Great Wall Steed Review 2017

Great Wall hefur verið söluhæsta bílamerki ute í Kína í næstum tvo áratugi, svo það kemur ekki á óvart að fyrirtækið sé að auka viðveru sína á heimsvísu á ástralska XNUMXWD tvöföldu stýrishúsinu. 

Það sem dísel Steed þess kann að skorta hvað varðar frammistöðu og heildarfágun miðað við helstu keppinauta sína, jafnar hann út með miklum sparnaði á kaupverði. Og þetta er val Kínverja - verð á móti gæðum.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	9l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$9,300

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Aðeins fáanlegt með tvöföldu stýrishúsi, fimm gíra eða sex gíra beinskiptingu, og 4x2 bensíngírkassar, 4x2 dísilgírskiptingar og 4x4 dísilskiptir. Hann er líka aðeins fáanlegur í einum vel útbúnum flokki, þannig að hver viðskiptavinur Steed fær hamborgara með lóðinni. Meira að segja kínverskur hamborgari.

Prófunarbíllinn okkar var dísel 4×4 sex gíra beinskiptingin, sem, á aðeins $30,990, gefur sannfærandi verðmæti samanburðar fyrir þá sem vilja glænýja bíl sem hafa ekki stóra dollara til að eyða. Til dæmis er ódýrasti Ford Ranger tvískiptur stýrisbíllinn 4×4 XL með 2.2 lítra dísil og sex gíra beinskiptingu á $45,090, og ódýrasta Toyota Hilux jafngildið er slöngulaus Workmate 2.4 dísel með sex gíra beinskiptingu á $43,990 . 

Hver Steed kaupandi fær hamborgara ásamt hlutnum. Meira að segja kínverskur hamborgari.

Forskriftin fyrir eina Steed gerðina inniheldur einnig marga eiginleika og þægindi sem þú munt ekki finna á samkeppnistegundum sem kosta 30 prósent meira. Það eru fullt af krómuðum líkamshlutum, þar á meðal þakgrind, ryðfríu stáli sportbar og hurðarsyllur, hliðarþrep, skottfóður, 16 tommu álfelgur með 235/70R16 dekkjum og leðurskreytt varahluti í fullri stærð. þar á meðal stýri og skiptihnúður, hituð framsæti með sex-átta stillanlegu rafdrifnu ökumannssæti, rafmagnsfellanlegir ytri speglar með þokueyðingum og vísa, dekkjaþrýstingsmælingu og sex hátalara snertiskjáhljóðkerfi, stýrisstýringar og margar tengingar þar á meðal Bluetooth, svo nefnt sé. nokkrar. Festing, skottloki og stýrikerfi með baksýnismyndavél eru valfrjáls.

Það er glæsilegur listi yfir staðlaðar innifalið fyrir eina gerð.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 6/10

Hesturinn er villandi stór. Í samanburði við 4×4 tvöfalda stýrisbílinn Ford Ranger er hann 235 mm lengri, 50 mm mjórri og 40 mm lægri og stigagrindurinn er með 3200 mm hjólhaf, aðeins 20 mm styttri. Líkt og Ranger er hann með tvöföldu óskabeinsfjöðrun að framan og blaðfjöðruðum lifandi afturás en diskabremsur að aftan þar sem Ford er með trommuhemlum. 

16 tommu álfelgur eru einnig staðalbúnaður.

Afköst utan vega fela í sér 171 mm hæð frá jörðu, 25 gráðu aðflugshorn, 21 gráðu útgönguhorn og 18 gráðu aðflugshorn, sem öll eru langt frá því að vera best í flokki. Að auki hefur hann stóran beygjuradíus - 14.5 m (miðað við Ranger - 12.7 m og Hilux - 11.8 m).

Hann hefur tiltölulega þunnt yfirbyggingarsnið þegar litið er til hliðar, sem leiðir til tiltölulega lágrar hæðar frá gólfi til þaks sem minnir á fyrri gerðir. Þetta þýðir grynnri fóthellur og hærri hné/efri lærhorn sem einbeita sér að meiri þyngd við rætur hryggjarins, sem dregur úr þægindum í löngum ferðum. 

Aftursætin eru þröng, sérstaklega fyrir hávaxna fullorðna, með takmarkað höfuð- og fótarými. Fyrir þá sem sitja í miðjunni er enn minna höfuðrými. Og þar sem framhurðirnar eru umtalsvert lengri en afturhurðirnar (eins og Amarok) gerir B-stólpurinn, sem er staðsettur nær C-stönginni, erfitt að „stíga“ í aftursætið, sérstaklega fyrir þá sem eru með stóra skó.

Aftursætin eru þröng og með takmarkað höfuð- og fótarými.

Heildarpassun spjaldsins er ásættanleg, en sum atriði í snyrtingu, eins og skakkir saumar á mælaborðinu beint fyrir framan ökumann, hafa áhrif á skynjunina á gæðum. 

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

GW4D20B er Euro 5-samhæft 2.0 lítra túrbóhlaðinn common-rail fjögurra strokka dísil sem skilar 110kW við 4000 snúninga á mínútu og tiltölulega lítið 310Nm tog á milli 1800-2800 snúninga á mínútu.

2.0 lítra fjögurra strokka dísilvélin skilar 110kW/310Nm.

Aðeins sex gíra beinskipting er fáanleg, þannig að sjálfvirki valkosturinn mun auka aðdráttarafl Steed til muna. 4×4 skiptingin notar Borg Warner rafstýrða tvískiptu millifærsluhólf í mælaborðinu og það er enginn læsilegur mismunadrif að aftan.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Great Wall segir heildartöluna 9.0 l/100 km og í lok prófunar okkar stóð mælirinn 9.5. Þetta var nálægt okkar eigin tölum byggðar á „raunverulegum“ aksturskílómetramæli og álestri eldsneytistanks upp á 10.34, eða um meðaltal hluta.  

Miðað við þessar tölur ætti 70 lítra eldsneytistankur hans að ná um 680 km drægni.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

1900 kg eigin þyngd Steed er tiltölulega létt miðað við stærð sína og með 2920 kg GVM er hann ósvikinn „einn tonn“ með hámarksburðarhleðslu upp á 1020 kg. Hann er líka metinn til að draga aðeins 2000 kg af hemluðum kerru, en með GCM upp á 4920 kg getur hann borið hámarksburðarhleðslu meðan á því stendur, sem er hagnýt málamiðlun.

Fullfóðrað burðarrúmið er 1545 mm langt, 1460 mm á breidd og 480 mm djúpt. Eins og flestir tveir stýrisbílar er ekki næg breidd á milli hjólskálanna til að bera venjulegt Aussie bretti, en það hefur fjóra trausta og vel staðsetta festingarpunkta til að festa farm.

Fullfóðraði hleðslupallinn er 1545 mm langur, 1460 mm breiður og 480 mm djúpur.

Geymsluvalkostir í klefa fela í sér flöskuhaldara og efri/neðri geymsluvasa í hverri útihurð, stakt hanskahólf, miðborð með opinni geymslu að framan, tveir bollahaldarar í miðjunni og kassi með bólstraðri loki að aftan sem tvöfaldast. sem armpúði. Hægra megin við höfuðið á ökumanninum er líka sólgleraugnahaldari á þaki með fjöðruðu loki, en hann er of grunnur til að hægt sé að loka lokinu með Oakley-hlífum inni.

Það er litið framhjá farþegum í aftursætum þegar kemur að geymslu þar sem aðeins eru þunnir vasar aftan í hverju framsæti og engir flöskuhaldarar eða geymsluvasar í hurðunum. Og það er heldur enginn niðurfellanleg miðarmpúði, sem væri gagnlegt að bjóða upp á að minnsta kosti tvo bollahaldara þegar aðeins tveir farþegar eru í aftursæti.

Hvernig er að keyra? 6/10

Það er skemmtileg leðurlykt þegar hurð er opnuð en akstursstaðan versnar af mikilli gólfhæð og tiltölulega grunnu fótarými. Fyrir hærri ökumenn eru hnén nálægt stýrinu, jafnvel í hæstu stöðu, sem getur stundum truflað beygjur og þægindi. Vistfræðilega er það ekki.

Vinstri fótpúði er vel staðsettur, en lóðréttur hluti stjórnborðsins við hliðina á honum hefur óþægilega brún með skörpum radíus þar sem efri kálfur og hné hvíla á móti honum. Og hægra megin er rafmagnsrúðustjórnborðið fyrir framan hurðarhandfangið einnig með frekar harðri kant þar sem hægri fótur hvílir á móti. Mýkri brúnir með stærri radíus á báðum hliðum munu auka þægindi ökumanns verulega.

Vökvastýrið er of létt og helst endalaust línulegt óháð hraða. Gírskiptingin er líka of lág og krefst þess að hjólin snúist of mikið miðað við stýrissvörun, sem oft er krafist vegna mikillar beygjuradíusar og þar af leiðandi fjölda margra punkta beygja.

Skortur á 2.0 lítra túrbódísil með lágt tog er virkilega áberandi undir 1500 snúningum á mínútu þar sem hann dettur fram af kletti með það sem virðist vera núll túrbó. Skiptatilfinningin er líka dálítið hörð og sjálf skiptihnúðurinn er með pirrandi titring í fimmta og sjötta gír.

Við hlóðum 830 kg í burðarrúmið, sem með 100 kg ökumanni jafngildi 930 kg hleðslu, um 90 kg undir 1020 kg hámarksburðargetu.

Akstur þegar hann er tómur er ásættanlegt ef afturendinn er svolítið stífur á höggum, sem er ekki óalgengt með blaðfjöðruðum afturöxlum sem eru metnir fyrir meira en tonna hleðslu. Við hlóðum 830 kg í burðarrúmið, sem með 100 kg ökumanni jafngildi 930 kg hleðslu, um 90 kg undir 1020 kg hámarksburðargetu. 

Undir þessu álagi þjappast afturfjöðrarnir saman um 51 mm og framendinn hækkar um 17 mm, sem skilur eftir sig nægan gorma. Akstursgæði eru einnig verulega bætt, með lágmarks rýrnun á meðhöndlun og bremsuviðbrögðum. Á meðan hann hélt háum snúningi (og þar með túrbóhleðslu) réði hann stopp-og-fara umferð þokkalega vel. 

Hins vegar fannst Steed örugglega heima á þjóðvegahraða. Í efsta gír með hraðastilli í gangi, sló hann þægilega innan hámarkstogsviðs vélarinnar og sló aðeins 2000 snúninga á mínútu við 100 km/klst. og 2100 snúninga á mínútu við 110 km/klst. Vélar-, vind- og dekkjahljóð var óvænt lágt, sem leyfði eðlilegum samræðum. 

Dekkjaþrýstingsmælirinn sem sýndur er á upplýsingatöflu ökumanns virkar vel (skylda í Bandaríkjunum og ESB) og eykur öryggi, en upplýsingavalmyndin ætti einnig að innihalda stafrænan hraðaskjá. Stöðug birting á hraðastillingum hraðastillingar væri líka gott.

Miðað við litla togið og þá staðreynd að hann var með nálægt tonn á bakinu, höndlaði Steed klifrið okkar nokkuð vel (að vísu með hægri fótinn á gólfinu), ýtti upp 13 prósent 2.0k einkunn yfir 60 km. /klst í þriðja gír við 2400 snúninga á mínútu.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 100,000 km


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Það er engin ANCAP einkunn fyrir þennan Great Wall ennþá, en 4x2 afbrigðið sem var prófað árið 2016 fékk aðeins tvær stjörnur af fimm, sem er hræðilegt. Hins vegar er þessi með tvöföldum loftpúðum að framan, hliðarpúðum að framan og í fullri stærð, þriggja punkta öryggisbelti fyrir miðverði aftursætisfarþega (en enginn höfuðpúði), ISOFIX festipunktum fyrir barnastóla á tveimur ytri aftursætum. sætisstöður og efri snúru fyrir miðsætið. 

Virkar öryggiseiginleikar fela í sér Bosch rafræna stöðugleikastýringu með spólvörn, bremsuaðstoð og brekkustartaðstoð, en engin AEB. Það eru líka bílastæðaskynjarar að aftan, en bakkmyndavél er valfrjáls (og ætti að vera staðalbúnaður).

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Þriggja ára/100,000 5,000 km ábyrgð og þriggja ára vegaaðstoð. Þjónustutímabil og ráðlagður (engin verðþak) þjónustukostnaður byrjar á sex mánuðum/395km ($12), síðan 15,000 mánuðir/563km ($24), 30,000 mánuðir/731 km ($36) og 45,000 mánuðir / 765 km (XNUMX USD).

Úrskurður

Að nafnvirði lítur Great Wall Steed 4×4 út eins og kaup, með ofboðslega lágu verði, eins tonna hleðslumati og langa lista yfir staðlaða eiginleika, sérstaklega í samanburði við tvöfalda leigubíla sem eru í boði hjá leiðtogum flokkanna. Samt sem áður bæta þessir keppendur meira en upp fyrir þann skort á blingi með frábæru alhliða öryggi, frammistöðu, þægindum, fágun og endursöluverðmæti. Þannig að fyrir kaupendur sem hafa meiri áhyggjur af kaupverði og þægindum fyrir skepnur en nokkurn galla þess - og þeir eru nokkrir - er verðgildi Steed 4×4 jafnan rétt. Með öðrum orðum, það þarf að vera svona ódýrt að fá kaupendur inn.

Er Great Wall Steed góð kaup eða er lága verðið það sem það er raunverulega þess virði?