Endurskoðun HSV GTS vs FPV GT 2013
Þeir eru þeir nýjustu og flottustu í núverandi flokki, með 25 ára afmælisútgáfu HSV GTS og forþjöppu FPV Falcon GT eins og það gerist best, takmarkað upplag R-Spec.
Þeir tákna það besta af báðum vörumerkjum áður en endurnærður Commodore frá Holden kemur í sýningarsal á miðju næsta ári og endurnærður Falcon frá Ford árið 2014.
Þó að sölukapphlaup nýrra bíla þessa dagana snúist meira um baráttuna milli Toyota, Mazda, Hyundai og annarra fyrirtækja, eru margir Ástralir enn með æskusamkeppnina milli Holden og Ford nálægt hjarta sínu, jafnvel þó þeir keyri innfluttum hlaðbaki eða jeppa, sem hentar. lífsstíl þeirra betri.
Til að hjálpa til við að halda draumnum á lífi, höfum við leitt þessa tvo V8-vegakónga saman fyrir lokasóknina til Mekka ástralskra akstursíþrótta: Bathurst.
FPV GT R-Spec
VALUE
FPV GT R-Spec byrjar á $76,990, sem er um $5000 meira en venjulegur GT. Þú færð ekkert aukaafl fyrir það, en þú færð endurhannaða fjöðrun og síðast en ekki síst breiðari afturdekk sem veita nauðsynlega grip.
Þess vegna slær R-Spec 100 mph hraðar en venjulegur GT - þykkari dekk að aftan þýðir að hann byrjar betur. Ford gerir engar opinberar kröfur um 0 til 100 mph hraða, en GT fer nú þægilega niður fyrir 5 sekúndna markið (innri prófun sýndi tíma upp á 4.5 sekúndur við kjöraðstæður), sem gerir hann að hraðskreiðasta ástralska framleidda bíl allra tíma. .
Svartur yfirbygging með appelsínugulum áherslum og C-laga rönd á hliðunum er virðingarvottur til hinnar þekkta Boss Mustang frá 1969. Þetta er vinsælasta litasamsetningin, með alls 175 litum. Hinar 175 R-Spec gerðir voru annað hvort rauðar, hvítar eða bláar með svörtum röndum.
Í samanburði við venjulegan GT er verð R-Spec hátt og FPV kostar enn $5995 fyrir sex stimpla frambremsur á hraðskreiðasta Falcon sem hefur verið smíðaður. Hins vegar er þetta álitamál. Ford aðdáendur seldu upp öll 350 stykkin.
TÆKNI
GT R-Spec frumsýndi sjósetningarstýringu fyrir FPV í bæði beinskiptingu og sjálfvirkum útgáfum (HSV er aðeins með ræsisstýringu á beinskiptum ökutækjum). Fyrir nokkrum mánuðum keyrðum við GT R-Spec með beinskiptingu en að þessu sinni vorum við með sjálfskiptingu.
Það kann að vera áfall fyrir harðduglega, en valið er sjálfkrafa. Sex gíra beinskiptingin missir of mikla hröðun á milli gírskipta og stöðvast og stynur á meðan. Áhugamenn um vöðvabíla kunna að elska hráa beinskiptingu, en til samanburðar þá líður sex gíra sjálfskipting GT eins og þú sért bundinn við eldflaug.
Gisting
Falcon er rúmgóður og þægilegur, en það er leitt að inni er ekki lengur sjónrænn aðgreining á GT og venjulegum gerðum (merki á mælaborðinu og rauður starthnappur).
Þrátt fyrir verðið fer GT á mis við aðra eiginleika, eins og rafdrifnar rúður með sjálfvirkri lyftu og fullrafdrifinni framsætisstillingu (bæði staðalbúnaður í HSV GTS).
Sætin eru þau sömu og í XR Falcons, en með einstökum saumum. Undir mjöðm og hliðarstuðningur er hóflegur en aðlögun mjóhrygg er góð.
ÖRYGGI
Stöðugleikastýring, sex loftpúðar og fimm öryggisstjörnur gera það að verkum að hraðskreiðasti Falcon er jafnframt sá öruggasti frá upphafi. Breiðari afturdekk bæta gripið.
En sex stimpla bremsur að framan ættu að vera staðlaðar, með venjulegum fjögurra stimpla bremsum í staðinn. Fyrir utan myndavélina að aftan eru engar aðrar öryggisgræjur.
AKSTUR
Þetta er Falcon GT sem hefði átt að sveigjast árið 2010 þegar forþjöppu V8 var sett upp, en frekari þróun undirvagns og breiðari afturhjól tafðist vegna alþjóðlegu fjármálakreppunnar 2008.
Sem betur fer hafa FPV-verkfræðingar fært sig fram til að gefa hinum volduga forþjöppu V8 þeirra grip sem hann þarfnast. Fjöðrunin er mun stífari en áður og aðeins stífari en HSV, en útkoman er bíll með umtalsvert hærri gripþröskuld.
(Hjólin eru enn 19" vegna þess að Falcon getur ekki passað 20" felgur og uppfyllir samt kröfur Ford um úthreinsun. Síðan '20 hefur HSV 2006" "stökkuð" hjól.)
Skiptingar í sex gíra sjálfskiptingu eru mjúkar, sem gerir þér kleift að fá sem mest út úr vélinni, þó að hún skiptist stundum ekki nógu lágt niður.
Einkennandi væl forþjöppunnar hljómar frábærlega sem og ofurbílslíkt V8 útblásturskerfi sem gerir vel við að dempa þráhyggjuhljóð í dekkjum á grófu yfirborði.
Á heildina litið er þetta þó fyrsti Falcon GT sem ég er virkilega spenntur fyrir og í fyrsta skipti myndi ég kjósa Ford V8 með forþjöppu fram yfir glæsilegan sex strokka frænda með túrbó.
HSV GTS 25
VALUE
84,990 ára afmælisútgáfan af GTS kostar $25, $2000 meira en venjulegur GTS, og eins og Ford, fær ekkert aukaafl. En HSV bætti við búnaði að verðmæti $7500, þar á meðal sex stimpla bremsur að framan, blindpunktsviðvörunarkerfi og ný létt hjól.
Darth Vader-innblástur húddsskífurnar og loftopin eru fengin að láni frá HSV Maloo afmælisútgáfunni fyrir tveimur árum. Hann fékk líka svarta hápunkta og útrásarpípur, auk 25 ára afmælissaums á sætum og merki á skottinu og hurðarsyllum.
Alls voru framleidd 125 eintök (gult, svart, rautt og hvítt). Þær hafa allar selst og þangað til andlitslyfttur Commodore kemur í júní verða ekki fleiri GTS gerðir.
TÆKNI
Til viðbótar við áðurnefnda blinda blettviðvörun (fyrsta fyrir ástralskan bíl, hann skynjar nálæga bíla á aðliggjandi akreinum), er GTS með ofgnótt af tækjum sem jafnvel hátækni Nissan GT-R og Porsche 911 gera ekki. hafa.
GTS er með aksturstölvu sem gerir þér kleift að fylgjast með vélar- og fjöðrunarafköstum bílsins, hröðun, sparneytni og hringtíma á hverri kappakstursbraut í Ástralíu.
Ólíkt tvískiptu útblástursútblásturskerfi Ford, er hægt að skipta HSV útblásturskerfinu yfir á hátt eða hljóðlaust í gegnum sama viðmótið. Sjóstýring er aðeins fáanleg á handvirka GTS, en stöðugleikastýring hans hefur tvær stillingar: staðlaða og brautarstillingu, sem losar aðeins um tauminn.
Segulstýrða fjöðrunin (einnig notuð á Corvettes, Audi og Ferraris) hefur tvær stillingar: afköst og brautarstillingu. Lítið þekktur eiginleiki: HSV hraðastilli beitir bremsum sjálfkrafa til að stjórna hraða niður í brekku (önnur kerfi stjórna aðeins inngjöfinni, ekki bremsunum, og hraði gæti minnkað).
LED dagljós og LED afturljós voru fyrst kynnt á ástralskum ökutækjum.
Gisting
Commodore er rúmgóður, með nægilega miklu stýri og sætisstillingu til að finna hina fullkomnu akstursstöðu. Kúpt stýrið, einstakur hljóðfærakassi og mælar aðgreina hann frá venjulegum bíl.
Neðri sætispúðarnir hafa góðan stuðning undir læri og hliðarstuðning, en ekki eins mikla mjóbaksstillingu og Ford. Valfrjálsa þaklúgan sem sett var á prófunarbílinn rændi 187 cm (6ft 2tom) reynsluakstursfélaga okkar höfuðrýminu. Eins mikið og honum líkaði við GTS varð hann of óþægilegur og hann eyddi mestum tíma sínum í Ford.
ÖRYGGI
Stöðugleikastýring, sex loftpúðar, fimm stjörnu öryggi og gott grip, auk stærstu bremsunnar sem finnast á staðbundnum bíl, þetta er allt til staðar.
Side Blind Spot Alert er handhægur eiginleiki (sérstaklega þar sem speglar Commodore eru svo litlir) og myndavélin að aftan hjálpar þér að troðast inn í þröng bílastæði. En þykku framrúðustólparnir hindra enn sjón á sumum hornum og gangbrautum.
AKSTUR
HSV GTS er ekki eins hraður og FPV GT R-Spec, sérstaklega þegar Holden er í beinskiptingu, en hann er samt skemmtilegur í akstri og getur náð hámarkshraða á aðeins 5 sekúndum.
Létstu 20 tommu hjólin sem HSV hafa framleitt draga úr heildarþyngd um 22 kg og bæta meðhöndlun lítillega. Uppáhaldshlutinn minn er hins vegar brakið og kurrið í tvímóta útblæstrinum við of hraða og á milli gírskipta.
Tilfinning bremsupedala er líka frábær. Ég vil frekar dempaðri HSV fjöðrun og bíllinn er hljóðlátari á farhraða.
ALLS
Á margan hátt eru niðurstöður þessarar tilraunar fræðilegar þar sem kaupendur úr báðum herbúðum skipta sjaldnast um hlið. Góðu fréttirnar eru þær að sanntrúaðir Ford og Holden geta valið úr heimsklassa bílum sem væru ekki til án Falcon og Commodore útgáfunnar sem þeir eru byggðir á.
Hins vegar getur þessi niðurstaða gert það erfitt að lesa fyrir Holden aðdáendur. HSV hefur staðið sig betur en Ford keppinautur sinn í frammistöðu og meðhöndlun í nokkurn tíma, en nýjasta FPV GT R-Spec er loksins að breyta því.
HSV er enn í fararbroddi í tækni, búnaði, alhliða fágun og heildargetu, en ef kraftur og meðhöndlun eru aðalviðmiðin, vinnur FPV GT R-Spec þessa keppni. Að það sé nokkur þúsund dollurum ódýrara en HSV innsiglar bara samninginn.
FPV GT R-Spec
Verð: frá $78,990
Ábyrgð: Þrjú ár/100,000 km
Þjónustubil: 15,000 km / 12 mánuðir
Öryggiseinkunn: 5 stjörnur
VÉLAR: 5.0 lítra V8 með forþjöppu, 335 kW, 570 Nm
Smit: Sex gíra sjálfskiptur
Þorsti: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Mál (L/B/H): 4970/1864/1444 mm
Þyngd: 1857kg
Varahjól: Full stærð álfelgur (framan)
25 ára afmæli HSV GTS
Verð: frá $84,990
Ábyrgð: Þrjú ár/100,000 km
Þjónustubil: 15,000 km / 9 mánuðir
Öryggi einkunn: 5 stjörnur
VÉLAR: 6.2 lítra V8, 325 kW, 550 Nm
Smit: Sex gíra beinskiptur
Þorsti: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Mál (L/B/H): 4998/1899/1466 mm
Þyngd: 1845kg
Varahjól: Uppblásanlegt sett. Varahjól 199 kr
