Haval H6 Lux 2018 umsögn: Helgarpróf

Þetta er þar sem Haval getur verið ruglingslegt, en í Kína er vörumerkið konungur jeppa og einn af fremstu framleiðendum landsins. Engin furða að stjórnendur séu fúsir til að endurtaka þennan árangur í Ástralíu, þess vegna flytur Haval flota sinn til stranda okkar í tilraun til að ná hluta af stækkandi og ábatasama jeppamarkaði okkar.

Vopn þeirra í þessu stríði fyrir hug og hjörtu áströlskra jeppakaupenda? Haval H6 Lux 2018. Á 33,990 dali fellur hann beint í hinn harðlega umdeilda meðalstærðarjeppaflokk.

Skarpt verð og útlit H6 virðist gefa til kynna ásetning Haval strax í upphafi. Þar að auki staðsetur Haval hana sem sportlegasta módelið í línunni.

Svo, er þessi H6 jeppi á samkeppnishæfu verði of góður til að vera satt? Ég og börnin mín fengum helgina til að komast að því.

laugardag

Það fyrsta sem mér datt í hug þegar ég sá H6 í návígi, klæddur í málmgráu og sitjandi á 19 tommu hjólum, var að hann var með frekar flókið snið. Mjög óvænt.

Prófíll hans er í góðu hlutfalli við stílinn, sem gefur yfirbragð tilfinningu vel. Tónninn er settur af beittum framenda með xenon framljósum, en stílhreinar línur þeirra liggja meðfram hliðum yfirbyggingarinnar og mjókka í átt að gegnheillum afturendanum.

H4 er stillt upp hlið við hlið við keppinauta sína - Toyota RAV6, Honda CR-V og Nissan X-Trail - H6 heldur sér auðveldlega í hönnunardeildinni, jafnvel í samanburði lítur hann út fyrir að vera evrópskastur. Ef útlitið er einskis virði þá lofar þessi HXNUMX töluvert miklu. Jafnvel krakkarnir gefa honum tvo þumalfingur upp. Svo langt, svo gott.

Fyrsta áætlaða stoppið okkar í dag er dansæfing hjá dóttur minni, svo komum við til ömmu og afa í hádeginu og verslum svo.

Þegar komið er inn í H6 er úrvalstilfinningunni viðhaldið með víðáttumikilli sóllúgu, hita í fram- og aftursætum, rafstillanlegu farþegasæti og leðurklæðningu. Meira áberandi var hins vegar hið ekki svo úrvals úrval af hörðum plastflötum og innréttingum sem prýða farþegarýmið. Plastspjaldið neðst á gírstönginni var sérstaklega þunnt viðkomu.

45 mínútna ferð okkar á dansæfingasvæðið gaf okkur fjórum gott tækifæri til að kynnast stofunni. Krakkarnir fyrir aftan nýttu sér vel bollahaldarana tvo sem staðsettir voru í armpúðanum á meðan sonur minn opnaði sóllúguna að framan.

Auk glasahaldara að aftan býður H6 upp á nóg geymslupláss, þar á meðal vatnsflöskuhaldara í hverri hurðanna fjögurra og tvo bollahaldara á milli framsætanna. Athyglisvert er að neðst á mælaborðinu var öskubakki af gamla skólanum og starfandi sígarettukveikjari - í fyrsta skipti sem börnin sáu þetta.

Aftursætin veita mikið fóta- og höfuðpláss fyrir börn og fullorðna og eins og dætur mínar komust fljótt að, geta þær líka hallað sér. Framsætin eru rafstillanleg (í átta áttir fyrir ökumann), sem veita ökumanninum næga þægindi og þægilega stöðu.

Þrátt fyrir takmarkaða virkni var það ekki eins auðvelt að sigla á átta tommu margmiðlunarskjánum og ég bjóst við. (Myndinnihald: Dan Pugh)

Eftir æfingu fór restin af deginum í að keyra H6 um bakgötur úthverfanna við tónlist frá átta hátalara hljómtækinu sem hélt okkur uppteknum. Þrátt fyrir takmarkaða virkni (gervihnattaleiðsögn er valfrjáls og er ekki innifalin í prófunarbílnum okkar, sem lítur ekki sérstaklega „lúxus“ út), var ratleikurinn um átta tommu margmiðlunarskjáinn ekki eins auðvelt og ég bjóst við. Apple CarPlay/Android Auto er ekki fáanlegt, jafnvel sem valkostur.

H6 stóðst bílastæðaprófið í verslunarmiðstöð á staðnum með glæsibrag, þökk sé hóflegri stærð, stöðuskynjurum og bakkmyndavél sem gerir það auðvelt að vinna í þröngum rýmum. Hins vegar hefur reynslubíllinn okkar einn sérkennilegan eiginleika; myndavélin að aftan á snertiskjánum birtist stundum ekki þegar farið var í bakkgír, sem þurfti að fara aftur í garðinn og bakka aftur til að koma honum af stað. Með því að setja bakkgírinn er einnig slökkt á steríóhljóðinu.

sunnudag

Rigningin byrjaði snemma og átti að halda áfram, svo hádegisverður heima hjá fjölskylduvini var eina áætlunarferð dagsins.

Aðeins ein vél er fáanleg í Haval H6 línunni - 2.0 lítra forþjöppuð fjögurra strokka bensínvél með 145 kW og 315 Nm togi. Með sex gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu knúði hann H6 áfram á þokkalegum hraða milli beygja.

Þegar þú ýtir á bensíngjöfina er áberandi seinkun áður en fyrsti gír er settur í með því að ýta. (Myndinnihald: Dan Pugh)

Stutt prófun á spaðaskiptum hafði lítil áhrif á akstursgæði, þar sem gírkassinn var hægur í að bregðast við skipunum. Stafræni skjárinn á tjaldinu gerði það líka ómögulegt að sjá í fljótu bragði í hvaða gír ég var. Í hefðbundinni sjálfvirkri stillingu voru skiptingar H6 hins vegar sléttar og mjög viðbragðsfljótar til að bregðast við fjölmörgum brekkum og niðurleiðum um staðbundna kantsteina.

Að byrja frá standandi stöðu í H6 var hins vegar að mestu óþægileg reynsla. Þegar þú ýtir á bensíngjöfina er áberandi seinkun áður en fyrsti gír er settur í með því að ýta. Þó að þetta hafi verið pirrandi á þurrum vegum var þetta algjört lát á blautum vegum vegna verulegrar stjórnunar á bensíngjöfinni sem þarf til að koma í veg fyrir að framhjólin snúist.

Borgarakstur og meðhöndlun var þokkalega þægileg, en með áberandi veltu í beygjum. Stýri H6 fannst algjörlega ruglað þar sem stýrið lét það líða eins og það væri fest við risastórt gúmmíband frekar en framhjólin.

Til viðbótar við bakpokahaldarana býður H6 upp á nóg geymslupláss. (Myndinnihald: Dan Pugh)

Hvað öryggi varðar, auk bakkmyndavélar og stöðuskynjara, er H6 búinn sex loftpúðum og rafrænni stöðugleikastýringu með hemlunaraðstoð. Blindsvæðisvöktun er einnig staðalbúnaður, en þetta er valfrjáls eiginleiki sem krefst þess að ökumaður virki það fyrir hvern akstur. Byrjunaraðstoð í brekku, lækkunarstýring, dekkjaþrýstingseftirlit og öryggisbeltaviðvörun fullkomna öryggisframboðið. Allt þetta bætir við hámarks fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn.

Ég ók um 250 km um helgina, aksturstölvan sýndi eyðslu upp á 11.6 lítra á 100 km. Það er talsvert yfir 9.8 lítrum á hverja 100 kílómetra sem Haval hefur gefið til kynna – og rétt í flokki „þyrsta“.

Þó að hann fái einkunnir fyrir stílhreint útlit, hagkvæmni og verð, þá er erfitt að taka ekki eftir minna fágaðri innréttingu og akstursgöllum H6. Á hinum heita jeppamarkaði setur þetta hann langt á eftir keppinautum sínum og eitthvað segir mér að H6 Lux eigi eftir að þjást af mikilli samkeppni í sínum flokki og kaupendum er virkilega skemmt.

Vilt þú kjósa Haval H6 en einn af þekktari keppinautum sínum?