Subaru BRZ 2022 endurskoðun

Aðdáendur lítilla, afturhjóladrifna sportbíla ættu að þakka þeim heppnu, sérstaklega þeim sex sem eru heppnir á Subaru merkinu, fyrir að önnur kynslóð BRZ er jafnvel til.

Slík farartæki eru sjaldgæf vegna þess að þau eru dýr í framleiðslu, erfitt að samhæfa þau, erfitt að gera þau örugg og laða að sér áhorfendur.

Jafnvel þótt þeir fái góðar viðtökur og seljist tiltölulega vel, eins og þeir gerðu með upprunalegu parið af BRZ og Toyota 86, þá eru alltaf góðar líkur á að þeir verði sendir of snemma í sögubækurnar í þágu þess að verja fjármagni til sölu jeppa .

Hins vegar komu Subaru og Toyota okkur öllum á óvart með því að tilkynna aðra kynslóð af BRZ/86 parinu.

Með útliti sem kalla mætti ​​einfaldlega andlitslyftingu, hefur mikið breyst undir húðinni? Nýja útgáfan er verulega frábrugðin akstri?

Okkur bauðst tækifæri til að keyra 2022 BRZ á og utan brautarinnar á meðan hann var settur á markað í Ástralíu til að komast að því.

Aðdáendur lítilla, afturhjóladrifna sportbíla ættu að þakka lukkustjörnunni sinni.

Subaru BRZ 2022: (undirstaða)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.4L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.8l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$42,790

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Eins og flestar gerðir undanfarin tvö ár, þá kemur nýr BRZ með verðhækkun, en þegar haft er í huga að grunnútgáfan með beinskiptingu kostar aðeins 570 dollara miðað við útgáfuna sem er á útleið, en sjálfskiptingin kostar aðeins 2,210 dollara (með töluvert meiri búnaði). ) miðað við fyrri gerð. jafngildir 2021 útgáfunni, það er stór sigur fyrir áhugamenn.

Sviðinu hefur verið breytt lítillega og tveir valkostir eru nú fáanlegir: handvirkur eða sjálfskiptur.

Grunnbíllinn kostar 38,990 Bandaríkjadali og inniheldur 18 tommu álfelgur (upp úr 17 á fyrri bílnum) vafin inn í verulega endurbætt Michelin Pilot Sport 4 dekk, endurhönnuð full LED ytri ljós, tveggja svæða loftslagsstýringu með fagurfræðilegri þyrping í mælaborðinu. , nýr 7.0 tommu stafrænn tækjabúnaðarskjár, nýr 8.0 tommu margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay, Android Auto og innbyggðu stýrikerfi, gervi leðurklætt stýri og skiptihnúður, dúkskreytt sæti, myndavél að aftan, lyklalaust inngangur með kveikju með þrýstihnappi, og mikil uppfærsla á afturvísandi öryggisbúnaði, sem við munum tala um síðar.

Grunngerðin er með 18 tommu álfelgum.

Sjálfvirka gerðin ($42,790) er með sömu sérstakur en kemur í stað sex gíra beinskiptingarinnar fyrir sex gíra sjálfskiptingu með togibreytir og handskiptistillingu.

Hins vegar er aukaverðshækkunin á handvirku útgáfunni meira en vegin upp með því að hafa með Subaru vörumerkinu framvísandi tvöfalda myndavél "EyeSight" öryggissvítuna, sem hefði þurft verulegt verkfræðilegt framlag til að innihalda.

Er með nýjum 8.0 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto.

Það er allt án þess að taka með í reikninginn uppfærslur á palli bílsins, fjöðrun og stærri og öflugri vél sem aðdáendur hafa hrópað eftir frá fyrsta degi, sem við munum skoða síðar í þessari umfjöllun.

S-útgáfan í fremstu röð endurspeglar búnaðarlista grunnbílsins, en uppfærsla sætisklæðninga í blöndu af gervi leðri og „ultra suede“ með upphitun fyrir farþegana í framsæti.

S-útgáfan kostar aukalega $1200, verð á $40,190 fyrir beinskiptingu eða $43,990 fyrir sjálfskiptingu.

Þó að það kunni að virðast vera svolítið mál fyrir svo lítið og tiltölulega einfalt farartæki, í samhengi við flokkinn, þá er þetta frábært gildi fyrir peningana.

Augljósasti keppinauturinn, Mazda MX-5, er með lágmarkskostnaðarverð upp á $42,000 en skilar umtalsvert minni afköstum þökk sé 2.0 lítra vélinni.

Þegar BRZ kom á markað vakti nýr stíll hans misjöfn viðbrögð.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Þegar BRZ kom á markað vakti nýja útlitið misjöfn viðbrögð. Þó að það hafi litið miklu þroskaðari út en brjálæðislegar línur upprunalegu gerðarinnar og vondu framljósin, hélt ég næstum því að það væri eitthvað retro við nýfundna sveigju hans sem rann í gegnum nefið og sérstaklega afturendann.

Það passar fallega saman þó það sé flóknari hönnun. Einn sem lítur frísklega út að framan og aftan.

Hönnunin lítur fersk út að framan og aftan.

Hliðarsniðið er ef til vill eina svæðið þar sem hægt er að sjá hversu svipaður bíllinn er forvera sínum, með mjög svipuðum hurðarplötum og næstum eins stærðum.

Hins vegar er hönnunin meira en bara meiriháttar uppfærsla. Sagt er að neðra grillnefið valdi umtalsvert minna viðnámi á meðan allar loftræstir, uggar og spoilerar eru fullkomlega virkir, draga úr ókyrrð og leyfa lofti að flæða um bílinn.

Tæknimenn Subaru segja að það sé vegna þess að það sé of erfitt að lækka þyngdina (þrátt fyrir uppfærsluna vegur þessi bíll aðeins nokkrum kílóum meira en forverinn), þannig að aðrar leiðir hafa verið fundnar til að gera hann hraðskreiðari.

Mér finnst innbyggður afturspoiler og glær ný framljós sérstaklega aðlaðandi, sem undirstrikar breidd þessa litla coupe og bindur hann smekklega saman.

BRZ hefur mjög svipaðar hurðarplötur og næstum sömu stærðir og forveri hans.

Auðvitað þarftu ekki að fara til þriðja aðila til að skreyta bílinn þinn með aukahlutum þar sem Subaru býður upp á aukahluti frá STI. Allt frá hliðarpilsum, myrkvuðum álfelgum og jafnvel fáránlegum spoiler ef þú ert svona hneigður.

Að innan eru mörg smáatriði sem eru arfleidd frá fyrri gerðinni. Helstu snertipunktar bílsins, stýrið, skiptingin og handbremsuhandfangið eru óbreyttir, þó að breytt mælaborðsfesting finnist traustari en áður.

Farinn er eftirmarkaðsskjárinn, áfastar loftslagsstýringarskífurnar og klunnalega kláruð undirhliðin, öllu skipt út fyrir meira áberandi smáatriði.

Loftslagsstýringin og neðra mælaborðið með snjöllum flýtivísahnöppum eru sérlega fínir og líta ekki út fyrir að vera eins ringuleggjaðir og áður.

Sætunum hefur verið breytt hvað varðar frágang en almennt eru þau með sömu hönnun. Þetta er gott fyrir farþega í framsæti, þar sem sætin í upprunalega bílnum voru þegar frábær, bæði á veginum og þegar þú þarft auka hliðarstuðning á brautinni.

Að innan eru mörg smáatriði sem eru arfleidd frá fyrri gerðinni.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Ég held að við vitum að enginn kaupir bíl eins og BRZ vegna frábærrar hagkvæmni hans, og ef þú varst að vonast eftir framförum hér, afsakaðu vonbrigðin, það er ekki mikið að segja.

Vinnuvistfræðin er enn frábær, sem og framsætin til þæginda og hliðarstuðnings og uppsetning upplýsinga- og afþreyingarkerfisins hefur verið endurbætt lítillega, sem gerir það aðeins auðveldara að ná til og nota það.

Sama gildir um loftslagseininguna, sem er með stærri skífum sem eru auðveldari í notkun með flýtihnappum eins og „Max AC“ og „AC off“ til að gera grunnaðgerðir bílsins einfaldari.

Skyggni er fínt, með mjóum opnum að framan og að aftan, en nóg af hliðarrúðum með sæmilegum speglum til að fara í.

Aðlögun er þokkaleg, með lágri og sportlegri stöðu, þó að hávaxnari menn geti lent í vandræðum vegna mjórar þaklínu.

Vinnuvistfræði er enn framúrskarandi.

Innri geymsla er einnig áberandi takmörkuð. Sjálfvirkar gerðir eru með auka bollahaldara á miðborðinu, tvær alls, og litlar flöskuhaldarar eru í hverju hurðarspjaldi.

Bætt við nýrri samanbrjótanlega miðborðsskúffu, grunnu en löng. Það hýsir 12V tengi og USB tengin eru staðsett undir loftslagsaðgerðunum.

Tvö aftursætin eru að mestu óbreytt og nánast ónýt fyrir fullorðna. Börn, geri ég ráð fyrir, gæti líkað við þau og eru gagnleg í klípu. Örlítill kostur í hagkvæmni umfram eitthvað eins og Mazda MX-5.

Þau eru klædd sömu efnum og framsætin, en án sömu bólstrunar. Ekki búast við neinum þægindum fyrir aftursætisfarþega heldur.

Farangurinn vegur aðeins 201 lítra (VDA). Það er erfitt að tala um ágæti þessa staðar án þess að prófa kynningarfarangurssettið okkar til að sjá hvað passar, en það tapaði nokkrum lítrum miðað við bílinn sem er á útleið (218L).

Það kemur þó á óvart að BRZ býður upp á varadekk í fullri stærð og vörumerkið fullvissar okkur um að það þurfi enn að koma fyrir fullt sett af álfelgum með aftursæti í einu stykki fellt niður.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Sumar af bestu fréttunum fyrir fyrri BRZ eigendur eru hér. Gömlu 2.0 lítra boxervélinni frá Subaru (152kW/212Nm) hefur verið skipt út fyrir stærri 2.4 lítra einingu með umtalsverðri aflaukningu, nú á virðulegum 174kW/250Nm.

Þó að vélarkóði hafi færst úr FA20 í FA24 segir Subaru að þetta sé meira en bara leiðindaútgáfa, með breytingum á innspýtingarkerfinu og höfnum á tengistangirnar, auk breytinga á inntakskerfinu og ýmsum efnum sem notuð eru í gegn.

Drifið berst eingöngu frá gírskiptingu yfir á afturhjólin.

Markmiðið er að fletja út togferilinn og styrkja vélarhluta til að takast á við aukið afl á sama tíma og eldsneytisnýtingin er hámarks.

Fáanlegum gírskiptingum, sex gíra sjálfskipting með togibreytir og sex gíra beinskiptingu, hefur einnig verið breytt frá forverum sínum, með líkamlegum endurbótum fyrir mjúkar skiptingar og meira afl.

Hugbúnaður ökutækisins hefur einnig verið endurskoðaður til að gera hann samhæfan við nýja öryggisbúnaðinn sem hann keyrir með.

Drifið er eingöngu sent frá skiptingunni yfir á afturhjólin í gegnum Torsen sjálflæsandi mismunadrif.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Með aukinni vélarstærð eykur BRZ eldsneytisnotkun.

Opinber samanlögð eyðsla er nú 9.5 l/100 km fyrir vélrænni útgáfu eða 8.8 l/100 km fyrir sjálfvirka útgáfu, samanborið við 8.4 l/100 km og 7.8 l/100 km í fyrri 2.0 lítra.

Opinber samanlögð eyðsla er 9.5 l/100 km (í handvirkri stillingu) og 8.8 l/100 km.

Við höfum ekki tekið staðfestar tölur frá því að það var sett á markað þar sem við höfum prófað mörg farartæki við fjölbreyttar aðstæður.

Fylgstu með til að fá endurskoðun til að sjá hvort opinberu tölurnar væru jafn furðu nálægt og þær voru fyrir fyrri bílinn.

BRZ þarf einnig enn úrvals blýlaust 98 oktana eldsneyti og er með 50 lítra tank.

Hvernig er að keyra? 9/10

Subaru talaði mikið um hluti eins og stífleika undirvagns (60% framför í hliðarbeygju og 50% framför á snúningsstífleika fyrir áhugasama), en til að finna raunverulega muninn var okkur boðið að keyra gamla og nýja bílinn fram og til baka. . til baka.

Niðurstaðan var afhjúpandi: Þó að aflstig og viðbragðsgæði nýja bílsins hafi batnað verulega, skilar nýja fjöðrunin og stífari grindin, ásamt nýju Pilot Sport-dekkjunum, verulega aukningu á frammistöðu á öllum sviðum.

Þó að gamli bíllinn hafi verið þekktur fyrir lipurð og auðveldan svifflug, þá nær nýi bíllinn að halda þessari leikandi tilfinningu á sama tíma og hann bætir við miklu meira sjálfstraust þegar þess er þörf.

Þetta þýðir að þú getur samt búið til kleinuhringi auðveldlega á sleðanum, en færð meiri hraða þökk sé auknu gripinu sem er í boði í gegnum S-beygjurnar á brautinni.

Þessi bíll er enn fullur af tilfinningum.

Jafnvel þegar bílnum er ekið á rólegum sveitavegi er auðvelt að sjá hversu stífari grindin er orðin og hvernig fjöðrun hefur verið stillt til að vega upp á móti.

Bíllinn er enn fullur af tilfinningu, en ekki eins brothættur og fráfarandi gerð þegar kemur að fjöðrun og demparastillingu. Snjall.

Nýja vélin finnur fyrir hverri uppfærslu sem hún krefst, með stöðugra togi á öllu snúningssviðinu og áberandi stökki til að bregðast við.

Vélin er nokkuð langt í burtu á úthverfahraða, skilar aðeins einkennandi harkalegum tón boxerans við hærri snúning.

Því miður nær þessi framför ekki til hávaða í dekkjum, sem eru margir.

Einhvern veginn hefur það aldrei verið fordæmi Subaru, og sérstaklega hér, með bílinn svo traustan og nálægt jörðu, með stærri málmblöndur og stífari fjöðrun.

Ég tel að þetta tillit sé ekki forgangsverkefni fyrir dæmigerðan BRZ kaupanda.

Aflstig og svörun nýja bílsins hafa batnað verulega.

Innanrýmisefni eru aðeins minna sóðaleg en áður, en með sömu lykilaðgerðapunktum hvað varðar stýri með þéttum radíus og aðgengilegum skiptingu og handbremsu, er BRZ samt algjör ánægja að keyra vinnuvistfræðilega. jafnvel þegar vélin er alveg á hlið (á bretti...).

Stýrislagið er svo eðlilegt að það lætur þig líða enn meira í takt við það sem dekkin eru að gera.

Einn skrítinn lítill galli hér er að hafa með Subaru snertivísana sem sjást á nýja Outback. Þeir eru af þeirri gerð sem læsast ekki á sínum stað þegar þú notar þá.

Ég veit ekki hvers vegna Subaru ætlar að kynna þá þegar BMW reyndi (án árangurs) að gera þá vinsæla um miðjan tíunda áratuginn.

Ég er viss um að við fáum frekari upplýsingar um veggetu þessa bíls þegar við fáum tækifæri til að gera lengri vegapróf, en að geta keyrt gamla og nýja aftur á bak, nýja bílinn í samhengi.

Það hefur allt sem þér líkaði við það gamla, en aðeins fullorðnara. Ég elska það.

Stýrilagið er eins eðlilegt og það gerist.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Öryggi hefur batnað úr augsýn, að minnsta kosti á sjálfvirkum BRZ-útfærslum, þar sem Subaru hefur tekist að setja upp einkennandi hljómtæki-myndavélarbyggðan EyeSight öryggisbúnaðinn á litla sportlega coupeinn.

Þess má geta að BRZ er eini togibreytir bíllinn sem er með þetta kerfi, þar sem restin af vörumerkinu notar stöðuga sjálfskiptingu.

Þetta þýðir að virkir öryggiseiginleikar hafa verið útvíkkaðir fyrir ökutækið til að fela í sér sjálfvirka neyðarhemlun með greiningu gangandi og hjólreiðamanna, viðvörun um brottvikningu á akreinum, eftirlit með blindbletti með viðvörun um þverumferð að aftan, sjálfvirka neyðarhemlun í bakkgír, aðlagandi hraðastilli og marga aðra eiginleika. önnur þægindi, svo sem viðvörun um að ræsa ökutæki í fremstu röð og sjálfvirk hágeislaaðstoð.

Öryggi hefur batnað úr augsýn.

Líkt og sjálfskiptingin inniheldur handvirka útgáfan allan afturvísandi virkan búnað, þ.

Annars staðar fær BRZ-bíllinn sjö loftpúða (venjulega framhlið, hlið og höfuð, auk hné ökumanns) og nauðsynlega svítu af stöðugleika-, grip- og bremsustýringum.

Fyrri kynslóð BRZ var með hámarks fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn, en undir gamla 2012 staðlinum. Það eru engar einkunnir fyrir nýja bílinn ennþá.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og allt Subaru-línan er BRZ studdur af fimm ára ótakmarkaðri kílómetra ábyrgð, þar á meðal 12 mánaða vegaaðstoð, sem er á pari við helstu keppinauta sína.

Það er einnig fjallað um viðhaldsáætlun fyrir fast verð sem er nú furðu gagnsæ, þar á meðal hlutar og launakostnaður.

Subaru býður upp á fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Því miður er hann ekki sérlega ódýr, með þjónustugjöld á bilinu $344.62 til $783.33 að meðaltali $75,000/$60 fyrstu 494.85 mánuðina fyrir sjálfskiptingu á ári. Þú getur sparað litla upphæð með því að velja leiðarvísir.

Það verður áhugavert að sjá hvort Toyota geti sigrað Subaru með því að nota hina frægu ódýru þjónustu sína á BRZ 86 tvíburann, sem áætlað er að komi út seint á árinu 2022.

Úrskurður

Hræðilega áfanga BRZ er lokið. Nýi bíllinn er fínleg betrumbót á frábærri sportcoupe formúlu. Það hefur verið breytt á öllum réttum stöðum, að innan sem utan, sem gerir það kleift að ráðast á gangstéttina með uppfærðum og fullorðnari hreim. Það heldur jafnvel aðlaðandi verði. Hvað annað viltu spyrja?

Athugið: CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur veitingahúsaframleiðanda.