Audi e-tron endurskoðun: fullkominn akstur, mikil þægindi, meðaldrægni og engir speglar = bilun [Autogefuehl]

Þýska rásin Autogefuehl, sem er þekkt fyrir pedaníska nálgun sína á bílaprófanir, hefur gefið út umfangsmikla umfjöllun um Audi e-tron 55 quattro. Tekið var tillit til bæði útlits ökutækisins og akstursgetu Audi rafmagnsjeppans. Bíllinn hlaut viðurkenningar fyrir akstur en drægni hans þótti slök miðað við Tesla. Það er eindregið mælt með því að kaupa útgáfuna með myndavélum í stað spegla.

Bráðabirgðaathugasemd frá ritstjórum www.elektrowoz.pl: Audi valdi Dubai sem prófunarsíðu af ástæðu. Veður var hagstætt (um tuttugu gráður á Celsíus), dagarnir voru hlýir og þurrir, þannig að þau svið sem fengust ættu að teljast hámarksgildi. Í EPA prófunum geta gildi verið lægri, svo ekki sé minnst á akstur á köldum dögum eða á veturna.

Ökureynsla

Hröðun á Audi e-tron plus með endurheimt

Í venjulegum akstursham e-tron hraðar úr 100 í 6,6 km/klst á XNUMX sekúndum. Í yfirklukkunarafbrigðinu (með viðbótar skammtímahröðun) - 5,7 sek. Hröðun var lýst sem mjúkri, öflugri og „áhugaverðri“. Tíminn setur Audi e-tron 55 quattro á milli Audi SQ7 með 4.0 TDI vél (e-tron er hægari) og Audi Q7 3.0 TDI.

> Er! Rafbílar í Póllandi verða undanþegnir vörugjaldi! [Endurnýja]

Athyglisvert er að sjálfgefið er að Auto Recovery stíllinn leiðir til aksturs í svipuðum ham og brunabíls. Til að hefja akstursstillingu með einum pedali og öflugum batabúnaði, sem er algengt í rafknúnum ökutækjum, þarf að skipta bílnum í sínar eigin stillingar (Manual). Þú getur síðan stillt orkuendurheimtaraflinn meðan á akstri stendur.

svið

e-tron línan frá Audi miðað við línan frá Tesla - og miðað við bandaríska framleiðandann stóð hann sig illa, þrátt fyrir rafhlöðuna með 95 kWh afkastagetu.

Þegar ökumaður Autogefuehl hóf prófun, tilkynnti bíllinn 361 kílómetrana sem eftir eru með rafhlöðuna 98 prósent hlaðna... Á meðan var fyrsti kaflinn frekar hægur, hann lá í gegnum borgina, það voru jafnvel þverlæg ójöfnur (stökk) á veginum.

Þegar ekið var á 80 km/klst hraða eyddi bíllinn um 24 kWh/100 km.... Þegar hraðar var ekið á hraðbrautinni (120–140 km/klst) jókst meðalhraði í 57 km/klst., en orkunotkun jókst í 27,1 kWh/100 km. Á 140 km hraða var þetta þegar 29 kWh / 100 km. Þetta þýðir að raunverulegt drægni Audi e-tron við venjulegar akstursaðstæður ætti að vera 330–350 km (www.elektrowoz.pl útreikningar) eða 360 km (Autogefuehl).

Þýsku prófunarmennirnir tóku greinilega tillit til bráðabirgðaveðurathugunar okkar við ákvörðun á drægni, þó þess sé hvergi getið í myndbandinu.

> Pólski rafbíllinn er enn á frumstigi. Eru fyrirtækin skammast sín fyrir að játa sig sigraðan?

Þægilegur akstur

Þó sviðið hafi verið talið veikt, svo Akstursþægindi rafknúinna Audisins og stjórnskyn voru frábær.... Loftfjöðrunin er ekki sérlega mjúk, gefur létt vegtilfinning en bíllinn er stöðugur og nákvæmlega stjórnaður. Jafnvel á 140 km/klst í farþegarými jafn hljóðlátur og VW Phaeton [tilfinningar okkar - útg. www.elektrowoz.pl örugglega rólegri en tesla [minnst á Autogefuehl].

Gestgjafinn talar venjulegri röddu og allt sem þú heyrir í bakgrunninum er suð af dekkjum og lofti.

Eftirvagn og þyngd

Þyngd Audi e-tron er rúm 2 tonn, þar af 700 kg rafhlaðan. Þyngdardreifing ökutækisins er 50:50 og rafhlaðan í undirvagninum lækkar þyngdarpunktinn og gefur örugga aksturstilfinningu. Rafknúinn Audi getur dregið kerru sem vegur allt að 1,8 tonn, sem gerir hann að öðru létta rafbílnum í Evrópu með þessa getu.

Hönnun, innrétting og hleðsla

Audi e-tron: mál og útlit

Gagnrýnandinn tók fram að bíllinn lítur nokkuð klassískt út - og það var forsenda. Þetta hefur þegar verið viðurkennt af Andreas Mindt, yfirbyggingahönnuður Audi, sem lagði áherslu á að rafknúin farartæki yrðu að vera klassísk og fjölhæf til að þóknast öllum. Tesla er á sömu braut en BMW tók upp allt aðra stefnu fyrir nokkrum árum eins og sést á BMW i3.

Lengd Audi e-tron er 4,9 metrar, fyrir fulltrúa Autogefuehl er bíllinn einfaldlega „rafmagns Audi Q8“.. Við lærum líka að áberandi blái e-tron sem þekktur er af mörgum fyrri myndum er Antiqua Blue. Aðrir litavalkostir eru einnig í boði.

Lykillinn er svipaður öðrum Audi lyklumEini munurinn er orðið „e-tron“ á bakhliðinni. Hurðin lokar með einkennandi miklu banka - traustu.

innri

Plastið í farþegarýminu er mjúkt, sumt er með auka rúmmálshönnun. Sumir þættir eru bólstraðir með Alcantara. Framleiðandinn býður ekki enn upp á möguleika án leðurs á sætunum - og það er alltaf ósvikið leður, hugsanlega með Alcantara brotum. Sætunum hefur verið lýst sem einhverjum þeim þægilegustu í úrvalsflokknum.

Ökumaðurinn var 1,86 metrar á hæð og hafði nóg pláss í báðum sætaröðum. Endi miðganganna reyndist vera ókostur þar sem hann stóð undarlega út aftan frá.

Kistur

Að framan, á þeim stað þar sem vélarhlífin er venjulega staðsett, er skottið sem hýsir hleðslusnúrurnar. Aftur á móti er gólfið í farangursrými að aftan (600 lítrar) nokkuð hátt, en það er aukið pláss undir fyrir flatan farangur.

Landing

CCS Combo 2 hraðhleðslutengin er vinstra megin, en hæg / hálfhraðhleðsla gerð 2 tengið er fáanlegt til vinstri og hægri. Bíllinn getur notað allt að um 150 kW hleðsluafl sem er nú heimsmet í fólksbílum.

Ljósakróna

Í stað spegla gefa myndavélar þér þá tilfinningu að þú hafir stjórn á umhverfi þínu. Hins vegar reyndist það mun meira truflandi að stilla rétta myndavélina í akstri en að stilla spegilinn. Vandamálið er að þegar þú stillir venjulega spegilinn er vegurinn áfram í sjónmáli. Á meðan er skjárinn lágt í hurðinni vinstra megin og þú þarft að einbeita þér að honum - sjónin getur ekki stjórnað veginum fyrir framan bílinn.

Einnig skilur birta skjáanna í björtu sólarljósi mikið eftir. Þess vegna voru myndavélar í stað spegla talin ein mesta tæknibrestur sem ritstjórn þurfti að glíma við í bílaflokknum. Það er eindregið mælt með því að kaupa þau..

Audi e-tron verður fáanlegur í Póllandi frá og með 2019, en vangaveltur eru um að fyrstu afhendingar geti ekki hafist fyrr en árið 2020. Búist er við að bíllinn kosti um 350 PLN.

Vert að sjá (á ensku):

Þetta gæti haft áhuga á þér: