Yamaha MT - 01

Yamaha fagnar fimmtíu ára afmæli og fyrir þetta virðulega afmæli hafa þeir búið til mótorhjól sem er eitthvað sérstakt sem við höfum aldrei upplifað áður. Og MT-01 er sérstakt! Sem hugtakahjólhjól var það gefið út fyrir sex árum á bílasýningunni í Tókýó í Japan og var viðurkennt af reyndum mótorhjólamönnum.

Hvers vegna að samræma þá? Kannski vegna þess að þeir eru þreyttir á hversdagslegum mótorhjólum? Líklegast, þar sem MT-01 bókstaflega felur í sér sérstöðu, þá skiptir ekki einu sinni máli hvort öllum líki það, því MT-01 er ekki fyrir alla. Þegar þú hefur fundið fyrir sál stórfelldrar tveggja strokka vél er ekki aftur snúið. Hugsanir munu alltaf snúa aftur til mótorhjólsins og til einstakrar tilfinningar þegar hægri höndin grípur um inngjöfina. Þetta er þar sem Yamaha er frábrugðinn öllum öðrum Yamaha og í raun frá öllum mótorhjólum.

Hjartað, risastór 1.670cc loftkældur 48° V-tvíburi, er unninn úr hinum mjög farsæla American Road Star Warrior. En MT-01 á lítið sameiginlegt með höggvélum. Það gæti varla verið besti fulltrúi strípaðs mótorhjólagötukappa. Í stað þess að vera latur tveggja strokka er hann knúinn af fjögurra ventla sportvél með tveggja strokka kerti, afl er sent til hjólsins í gegnum keðju frekar en belti og skiptingin skiptir hratt og nákvæmlega.

Það státar einnig af miklu togi og ágætis 90 hestöflum. Hámarksafli er náð aðeins 4.750 snúninga á mínútu og 150 Nm togi er náð við 3.750 snúninga þegar nálin á stóra, kringlóttu og auðsýnilega snúningsmælinum nær 01. Á hlykkjóttum sveitavegi líður MT-80 best, sem þýðir að í efsta (fimmta) gír dregur hann með stöðugri hröðun, fullum krafti og togi, á tæplega XNUMX km / klst.

R1 hraðar hraðar til að gera ekki mistök, en jafnvel þetta dýr lyftir framhjólinu of snöggt á gasinu. Allt þetta er piprað af brjálæðislega góðu bassahljóði úr pari títan (megafónstíll) halarör. Titringurinn sem myndast af vélinni er einstaklega notalegur og gælir að innan í líkamanum og gefur því ökumanni og farþega skemmtilega tilfinningu.

Tilfinningin þegar vélin tuðrar með auðþekkjanlegu hljóði er brjálæðislega góð, vekur sjálfstraust og vekur jákvætt karlmannlegt viðhorf hjá karlmönnum. Alenka okkar, sem fékk hlutverk prófunaraðila fyrir aftursætin, var hrifin af karakter mótorhjólsins, hún kvartaði aðeins yfir sportleikanum, svo það var ekki sérlega þægilegt að sitja fyrir aftan ökumanninn. Þannig að fyrir tvær og mjög langar ferðir er MT-01 ekki beint besti kosturinn. Hins vegar fyrir stutt ævintýri.

En sportlega aftursætið er ekki eina hlekkurinn á milli MT-01 og ofursportsins Yamaha R1. Í fyrsta sinn kynnti tveggja strokka vél EXUP útblástursventlakerfið sem fram að þessu hafði aðeins verið notað fyrir sportlegar fjögurra strokka vélar. Í akstrinum sjálfum, þar sem hann sýnir sig með öruggri stöðu, stöðugleika og rólegu hlaupi jafnvel á síðustu 220 km/klst., kemur seinni hluti kjarna þessa Yamaha í ljós. Framhliðin að fullu stillanlegu hvolfi gafflarnir eru fengnir úr R1.

Bakljósið að aftan er einnig að fullu stillanlegt, en einstakt á sinn hátt vegna þess hvernig það er sett upp í grindinni og sveifluhandleggnum, sem er strax auðþekkjanlegt fyrir alla áhugamenn um súrsport. Þetta er önnur vara sem þú finnur líka á R1. Svo það þarf ekki að koma á óvart að það hefur framúrskarandi stöðu í hornum þar sem MT-01 gerir ráð fyrir slíkum brekkum að þú getur þurrkað mikið af plasti af hnjám renna. Eins og með beinn akstur, sést 240 kg þyngd í hornum.

Hann getur ekki og vill sennilega ekki fela það. En alls ekki til að gera þingmanninn fyrirferðamikinn! Við viljum bara benda á að beygjur eru ekki eins auðveldar og með R6 eða R1. Fyrir stóran skrokk þarftu mótorhjólamann sem veit hvernig á að blanda saman mótorhjóli. Það er líka leiðin til einstakrar upplifunar þegar þú ferð á risastóru dýri. Varla eitthvað venjulegt og eftirminnilegt.

Við vorum líka hissa á góðri lofthreyfingu mótorhjólsins. Að vísu er hann hannaður fyrir skemmtilega akstur á vegum þéttbýlis og dreifbýlis, en allt að 160 km / klst vindmótstaða truflar ekki svo mikið. Jæja, það er best þar á hraða á milli 100 og 130 km / klst, í slaka uppréttri stöðu og örlítið fram á við. Meðan hraðinn eykst, þegar tölurnar eru að nálgast tvö hundruð, nægir aðeins árásargjarnari íþróttastaða til að takast á við vindinn en á lengri hraða yfir 180 km / klst mælum við með sportlegri ökumanni / eldsneyti. skriðdreka þar sem hann getur hallað auðveldlega. efri líkami.

Þú getur skrifað að þetta er eitt loftmagnaðasta hjólið án fyrirmyndar sem við höfum hjólað í seinni tíð.

Bremsurnar sem teknar voru af öðrum en R1 hafa einnig verið lagaðar fyrir sportlegan akstur! Svo, kappreiðatæknin þrífst á fjögurra fóta léttri álfelgunni að framan og aftan. Radíalt sett par af bremsudiskum heldur vel utan um 320 mm diska að framan. Hins vegar líður bremsuhandfanginu vel við hemlun og veitir góða stjórn á skammtun hemlakraftsins.

Nokkur orð í viðbót um gæði vinnunnar. Okkur finnst mjög mikilvægt að hafa í huga að Yamaha hefur lagt mikla vinnu í að búa til afmælismótorhjól sitt. Mjög! Við höfum aldrei séð jafn fallegt mótorhjól í verksmiðjunni þeirra. MT-01 er fullt af litlum smáatriðum sem elska sál hvers meðvitaða mótorhjólamanns, hvort sem það er fallega bogið útblástursrör, þekktan LED afturljós, króm aukabúnað og hlíf á risastórum 7 lítra „lofthólf“. , og öllum liðum og saumum á leðursæti.

Þú getur kynnst takti Koda, takti stóru japönsku trommanna, á tæplega 3 milljónum tóla. Allt sem mótorhjól hefur að bjóða er ekki of dýrt. Þó að það haldist líka í hendur við R1, þá er stefnan sem MT-01 gefur til kynna augljós. R1 fyrir knapa, MT-01 fyrir áhugamenn.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 2.899.200 sæti

vél: 4 högg, 1.670 cc, 3 strokka, V 2 °, loftkælt, 48 hestöfl við 90 snúninga, 4.750 Nm við 150 snúninga, 3.750 gíra gírkassi, keðja

Rammi: ál, hjólhaf 1.525 mm

Sætishæð frá jörðu: 825 mm

Frestun: framan að fullu stillanlegur gaffli með þvermál 48 mm, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan

Bremsur: 2 x 320 mm framdiskur, 4 stimpla þvermál, 267 mm aftan diskur, 1 stimpla þvermál

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 190/50 R 17

Eldsneytistankur: 15

Þurrþyngd: 240 kg

Sala: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, s.: 07/4921 444

TAKK og til hamingju

+ útlit (charisma)

+ mótor

+ smáatriði

+ verð

+ framleiðsla

– sport (þröngt) sæti í aftursæti

- mjög lítið pláss undir sætinu

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 2.899.200 setur €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 högg, 1.670 cc, 3 strokka, V 2 °, loftkælt, 48 hestöfl við 90 snúninga, 4.750 Nm við 150 snúninga, 3.750 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: ál, hjólhaf 1.525 mm

  Bremsur: 2 x 320 mm framdiskur, 4 stimpla þvermál, 267 mm aftan diskur, 1 stimpla þvermál

  Frestun: framan að fullu stillanlegur gaffli með þvermál 48 mm, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan