ABS, ESP, TDI, DSG og fleiri - hvað þýða bílaskammstafanir

Finndu út hvað býr að baki vinsælum skammstöfunum fyrir bíla eins og ABS, ESP, TDI, DSG og ASR.

Venjulegur ökumaður getur fengið svima af skammstöfunum sem notaðar eru til að vísa til ýmissa kerfa í bílum. Þar að auki eru nútíma bílar fullir af rafeindakerfum, nöfn þeirra eru oft ekki þróuð í verðskrám. Það er líka þess virði að vita hverju notaður bíll er í raun búinn eða hvað vélarskammstöfunin þýðir.

Sjá einnig: ESP, hraðastilli, bílastæðaskynjarar - hvaða búnaður er á bílnum?

Hér að neðan gefum við viðeigandi lýsingar á mikilvægustu og vinsælustu skammstöfunum og hugtökum.

4 - MATIK - varanlegt fjórhjóladrif í Mercedes bílum. Það er aðeins að finna í bílum með sjálfskiptingu.

4 - HREIFING - Fjórhjóladrif. Volkswagen notar það.

4WD - Fjórhjóladrif.

8V, 16V - fjöldi og fyrirkomulag ventla á vélinni. 8V einingin hefur tvo ventla á hvern strokk, þ.e. fjögurra strokka vél er með átta ventlum. Á hinn bóginn, við 16V, eru fjórar ventlar á strokk, þannig að það eru 16 ventlar í fjögurra strokka vél.

Loftkæling - Loftkæling.

AD – rafeindakerfi til að halda stöðugum ökuhraða.

AB (loftpúði) - loftpúði. Í nýjum bílum finnum við að minnsta kosti tvo loftpúða að framan: ökumanns og farþega. Eldri bílar mega hafa þá eða ekki. Þau eru hluti af óvirkum öryggiskerfum og eru hönnuð til að gleypa högg hluta vopnsins (aðallega höfuðið) á smáatriði bílsins í slysi. Fjöldi ökutækja og búnaðarútfærslna fer vaxandi, þar á meðal hliðarloftpúðar, loftpúðar í gardínu eða hnéloftpúða - sem ver hné ökumanns.   

stafrófið

– virk fjöðrunarstilling. Tilgangur þess er að hafa virkan stjórn á líkamsvelti. Það virkar vel þegar ekið er hratt í beygjum eða þegar hart er bremsað þegar bíllinn hefur tilhneigingu til að kafa. 

US - Sjálfvirk mismunadrifslás.  

ABS - Læsivarið hemlakerfi. Það er hluti af bremsukerfinu. Þetta gefur til dæmis meiri stjórn á ökutækinu/meðhöndlun þess eftir að ýtt er á bremsupedalinn.

ACC – Virk stjórn á hraða og fjarlægð til ökutækisins fyrir framan. Þetta gerir þér kleift að stilla viðeigandi hraða til að halda öruggri fjarlægð. Ef nauðsyn krefur getur kerfið hemlað ökutækið. Annað nafn á þessum flís er ICC.

AFS – aðlagandi ljósakerfi að framan. Hann stjórnar lágljósinu og stillir geislann eftir aðstæðum á vegum.

AFL – Beygjuljósakerfi í gegnum framljósin.  

ALR - sjálfvirk læsing á beltastrekkjara.

ASR – gripstýringarkerfi. Ber ábyrgð á að koma í veg fyrir hjólaslepp við hröðun, þ.e. snúningur. Um leið og hjólaslepping greinist minnkar hraði þess. Í reynd, til dæmis, þegar bíllinn er þakinn sandi, ætti stundum að slökkva á kerfinu svo að hjólin geti snúist. Önnur nöfn fyrir þessa flís eru DCS eða TCS. 

AT - Sjálfskipting.

Sjá einnig: Notkun gírkassa - hvernig á að forðast kostnaðarsamar viðgerðir

BAS

– rafræn bremsuörvun. Virkar með ABS. Hámarkar skilvirkni hemlakerfisins við harða neyðarhemlun. Til dæmis, Ford hefur annað nafn - EVA, og Skoda - MVA.

CDI – Mercedes dísilvél með common rail dísel beinni innspýtingu.   

CDTI - dísilvél með beinni eldsneytisinnsprautun. Notað í Opel bíla.

CR/common rail - gerð eldsneytisinnsprautunar í dísilvélum. Kostir þessarar lausnar eru mýkri gangur vélarinnar, betri eldsneytisnotkun, minni hávaði og minna eitur í útblástursloftunum.

CRD - dísilvélar með common rail innspýtingarkerfi. Notað í eftirfarandi vörumerkjum: Jeep, Chrysler, Dodge.

IDRC

– dísilvélar notaðar í Kia og Hyundai bíla.

Sjá einnig: Bremsukerfi - hvenær á að skipta um klossa, diska og vökva - leiðbeiningar

D4 – Toyota fjögurra strokka bensínvélar með beinni eldsneytisinnsprautun.

D4D – Toyota fjögurra strokka dísilvélar með beinni eldsneytisinnsprautun.

D5 – Volvo dísilvél með beinni eldsneytisinnsprautun.

DCI – Renault dísilvélar með beinni eldsneytisinnsprautun.

DID – Mitsubishi dísilvélar með beinni eldsneytisinnsprautun.

DPF eða FAP - agnasía. Það er sett upp í útblásturskerfum nútíma dísilvéla. Hreinsar útblástursloft úr sótagnum. Innleiðing DPF sía gerði það að verkum að hægt var að útrýma útblæstri svarts reyks, sem er dæmigerður fyrir eldri bíla með dísilvélum. Hins vegar finnst mörgum ökumönnum þetta atriði vera mikið vesen að þrífa.

DOHC - tvöfaldur knastás í höfuð aflgjafa. Annar þeirra sér um að stjórna inntakslokum, hinn fyrir útblásturslokum.

DSG – gírkassi kynntur af Volkswagen. Þessi gírkassi hefur tvær kúplingar, eina fyrir jafna gíra og aðra fyrir oddagíra. Það er sjálfvirk stilling sem og handvirk stilling í röð. Gírkassinn hér virkar mjög hratt - gírskiptingar eru nánast samstundis.  

DTI - dísilvél, þekkt úr Opel bílum.

EBD – Rafræn bremsudreifing (fram-, aftur-, hægri og vinstri hjól).

EBS – rafrænt hemlakerfi.

EDS - rafræn mismunadrifslás.

EFI - rafræn eldsneytisinnspýting fyrir bensínvélar.

ESP / ESC – rafræn stöðugleiki á slóð ökutækis (kemur einnig í veg fyrir hliðarhlaup og kemur í veg fyrir að missa stjórn). Þegar skynjararnir skynja að ökutæki rennur, til dæmis eftir að hafa farið í beygju, hemlar kerfið hjólin (eitt eða fleiri) til að koma ökutækinu aftur á réttan kjöl. Það fer eftir bílaframleiðandanum, mismunandi hugtök fyrir þetta kerfi eru notuð: VSA, VDK, DSC, DSA.

Sjá einnig: defroster eða ískrapa? Aðferðir til að þrífa glugga úr snjó

FSI - Bensínvélar með beinni eldsneytisinnsprautun. Þeir voru þróaðir af Volkswagen.  

FWD - þannig eru bílar með framhjóladrifi merktir.

GDI – Mitsubishi bensínvél með beinni eldsneytisinnsprautun. Hann hefur meira afl, minni eldsneytiseyðslu og minni losun skaðlegra efna út í andrúmsloftið samanborið við hefðbundna vél.

GT e.a.s. Gran Turismo. Lýst er svo sportlegum, sterkum útgáfum framleiðslubíla.

HBA – vökvahemlaaðstoðarmaður fyrir neyðarhemlun.   

HDC - hæðarstýringarkerfi. Takmarkar hraðann við stilltan hraða.

HDI

– háþrýstiaflgjafakerfi dísilvélar með beinni eldsneytisinnsprautun. Drifeiningar eru einnig nefndar þetta. Tilnefningin er notuð af Peugeot og Citroen.

hæðarhaldari - það er nafnið á hill start aðstoðarmanninum. Við getum stöðvað bílinn á hæðinni og hann rúllar ekki niður. Það er engin þörf á að nota handbremsu. Um leið og við flytjum hættir kerfið að virka.  

HPI framlenging – Bein innspýting á háþrýstingsbensíni og auðkenning á bensínvélum sem það er notað í. Lausnin er notuð af Peugeot og Citroen. 

Sjá einnig: Turbo í bílnum - meiri kraftur, en meiri vandræði. Leiðsögumaður

IDE - Renault bensínvélar með beinni eldsneytisinnsprautun.

isofix – Kerfi til að festa barnastóla við bílstóla.

JT framlenging – Fiat dísilvélar, finnast einnig í Lancia og Alfa Romeo. Þeir eru með beina common rail eldsneytisinnspýtingu.

JTS - Þetta eru Fiat bensínvélar með beinni eldsneytisinnsprautun.

KM - afl í hestöflum: til dæmis 105 hö

km / klst – hraði í kílómetrum á klukkustund: til dæmis 120 km/klst.

LED

- ljósdíóða. LED hafa mun lengri líftíma en hefðbundin bifreiðalýsing. Þeir eru oftast notaðir í afturljós og dagvinnueiningar.

LSD - sjálflæsandi mismunadrif.

lampar – Vélar með fjölpunkta innspýtingu.

MSR - hálkuvörn sem bætir við ASR. Það kemur í veg fyrir að hjólin snúist þegar ökumaður bremsar með vélinni. 

MT - Beinskiptur gírkassi.

MZR – Mazda bensínvélafjölskylda.

MZR-CD – Mazda common rail innspýtingsvél sem notuð er í núverandi gerðum.

RWD Þetta eru afturhjóladrifnir bílar.

SAHR – Saab virkur höfuðpúði. Við högg að aftan dregur það úr hættu á höggmeiðslum.

SBC – Rafræn bremsustýrikerfi. Notað í Mercedes. Það sameinar önnur kerfi sem hafa áhrif á hemlun ökutækisins, eins og BAS, EBD eða ABS, ESP (að hluta).

SDI - dísilvél með beinni eldsneytisinnspýtingu. Þessar einingar eru dæmigerðar fyrir Volkswagen bíla.

SOHC - þannig eru vélar með einum efri knastás merktar.

SRS - óvirkt öryggiskerfi, þar á meðal beltastrekkjarar með loftpúðum.

Krd4 / Kd5 - Land Rover dísilvélar.

TDKI – Ford dísilvélar með common rail beinni innspýtingu. 

TDDI - Ford túrbó dísil með millikæli.

TDI - túrbódísil með beinni eldsneytisinnsprautun. Þessi merking er notuð í bílum Volkswagen samstæðunnar.

TDS er öflugri útgáfa af TD dísilvélinni sem BMW notar. Merking TD eða eldri D var notuð í allan massa bíla, óháð framleiðanda. TDS mótorinn var einnig settur til dæmis í Opel Omega. Skoðanir margra notenda eru þannig að Opel hafi bilað meira og valdið meiri usla. 

Sjá einnig: Vélarstilling - í leit að krafti - leiðarvísir

TSI - Þessi merking vísar til bensínvéla með tvöfaldri forhleðslu. Þetta er lausn þróuð af Volkswagen sem eykur afl aflrásarinnar án þess að valda aukinni eldsneytisnotkun miðað við hefðbundna vél.

TFSI - þessar vélar eru líka forþjöppu bensínvélar - settar á Audi bíla - þær einkennast af miklu afli og tiltölulega lítilli eldsneytisnotkun.

TiD - túrbódísil, sett saman í Sabah.

TTiD - tveggja hleðslu eining sem notuð er í Saab.

V6 - V-laga vél með 6 strokka.

V8 – V-laga eining með átta strokkum.

VTEC

- rafræn ventlastýring, breytilegt ventlatímakerfi. Notað í Honda.

VTG - túrbóhleðslutæki með breytilegri rúmfræði túrbínu. Þetta er nauðsynlegt til að útrýma svokallaðri túrbótöf.

VVT-I - kerfi til að breyta tímasetningu ventla. Fannst í Toyota.

Zatec - Ford fjögurra strokka bensínvélar með fjórum ventlum á strokk. Höfuðið er með tveimur knastásum.

Álit - Radosław Jaskulski, öryggisökukennari við Auto Skoda School:

Reyndar fleygir bílatækninni svo hratt fram að við finnum nú nýrri og fullkomnari tækni í bílum en jafnvel fyrir sex mánuðum eða ári síðan. Þegar kemur að virkum öryggiskerfum þá verðskulda sum þeirra sérstaka athygli og vert er að athuga hvort þau séu í því þegar keypt er nýr eða notaður bíll. Vegna þess að þeir hjálpa virkilega.

Í kjarnanum er auðvitað ABS. Bíll án ABS er eins og að keyra kerru. Ég sé oft fólk sem vill kaupa notaðan gamlan bíl segja: "Af hverju þarf ég ABS?" Það er loftkæling, það er nóg. Svar mitt er stutt. Ef þú setur þægindi ofar öryggi, þá er þetta mjög skrítið, órökrétt val. Ég vil leggja áherslu á að það er gott að vita hvað ABS er í bíl. Eldri kynslóðir þessa kerfis voru skilvirkar, þær virkuðu, en stjórnuðu öxlum ökutækisins. Á niðurleiðinni, þegar bíllinn rann til, gat afturhlutinn farið að hlaupa enn meira í burtu. Í nýrri kynslóðum hefur bremsudreifingarkerfi komið fram á einstökum hjólum. Fullkomin lausn.

Hjálparhemlun er mikilvægur hluti af hemlakerfinu. Hins vegar er gott að athuga á öruggum stað hvernig það virkar í tiltekinni gerð. Í þeim öllum kviknar strax á honum þegar ýtt er hart á bremsupedalann en ekki er alltaf kveikt á aðgerðum eins og viðvörun á sama tíma. Einnig ber að hafa í huga að ef ökumaðurinn tekur fótinn af bensíninu, jafnvel í smá stund áður en bíllinn stöðvast, vegna þess að hættan er liðin hjá, slekkur kerfið á sér.

Við komum að ESP. Þetta er í raun kerfanáma vegna þess að það hefur gríðarlegan fjölda aðgerða. Jafnvel þó ég fylgist með fréttum og reyni að halda mér við efnið man ég ekki þær allar. Hvort heldur sem er, ESP er frábær lausn. Heldur bílnum stöðugum á brautinni, kveikir á - jafnvel þegar afturhlutinn fer að taka fram úr bílnum að framan - eiginlega strax. Núverandi ESP-kerfi koma í veg fyrir að öll hjól hægi eins hratt og hægt er við erfiðar aðstæður á vegum. ESP hefur eitt sterkan forskot á hvaða ökumann sem er: það bregst alltaf á sama hátt og frá fyrsta sekúndubroti, en ekki frá einni sekúndu þegar viðbragðstíminn er liðinn.

Texti og mynd: Piotr Walchak