Akreinarviðvörun Útskýring

Tæknin er svo áberandi að hún er fáanleg jafnvel á hagkvæmustu gerðum.

Ef það er einhver vafi á því að sjálfstýrðir bílar muni nokkurn tíma reika um vegakerfið okkar, þá ætti tæknin á bak við akreinastjórnunarkerfi að gera jafnvel þá sem trúlausustu eru tilbúnir til að heilsa vélmenni yfirherra okkar.

Ökutæki okkar geta nú þegar hraðað, bremsað, keyrt í gegnum umferð, haldið öruggri fjarlægð frá ökutækinu fyrir framan, lagt, lesið og þekkt umferðarskilti og varað okkur við ef þau þurfa sjálf á þjónustu að halda, en getu til að fylgja og halda sig innan vegamerkinga. akrein, hvort sem þú ert að keyra í beinum línum eða í kringum beygjur, er stærsti bitinn í ónettengdu púsluspilinu sem fellur á sinn stað.

Það byrjaði eins og alltaf í tæknidrifnu Japan árið 1992 þegar Mitsubishi kynnti frumlegt myndbandsmyndavélakerfi sem gat fylgst með akreinamerkingum og gert ökumanni viðvart ef hann skynjaði að bíllinn væri að færast út af akreininni. Það var boðið upp á Debonair sem ekki er ástralskur og var fyrsta akreinaviðvörunarkerfi heimsins - tækni sem er svo áberandi á ástralska nýbílamarkaðnum í dag að hún er fáanleg á allt frá ódýrum Hyundai Sante Fe til mun ódýrari Mercedes-Benz. . AMG GLE 63.

Þetta gerir framtíð án ökumanna algjörlega óumflýjanlega.

Tæknin á bak við kerfið hefur ekki breyst mikið í gegnum árin: myndavél, venjulega fest fyrir ofan framrúðuna, skannar veginn framundan og greinir punkta- eða beinar línur til vinstri og hægri við ökutækið þitt. . Ef þú byrjar að víkja frá línunum eða fara yfir þær án þess að nota vísir, þá kemur viðvörunarhlutinn í gang, hvort sem það er flautu, ljós á mælaborði eða smá titringur í stýri.

Það munu líða 12 ár í viðbót þar til tæknin þróast að því marki að hún getur ekki aðeins greint mannleg mistök, heldur gert ráðstafanir til að leiðrétta þau. Þessi bylting kom árið 2004 með kerfinu sem sett var upp á Toyota Crown Majesta. Hann notaði rafstýrivélina til að snúa hjólinu í gagnstæða átt til að halda þér á beinum og mjóa veginum ef hann skynjaði að þú færðir þig út af akreininni.

Einnig þekkt sem akreinaraðstoð, akreinaraðstoð eða akreinaraðstoð, þessi tækni er ekki án andstæðinga. Sumir segja að akreinargæsla sé nauðsynleg kunnátta fyrir alla ökumenn og ef þú getur það ekki sjálfur, þá ertu betur settur í strætó. Á meðan aðrir harma næmni tækninnar þegar þeir glíma við eigið stýri þegar bíllinn þeirra dæmir ranglega að þeir séu að fara af akreininni. Hins vegar er hægt að slökkva á flestum kerfum, þannig að þú hefur fulla stjórn.

Þessi tækni tók við á ný með kynningu á Tesla sjálfstýringarstillingunni sem var mjög auglýst árið 2015. Með því að nota 12 úthljóðsskynjara sem staðsettir eru í kringum Model S fólksbílinn, gerir sjálfstýringarstilling bílnum kleift að taka að sér ýmsar aðgerðir sem áður krafðist mannlegs ökumanns, þar á meðal stýri. hraða hans, stýri, bremsur og jafnvel akreinarskipti. Þó að það sé ekki heildarlausn - þú getur ekki bara hoppað inn í bíl í innkeyrslunni þinni og sagt honum að keyra, kerfið mun aðeins byrja undir ákveðnum kringumstæðum - ökumannslaus framtíð virðist algjörlega óumflýjanleg.

Og þegar það gerist verða mannlegir ökumenn, eins og öll eldri tækni, óþarfi.