2021 Ford Mustang umsögn: GT Fastback bíll

Stundum borgar sig að setjast niður og hugsa um hluti sem við héldum að myndi aldrei gerast. Ég meina góða hluti, ekki heimsfaraldur og röð forsetakosninga um allan heim sem er meira eins og að gefast upp á geðheilsu en í raun að velja klárt, heilvita fólk í mikilvægar stöður.

Mestan hluta bílaævi minnar myndi ég veðja góðum peningum á Ford Mustang, sem var aldrei smíðaður í hægri handdrifi eða boðinn um allan heim, þrátt fyrir augljósa peningaprentunarmöguleika. Mér datt heldur ekki í hug að þegar hann kæmi myndi hann beygja af þokkalegum stíl og vera með EcoBoost fjögurra strokka vél. 

Og að hann verði aldrei með sjálfskiptingu. Með 10 heilum rafrænum heilagírum til að velja úr. Þetta var svolítið svekkjandi frá upphafi því meira að segja Lexus gat ekki stillt sig um að vinna. Ég hef aðeins ekið 10 gíra Mustang með fjögurra strokka vél og hann heillaði mig ekki. 

Með nýlegri útgáfu MY21 bauð Ford mér vinsamlega að eyða viku í sjálfvirkum V8. Ég var að vona að mismunandi vélaforskriftir og aðeins meiri reynsla af 10 hraða frá því að hann var settur af stað myndi skila betri árangri.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	5.0L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	13l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$51,200

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Byrjar á $67,390 fyrir GT Fastback færðu almennilegan Mustang. Fjögurra strokka vélin er fín, held ég, en það vantar þetta mikilvæga tilfinningaþrungna V8-hljóð sem skaðaði satt að segja upprunalegu 2015 útgáfuna (þegar hún kostaði undir $50,000). Þessi bíll var með valfrjálsu sjálfskiptingu sem kostar $3000.

Árið 2021 fá þessir peningar þér 19 tommu álfelgur, 12 hátalara hljómflutningskerfi, tveggja svæða loftslagsstýringu, lyklalaust aðgengi og ræsingu, bakkmyndavél, virkan hraðastilli, hituð og loftræst framsæti, gervihnattaleiðsögn, sjálfvirk LED framljós með virkum háljósum, leðursæti að hluta (þótt stýrið og skiptingin séu leður), 12.0 tommu stafrænt mælaborð, upphitaðir og fellanlegir baksýnisspeglar, sjálfvirkar þurrkur og dekkjaviðgerðarsett.

SYNC3 frá Ford er með 8.0 tommu snertiskjá í mælaborði og er með Apple CarPlay og Android Auto, auk 12 hátalara sem fylla notalega farþegarýmið af hljóði/reyna að sigrast á fallegu gnýrnum frá V8.

8.0 tommu snertiskjárinn er búinn Ford SYNC3, auk Apple CarPlay og Android Auto.

Bíllinn okkar var hlaðinn 650 dollara röndum, 750 dollara háhýsa spoiler, 3000 dollara Recaro sæti (sem eru ekki með hita og kælingu) og 650 dollara skærgulan aukalit sem ég sé enn þegar ég loka augunum. Átta af 10 tiltækum litum kosta $650 til viðbótar. Þú getur líka valið um Magneride fjöðrun ($2750) og létt svikin hjól ($2500).

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Eftir MY19 uppfærsluna, sem bætti ytri hönnunina, voru Ford hönnuðir sendir af stað til að gera aðra hluti frekar en að halda áfram að klúðra. Fyrsta hugtakið reyndist mjög vel, svo það er engin þörf á að brjóta það. Þetta er vel hlutfallslegur bíll sem sameinar alla eiginleika vöðvabíls með langri, lágri vélarhlíf, stýrishúsi að aftan og stórum hjólum og dekkjum. Ég get ekki mælt með þessum gula nema þú sért með reglubundið rafmagnsleysi og þarft ókeypis ljósgjafa. 

Útlit Mustang hefur farið í vandlega vinnslu.

Að innan er einnig að mestu óbreytt frá 2019. Sem betur fer var þetta mikil framför miðað við 2015 bílinn, sem var fullur af ódýru plasti, ódýrum rofabúnaði og áberandi lykt af kostnaðarskerðingu. Við erum að fá það sem kallast "sérfræðingur" innréttingar, sem er líklega stafsetning "útflutnings" vegna þess að alþjóðlegir markaðir eru ekki eins umburðarlyndir fyrir vitlausum innréttingum og bandarískir kaupendur. 

Innréttingin hefur ekki breyst mikið síðan 2019.

Stafræni hljóðfæraþyrpingin er hápunktur, með ýmsum sérhannaðar uppsetningum til að henta nánast hvaða óskum sem er.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Byrjað að aftan ertu með 408 lítra skott með 50/50 skiptingu fyrir lengri hleðslu, sem er nokkuð gott fyrir sportbíla. Það eru ekki margir bílar með svona legu sem geta raunverulega tekið þig og dótið þitt í ferðalag. Eða jafnvel vikuleg verslun dugar.

Aftursætin eru ömurleg að því leyti að þú þarft að vera mjög lágur, mjög þolinmóður og ánægður innandyra til að samþykkja að eyða tíma þar. Ég held að þeir séu góðir til að keyra um blokkina, en flestir Mustang keppinautar (svo langt sem þeir eru) sleppa skynsamlega aftursætum.

Aftursætin eru aðeins góð til að keyra um blokkina.

Fyrir framan ertu með þægileg sæti sem eru ekki eins mjúk og þau voru 2015, eða valfrjálsan Recaro eins og í bílnum mínum. Síðan ég hjólaði síðast hef ég orðið háður líkamsrækt og hefur í kjölfarið fundist þessi sæti minna þægileg en áður. Ég er ekki mjó eins og krakkarnir segja, en lítilsháttar aukning á axlabreidd gerði sætisbakið of þröngt. Ég endurtek - ég er ekki stór, þannig að þessi sæti eru fyrir mjög þröngt fólk. Hávaxið fólk mun njóta mikils pláss í Mustang, sérstaklega með venjulegum hita og kældum sætum.

Valfrjáls Recaro sæti kosta $3000 til viðbótar.

Lítil flaska kemst í hverja langhurð og nokkrir smáhlutir passa í pínulítinn kassa í miðborðinu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Ford heldur áfram að setja upp fínu Coyote V8 vélina. Úr 5.0 lítrum hans færðu 339 kW við 7000 snúninga á mínútu og 556 Nm við 4600 snúninga á mínútu.

Þessi bíll var með 10 gíra sjálfskiptingu sem knýr afturhjólin.

5.0 lítra V8 vélin skilar 339 kW/556 Nm.

Það er ekkert flókið við það, þetta er klassískur Ford V8.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Ford segir að þú fáir 12.7 lítra/100 km á 98 RON Premium með opinberum blönduðum prófunum. Ég fór sjaldan of langt og það var aðeins meira en venjulega í þessari viku. Ég fékk tilkall til 11.7L/100km í vikunni minni með það, þess vegna nefni ég meiri umferð en venjulega. Svo 12.7 virðist rétt ef þú ert ekki of metnaðarfullur.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 5/10

Þú gætir muna eftir einhverju eins og bláu fyrir nokkrum árum þegar ANCAP gaf Mustang aðeins tvær stjörnur og síðar uppfærði hann í þrjár þegar Ford bætti við nokkrum auka öryggisþáttum. Þetta gerðist árið 2018 og þessi einkunn er enn í gildi. Listinn er enn frekar rýr í samanburði við Ford bíla af evrópskum og jafnvel taílenskum uppruna og er enn umdeilt efni enn þann dag í dag.

Mustang kemur með átta loftpúðum (þar á meðal hnépúða fyrir ökumann og farþega í framsæti), ABS, stöðugleika- og gripstýringarkerfi, AEB með gangandi vegfarendaskynjun, akreinaviðvörun og akreinaviðvörun.

AEB virkar á háum og lágum hraða, en fótgangandi skynjun virkar við lítil birtuskilyrði og á hraða frá 5 km/klst til 80 km/klst.

Fyrir barnastóla eru tvær festingar að ofan og tveir ISOFIX punktar.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Ford býður upp á fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð og þjónustu á takmörkuðu verði, með fyrstu fjórum á 12 mánaða fresti eða 15,000 km.

Hver af fyrstu fjórum þjónustunum kostar aðeins $299 og felur í sér endurnýjun á aðild að ríkisbifreiðasamtökunum í allt að sjö ár fyrir aðstoð við veginn. Þú getur líka pantað bíl á inneign frítt. Allt þetta saman er óvenjulegt, nema þú eigir Lexus eða Genesis.

Hvernig er að keyra? 7/10

Það er margt skemmtilegt við V8 Mustang. Í fyrsta lagi gerir það mikinn hávaða þegar ræst er. Fólk elskar að horfa á það og ég veit að margir elska það. Og margir munu horfa á þig þegar það er svona gult.

V8-bíllinn er vélbrjótur, eykur kraftinn mjúklega alla leið að rauðu línunni og endar þar hröðum skrefum með því að ýta lengi á bensínpedalinn. 

Mér líkaði aldrei mjög vel við stýrið. Hann virðist svolítið síaður eða jafnvel dúnkenndur og frekar þungur. En stóra stýrið er hluti af DNA Mustangsins og finnst það rétt, að minnsta kosti svolítið, vegna þess að það er þungt. Stígðu út úr Mustang og inn í, segjum, Focus og munurinn er nokkuð stórkostlegur, þar sem mun meiri áreynsla þarf fyrir stýri, bremsur og inngjöf.

Ég verð að takast á við þetta, þetta er langt og stutt. Ef þú ert bara að ferðast er það mjög auðvelt, en þegar þú vilt skemmta þér er hluti af skemmtuninni að þurfa að setja bakið í það. Aftur, mjög vöðvabíll.

Það er margt fyndið við V8 Mustang.

Ekki mjög vöðvastæltur bíll er 10 gíra sjálfskipting. Ég spjallaði um þetta við vin minn og hann líkti þessu við hlaðborð í einu, hikandi. Aumingja gamli 10 gíra sem var ekki frábær í fjögurra strokka túrbó er samt ekki frábær í V8. Þetta er ekki verra, en vandamálin aukast af mismunandi aflgjafa.

Sjálfskiptingin elskar að sleppa gírum og þú ert kominn í fáránlega háan gír löngu áður en þú þarft á honum að halda. Þú getur notað spaðana til að fá þann gír sem þú vilt, en þú gætir þurft að sleppa - og ég er ekki að grínast - sex eða sjö gír. Viðbrögðin við árarunum eru líka aðeins síðbúin. Þetta er alls ekki hentugur fyrir handbók, sem gæti ein og sér virkað með mismunandi gírhlutföllum.

Ef þú hefur ekki áhuga á skemmtun og vilt bara hjóla, þá mun vélin henta þér. Tíu gírar eru hins vegar óþarfar og skilar í raun ekki þeim undraverðu efnahagbótum sem búast má við af fjórum aukagírum umfram handstýringu. Ég held að ég sé að segja þér að búast ekki við kraftaverkum, heldur að sjálfskiptur Mustang sé góður fyrir siglingar.

Á hraða á þjóðvegum er ferðin ótrúleg og það er mjög þægilegur ferðamaður. Ég man að ég sagði við konuna mína þegar ég sprengdi Bláfjöllin frá Sydney að V8 klifraði hæðir í áttunda gír án dramatíkar og væri gallalaus í 10. gír í M4. Þú gætir heyrt V8 alla leið og það er óaðskiljanlegur - jafnvel nauðsynlegur - upplifuninni. Sem betur fer, ef það skiptir máli, tapar bíllinn 0.3 sekúndum frá 0-100 km/klst tíma, en það kemur þér ekki á óvart.

Úrskurður

Þegar ég komst yfir þá staðreynd að hann var ekki eins skemmtilegur og beinskiptur, naut ég hægar hraða þessa bíls og hélt bara áfram að keyra. Einkunnin á Mustang varð fyrir miklum skaða vegna öryggiseinkunnar, skorts á fullkomnari eiginleikum, og ég varð að lækka hann á vélinni, því hann er einfaldlega ekki verðugur Mustangsins. Að keyra í ZF fyrir átta gíra getur kostað nokkra aukapeninga.

Það vantar samt betri innréttingu og aftursætið er það sem það er. Hins vegar lítur hann frábærlega út og belgurinn sem er náttúrulega sogaður er betri af mjög, mjög fáum. V8 bíll er ekki mitt val, en ef þú vilt smá vöðvabílahávaða og stíl án klassískra pirringa frá fornum Ford eða Holden, þá er þessi bíll enn í gangi. Og sem betur fer, ef þú ert tilbúinn, er leiðarvísirinn miklu betri.