar dísilorku, sérstaklega í jeppa sem vegur ríflega 2330 kg, en bensínvélin og sex gíra gírkassinn eru nógu mjúk samsetning til að keyra á lágum hraða.

Vandamálið er hins vegar að komast upp á hraða á þjóðvegum þar sem D90 byrjar að kafna þegar hraðamælirinn byrjar að slá á þriggja stafa tölu.

Við myndum ekki ganga svo langt að segja að 2.0 lítra vél passi ekki við svona stóran og þungan bíl vegna þess að D90 er þokkalega flottur í bænum, en það sýnir sig þegar keppinautarnir bjóða upp á aðeins meira afl.

D90 Executive státar einnig af 2000 kg af hemlunargetu, sem er minna en dísilknúnir keppinautar en ætti að duga fyrir litla kerru.

LDV kynnti einnig 2.0 lítra tveggja túrbó fjögurra strokka dísilvél fyrir D90 línuna fyrir þá sem elska dísilvélar sem þróa heilbrigð 160kW/480Nm.

Díselinn er tengdur átta gíra sjálfskiptingu sem knýr öll fjögur hjólin og eykur einnig dráttargetu D90 með bremsu upp í 3100 kg, þó að verðið fari einnig upp í 47,990 dollara.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Opinber eldsneytiseyðsla fyrir LDV D90 Executive er 10.9 l/100 km, en við náðum 11.3 l/100 km eftir eina viku af prófunum.

Við keyrðum að mestu í gegnum miðborg Melbourne, með stórum start/stopp akreinum, svo við vorum hrifin af því hvernig D90 komst á opinberu númerin.

Ég verð að segja að eldsneytisnotkun er aðeins meiri en hjá keppinautum, fyrst og fremst vegna bensínvélarinnar.

Hvernig er að keyra? 5/10

Með langan búnaðarlista og verðmiða sem keyrt er á verð gæti allt við D90 hljómað vel á pappírnum, en settu þig undir stýri og það verður augljóst hvar LDV dregur úr til að halda verðinu svona lágu.

Mikil veghæð og þungur massi gera það að verkum að D90 mun aldrei líða eins og Mazda CX-5 sem sker sig í gegnum beygjur, en sveiflukennd fjöðrunin gerir honum sérstaklega óþægilega í beygjum.

Stífari ferðin gerir farþegarýmið nokkuð þægilegt, en við viljum frekar fórna smá þægindum fyrir öruggari og samskiptasamari meðhöndlun.

Skyggni að framan og til hliðar er frábært, sem gerir það mun auðveldara að hreyfa sig áfram.

Þó að stór stærð D90 þjóni honum vel með tilliti til hagkvæmni kemur stærð hans oft í veg fyrir að stjórna á bílastæði eða keyra um þröngar borgargötur.

Umhverfisskjár hefði gert D90 aðeins notendavænni hvað þetta varðar. Slæmt skyggni aftur á bak hjálpar heldur ekki, því há staða annarrar og þriðju sætaraðar þýðir að þú sérð ekki neitt annað í baksýnisspeglinum en höfuðpúðana.

Afturrúðan er líka lítil og svo hátt sett að það eina sem þú sérð frá næsta bíl er þakið og framrúðan.

Hins vegar tökum við fram að skyggni að framan og til hliðar er frábært, sem auðveldar akstur áfram.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / 130,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

LDV D90 fékk hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunnina þegar hann var prófaður árið 2017 með einkunnina 35.05 af 37 mögulegum stigum.

D90 er staðalbúnaður með sex loftpúða (þar á meðal loftpúða í fullri stærð), sjálfvirkri neyðarhemlun, árekstraviðvörun fram á við, brekkustýringu, brekkustartaðstoð, eftirlit með blindum bletti, viðvörun ökumanns, brottför á akrein, umferð á vegum. skiltagreining, bakkmyndavél, stöðuskynjari að framan og aftan, dekkjaþrýstingsskynjara og aðlagandi hraðastilli.

Það er vissulega langur listi af búnaði, sem er sérstaklega áhrifamikill í ljósi viðráðanlegs verðs á D90.

Hins vegar voru nokkur vandamál með öryggisbúnaðinn sem við fundum eftir viku í akstri.

Aðlagandi hraðastillirinn verður stöðugt 2-3 km/klst undir settum hraða, sama hvað er fyrir framan okkur. Og akreinarviðvörunarkerfið myndi kvikna á mælaborðinu, en án hljóðs eða annarra merkja sem segja okkur að við séum að víkja af veginum.

Valmyndir til að stjórna þessum kerfum eru líka faldar í flóknu margmiðlunarkerfi, sem gerir það erfitt að setja upp.

Þó þetta séu bara smá pirringur þá eru þeir pirrandi engu að síður.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

LDV D90 kemur með fimm ára ábyrgð eða 130,000 mílur með vegaaðstoð á sama tímabili. Það hefur einnig 10 ára ábyrgð á líkamsstungum.

Þjónustubil fyrir D90 er á 12 mánaða fresti/15,000 km, hvort sem kemur á undan.

LDV D90 kemur með fimm ára ábyrgð eða 130,000 km með vegaaðstoð á sama tímabili.

LDV býður ekki upp á fastverðsþjónustuáætlun fyrir bíla sína, en gaf okkur leiðbeinandi verð fyrstu þrjú árin í eignarhaldi.

Fyrsta þjónustan er um $515, önnur er $675, og sú þriðja er $513, þó að þessar tölur séu áætlanir og munu vera mismunandi eftir umboðum vegna vinnuafls.

Úrskurður

LDV D90 er kannski ekki fyrsti eða augljósi kosturinn þegar leitað er að nýjum sjö sæta jeppa, en það er vissulega ástæða til að íhuga.

Lágt verð, langur tækjalisti og sterkur öryggisferill gera það að verkum að D90 mun vissulega merkja við marga kassa, en akstursupplifun undir meðallagi og gróft upplýsinga- og afþreyingarkerfi gæti haldið aftur af sér.

Það er líka synd vegna þess að það er allt innihaldsefni fyrir vinningsjeppa sem gæti keppt við vinsælari flokkaleiðtoga, en aðeins meiri tími sem fer í að pússa og fínpússa hefði getað farið langt fyrir D90.

Vissulega er hægt að laga sum þessara mála með uppfærslu eða nýrri kynslóð, en þangað til er áfrýjun LDV D90 fyrir þá sem leita að sem mestu fyrir peningana.