Höfundur Bentley Bentayga 2019: V8

Þegar Bentley kynnti Bentayga sína árið 2015 kallaði breska vörumerkið hann „hraðskreiðasta, öflugasta, lúxus og einkarekna jeppa í heimi“.

Þeir eru spennandi orð, en mikið hefur gerst síðan þá. Hlutir eins og Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus og Bentayga V8 eru bíllinn sem við erum að skoða.

Sjáðu til, fyrsti Bentayga var knúinn af W12 vél, en jeppinn sem við erum með var kynntur árið 2018 með tveggja forþjöppu V8 bensínvél og lækkuðum verðmiða.

Svo hvernig er þetta hagkvæmara og minna öfluga Bentayga í samanburði við háleitan metnað Bentley?

Jæja, þú ert kominn á réttan stað, því ásamt hraða, krafti, lúxus og einkarétt, get ég líka talað um aðra eiginleika Bentayga V8, eins og hvernig það er að leggja, keyra börnin í skólann, versla á og jafnvel ganga í gegnum "keyra í gegn".

Já, Bentley Bentayga V8 gistir hjá fjölskyldunni minni í viku og eins og með alla gesti þá lærir maður fljótt hvað er gott við þá...og svo koma tímar sem manni finnst þeir ekki upp á sitt besta.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 mест)
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	4.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	11.4l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$274,500

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

Það er spurning sem þeir sem hafa ekki efni á Bentley Bentayga V8 vilja vita og þeir sem ekki hafa efni á því spyrja ekki.

Ég er í fyrsta hópnum svo ég get sagt þér að Bentley Bentayga V8 er með listaverð $334,700. Bíllinn okkar var með $87,412 í valmöguleikum sem við munum skoða, en að meðtöldum ferðakostnaði kostaði prófunarbíllinn okkar $454,918.

Standard innri lögun fela í sér val á fimm leðuráklæði, dökk Faseback Eucalyptus spónn, þriggja mælikvarða stýri, "b" upphleypt pedali, Bentley upphleypt dyrnar, 8.0 tommu touchscreen með Apple Carplay og Android. Sjálfvirkt, sat-nav, 10 hátalara hljómtæki, geislaspilari, stafrænt útvarp, fjögurra svæða hitastýring og spaðaskipti.

Ytra staðalbúnaður felur í sér 21 tommu hjól, svart málað bremsaþykkni, loftfjöðrun með fjórum hæðarstillingum, val á sjö málmlitum, gljáa svarta grill, svartur neðri stuðara grill, LED framljós og leiddi taillights, tvöfalt quad útblástur pípa. og víðáttumiklu sólþaki.

Bíllinn okkar var búinn mörgum valkostum, sem er dæmigert fyrir bíla sem lánaðir eru til fjölmiðla. Bílafyrirtæki nota oft þessi farartæki til að sýna fram á tiltæka valkosti, frekar en að tákna dæmigerða forskrift viðskiptavina.

Það er "Artica White" málning úr sérsniðinni línu Mulliner fyrir $14,536; 22 tommu hjólin á bílnum „okkar“ vega 9999 dollara, sem og fastu hliðarþrepin; festingar- og bremsustýring (með Audi Q7 merki, sjá myndir) $6989; Líkamslituð undirbyggingin kostar $2781 og LED ljósin kosta $2116.

Svo er það hljóðglerjun fyrir $2667, "Comfort Specification" framsæti fyrir $7422, og svo $8080 fyrir "Hot Spur" aðal leðuráklæði og "Beluga" auka leðuráklæði, $3825 píanó svörtum spónnúða, og ef þú vilt Bentley. lógóið sem er saumað á höfuðpúðana (eins og bíllinn okkar) kostar $1387.

Er það gott gildi fyrir peningana? Ekki á venjulegan mælikvarða, en Bentley eru alls ekki venjulegir bílar og þeir sem kaupa þá skoða að jafnaði ekki verð.

En eins og með alla bíla sem ég skoða (hvort sem hann kostar $30,000 eða $300,000), bið ég framleiðandann um lista yfir valkosti sem settir eru upp á prófunarbílnum og verð eftir prófun, og ég hef alltaf þessa valkosti og kostnað þeirra með í skýrslunni. umsögn mína.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Bentayga er óneitanlega af gerðinni Bentley, en ég efast um að fyrsta tilraun breska merksins að jeppa hafi verið hönnunarvelferð.

Fyrir mér er þriggja fjórðu baksýni besta hornið með þessum merku afturlærum, en framanverðan sýnir yfirbit sem ég get ekki afséð.

Sama andlitið virkar frábærlega á Continental GT coupe, sem og Flying Spur og Mulsanne fólksbifreiðunum, en á hærri Bentayga finnst grillið og aðalljósin of há.

En aftur á móti, kannski er ég í vondum smekk, ég meina, ég held að Lamborghini Urus jeppinn, sem notar sama MLB Evo pallinn, sé listaverk í hönnun sinni, haldist trúr sportbílunum í fjölskyldunni á meðan sína eigin djörfu skoðun.

Þessi MLB Evo pallur er einnig undirstaða Volkswagen Touareg, Audi Q7 og Porsche Cayenne.

Ég varð líka fyrir vonbrigðum með innréttinguna í Bentayga V8. Ekki með tilliti til heildarhandverks heldur frekar gamaldags tækni og einfaldan stíl.

Fyrir mér er þriggja fjórðu baksýn besta hornið með þessum einkennandi afturlærum.

8.0 tommu skjárinn er næstum eins og sá sem notaður var í Volkswagen Golf 2016. En í 7.5 fékk Golf Mk 2017 uppfærsluna og þar með magnaðan snertiskjá sem Bentayga hefur ekki séð áður.

Stýrið er einnig með sama rofabúnaði og $42 Audi A3 sem ég skoðaði fyrir tveimur vikum og þú getur líka bætt vísum og þurrkurofum við þá blöndu.

Þó að áklæðið passi og frágangur hafi verið framúrskarandi, vantaði innréttingar á sumum sviðum. Til dæmis voru bollahaldararnir með grófar og beittar plastkantar, gírstöngin var líka plast og fannst hún fálmkennd og einnig vantaði fágun í aftursætisarmpúðann í því hvernig hann var hannaður og lækkaður án dempunar.

Bentayga er rúmlega 5.1 m á lengd, 2.2 m á breidd (meðtaldir hliðarspeglar) og rúmlega 1.7 m á hæð, en hann er stór en álíka lengd og breidd og Urus og aðeins hærri. Hjólhaf Bentayga er aðeins 7.0 mm styttri en Urus, 2995 mm.

Bentayga er ekki lengsti Bentley, það er á hreinu. Mulsanne er 5.6m langur og Flying Spur er 5.3m langur.Svo er Bentayga V8 næstum „fyndin stærð“ frá Bentley sjónarhorni, þó hann sé stór.

Bentayga er framleidd í Bretlandi á heimili Bentley (síðan 1946) í Crewe.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Hingað til eru stigin sem ég hef gefið Bentayga V8 ekki yfirþyrmandi, en nú erum við komin að tveggja túrbó 4.0 lítra V8.

Þessi V6 túrbó-bensínvél, sem er byggð á sömu einingu og Audi RS8, skilar 404 kW/770 Nm. Það er nóg til að knýja þessa 2.4 tonna skepnu úr bílskúrnum þínum í 100 km/klst á 4.5 sekúndum, að því gefnu að innkeyrslan þín sé að minnsta kosti 163.04 m löng, sem sumir eigendur eru alveg færir um.

Hann er ekki eins hraður og Urus sem getur gert það á 3.6 sekúndum, en þó Lamborghini noti sömu vélina er hann stilltur fyrir 478kW/850Nm og þessi jeppi er um 200kg léttari.

Átta gíra sjálfskiptingin breytist fallega í Bentayga V8 sem passar betur við Bentley með mjúkum en ekki of fljótfærum skiptingum en sama eining í Urus.

Þó að það séu þeir sem halda að W12, eins og fyrsti Bentayga, sé meira í anda Bentley, þá finnst mér þessi V8 vera frábær í krafti og hljóma lúmskur en frábær.

The Traction Force Bentley Bentayga með bremsum er 3500 kg. 

Hvernig er að keyra? 9/10

Þægilegt og (trúðu það eða ekki) sportlegt, í stuttu máli. Og það eina sem hindrar mig í að bæta við öðru orði, eins og „ljós“, er sjónin fram á við, sem ég tók eftir í augnablikinu þegar ég akandi út úr umboðinu og keyrði inn á akbrautina.

En fyrst, leyfðu mér að segja þér þægilegu og sportlegu góðu fréttirnar. Bentayga er allt annað en það sem hann lítur út í akstri - augun mín sögðu mér að í akstri ætti hann að vera meiri súmóglímukappi en ninja, en þeir höfðu rangt fyrir sér.

Þrátt fyrir mikla stærð og mikla þyngd fannst Bentayga V8 ótrúlega lipur og vel meðhöndluð fyrir jeppa af þessari stærð.

Að Urus, sem ég hafði prófað nokkrum vikum áður, þótti líka sportlegur, kom ekki á óvart þar sem útlitið gaf til kynna að hann væri lipur og hraður.

Málið er að þetta ætti ekki að koma á óvart í ljósi þess að Urus og Bentley deila sama MLB EVO pallinum.

Viðhalda þægindi háttur gerir fyrir slaka og sveigjanlegan ríða.

Fjórar staðlaðar akstursstillingar gera þér kleift að breyta karakter Bentayga V8 úr „Comfort“ í „Sport“. Það er líka "B" hamur, sem er sambland af inngjöfarsvörun, fjöðrunarstillingu og stýri sem Bentley kallar það besta fyrir allar akstursaðstæður. Eða þú getur búið til þinn eigin akstursstillingu í „Sérsniðnum“ stillingum.

Viðhalda þægindi háttur gerir fyrir slaka og sveigjanlegan ríða. Sjálfjafnandi loftfjöðrun með stöðugri dempun er staðalbúnaður, en snúðu rofanum yfir á Sport og fjöðrunin er stíf, en ekki að því marki að aksturinn er í hættu.

Ég eyddi flestum tæpum 200 kílómetrum mínum í að prófa hann í sportstillingu, sem gerði ekkert til að bæta eldsneytisnotkunina en gladdi eyrun mína með því að grenja V8.

Nú um skyggni fram á við. Ég hef áhyggjur af nefhönnun Bentayga; sérstaklega hvernig hjólhlífunum er ýtt niður af húddinu.

Allt sem ég vissi var að ég væri um það bil 100 mm breiðari en það leit út frá ökumannssætinu - mér líkar ekki svona getgátur þegar ég er að keyra hálfa milljón dollara niður þrönga götu eða bílastæði. Eins og þú sérð í myndbandinu kom ég með lausn á vandamálinu.   

Ég mun þó ekki láta það nef standa í vegi fyrir slæmri einkunn. Auk þess munu eigendurnir á endanum venjast því.

Auk þess var frekar auðvelt að leggja Bentayga samhliða þökk sé léttu stýrinu, góðu skyggni aftur á bak og stórum hliðarspeglum, á meðan margar hæða verslunarmiðstöðvar voru líka furðulausar að stýra - þetta er ekki mjög langur, stór jeppi, eftir allt. .

Það var ein skoðunarferð "með bíl" og aftur er ég ánægður að segja frá því að ég kom út með hamborgara og engar rispur á hinum endanum.

Svo ég er ánægður með að henda inn áreynslulaust og þú getur bætt við æðruleysi - þessi skáli fannst eins og bankahólfi einangrað frá umheiminum. Ekki spyrja mig hvernig ég veit þetta.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Bentayga V8 er kannski jepplingur, en það gerir hann ekki strax að guði hagkvæmninnar. Þó að framsætin séu rúmgóð fyrir ökumann og aðstoðarflugmann, finnst aftursætin ekki alveg eins og eðalvagn, þó að ég geti setið í um 191 mm rými í 100 cm hæð. Höfuðrými takmarkast örlítið af brúnum sóllúgu með víðsýni fyrir aftursætisfarþega.

Nóg geymslupláss er í farþegarýminu: tveir bollahaldarar og litlir hurðarvasar að aftan, og tveir bollahaldarar til viðbótar og stórir hurðarvasar að framan. Það er líka grunnur geymslukassi á miðborðinu og tveir lausir hlutir fyrir framan hann.

Farangursrými Bentayga V8 með aftursætum uppsettum er 484 lítrar - þetta er mælt í skottinu og til þaksins - 589 lítrar.

Farangursrýmið er enn minna en Lamborghini Urus (616 lítrar), og mun minna en Audi Q7 og Cayenne, sem eru einnig með 770 lítra á þakinu.

Kerfið til að lækka hleðsluna á hæð, sem er stjórnað með hnappi sem staðsettur er í skottinu, auðveldar lífið.

Afturhlerinn er knúinn, en sparkopnunaraðgerðin (venjulegur á td Audi Q5) er valkostur sem þú þarft að borga fyrir á Bentayga.

Þegar kemur að innstungum og hleðslu er Bentayga gamaldags hér líka. Ekki er til þráðlaust hleðslutæki fyrir síma en tvö USB tengi eru að framan og þrjú 12 volta innstungur (eitt að framan og tvö að aftan) um borð.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

4.0 lítra V8 bensínvél með tvöföldu forþjöppu sem ýtir á 2.4 tonna jeppa hlaðinn fólki og dregur mögulega vagn mun þurfa eldsneyti - mikið eldsneyti.

Og það er jafnvel þótt vélin sé með strokka afvirkjun, eins og Bentayga V8, sem getur slökkt á fjórum af átta þegar hún er ekki undir álagi.

Opinber blönduð eldsneytisnotkun Bentayga V8 er 11.4L/100km, en eftir 112km eldsneytisprófanir á blöndu af þjóðvegum, úthverfum og borgarvegum mældist ég 21.1L/100km á bensínstöð.

Ég er ekki undrandi. Flest af þeim tíma sem ég var annaðhvort í íþróttamynd eða í umferð eða bæði.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Bentayga V8 hefur ekki staðist ANCAP próf, en þar sem hann er byggður á sama vettvangi og fimm stjörnu Audi Q7, hef ég enga ástæðu til að gruna að Bentley muni standa sig öðruvísi og ekki vera öruggur í byggingu.

Hins vegar hafa öryggisstaðlar síðan verið hækkaðir og bíll fær ekki lengur fimm stjörnu ANCAP einkunn nema hann sé með AEB með gangandi og hjólandi greiningu.

Við erum harðir á lággjaldabílum sem eru ekki staðalbúnaður með AEB sem og hágæðabílum og Bentley Bentayga V8 skorast ekki undan því.

AEB er ekki staðalbúnaður í Bentayga V8, og ef þú vilt annars konar háþróaðan öryggisbúnað eins og akreinaviðvörun, aðlagandi hraðastilli og viðvörun um þverumferð að aftan, þá þarftu að velja um tvo pakka - "City Specification" fyrir $12,042 16,402. og „Tourist Spec“ sem var sett á $XNUMX bílinn okkar.

Touring forskriftin bætir við aðlagandi siglingu, akreinaraðstoð, AEB, nætursjón og höfuðskjá.

Fyrir barnastóla finnurðu tvo ISOFIX punkta og tvo efstu snúrufestingapunkta í annarri röð.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Bentayga V8 er tryggður af XNUMX ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð Bentley.

Mælt er með þjónustu við 16,000 km/12 mánuði, en það er engin fast verðáætlun sem stendur.

Úrskurður

Bentayga er fyrsta sókn Bentley í jeppa og Bentayga V8 er nýleg viðbót við úrvalið, sem er valkostur við W12, tvinnbíla og dísilgerðina.

Það er enginn vafi á því að Bentayga V8 skilar einstaklega góðri akstursupplifun með krafti og íþróttum, kyrrlátri innréttingu og þægilegri akstri.

Það sem Bentley Bentayga V8 virðist skorta er farþegarýmistækni, sem er úrelt miðað við aðra lúxusjeppa, og staðlaðan háþróaðan öryggisbúnað. Við gerum ráð fyrir að tekið verði á þessu í komandi útgáfum jeppans.

Passar Bentayga með ofurlúxusjeppum? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdahlutanum hér að neðan.