Alheimsskortur á hálfleiðurum útskýrður: hvað bílaflísaskortur þýðir fyrir næsta nýja bíl þinn, þar á meðal seinkun á afhendingu og langur biðtími

Hyundai er eitt af mörgum vörumerkjum sem standa frammi fyrir alþjóðlegum hálfleiðaraskorti.

Heimurinn hefur breyst verulega á síðustu 18 mánuðum og heimsfaraldurinn hefur haft áhrif á alla þætti lífsins, þar á meðal bílana sem við keyrum.

Frá fyrstu dögum heimsfaraldursins árið 2020, þegar bílaframleiðendur um allan heim byrjuðu að loka verksmiðjum til að reyna að hefta útbreiðslu vírusins, hefur keðjuverkun hafist sem hefur leitt til takmarkaðra birgða hjá bílaumboðum, þar sem bílafyrirtæki íhuga nú opinskátt. skera niður magn tækni sem þeir buðu upp á í bílum. 

Svo hvernig komumst við hingað? Hvað þýðir þetta fyrir þá sem vilja kaupa sér bíl? Og hver er lausnin?

Hvað eru hálfleiðarar?

Samkvæmt upplýsingum britannica.com, hálfleiðari er "hvað sem er af flokki kristallaðra fastra efna sem eru millistig í rafleiðni milli leiðara og einangrunarefnis".

Almennt séð er hægt að hugsa um hálfleiðara sem örflögu, pínulítið stykki af tækni sem hjálpar mörgum heimum nútímans að vinna.

Hálfleiðarar eru notaðir í allt frá bílum og tölvum til snjallsíma og jafnvel heimilisnota eins og sjónvörp.

Hvers vegna halli?

Þetta er klassískt tilfelli um framboð og eftirspurn. Með heimsfaraldrinum sem neyðir fólk um allan heim til að vinna heiman frá sér, svo ekki sé minnst á börn sem læra á netinu, hefur eftirspurnin eftir tæknivörum eins og fartölvum, skjáum, vefmyndavélum og hljóðnemum rokið upp úr öllu valdi.

Hins vegar gerðu hálfleiðaraframleiðendur ráð fyrir að eftirspurn myndi minnka þar sem hægt væri á öðrum atvinnugreinum (þar á meðal bílaiðnaði) vegna takmarkana sem tengjast heimsfaraldri.

Flestir hálfleiðarar eru framleiddir í Taívan, Suður-Kóreu og Kína og þessi lönd hafa verið fyrir barðinu á COVID-19 eins og allir aðrir og hafa tekið tíma að jafna sig.

Þegar þessar verksmiðjur voru komnar í fullan gang var mikið bil á milli eftirspurnar eftir hálfleiðurum og framboðs fyrir svo marga framleiðendur.

Samtök hálfleiðaraiðnaðarins sögðu að eftirspurn eftir vörum sínum jókst um 6.5% árið 2020 innan um ýmsar lokanir um allan heim.

Tíminn sem það tekur að búa til franskar - sumar þeirra geta tekið mánuði frá upphafi til enda - ásamt löngum uppsveiflutíma hefur sett framleiðsluiðnað um allan heim í erfiða stöðu.

Hvað hafa hálfleiðarar með bíla að gera?

Vandamálið fyrir bílaiðnaðinn er flókið. Í fyrsta lagi fóru mörg vörumerki að draga úr pöntunum á hálfleiðara snemma í heimsfaraldrinum og bjuggust við minni sölu. Aftur á móti hélst bílasala áfram mikil þar sem fólk annað hvort vildi forðast almenningssamgöngur eða eyddi peningum í nýjan bíl í stað þess að draga sig í hlé.

Þó að flísaskorturinn hafi haft áhrif á allar atvinnugreinar, þá er erfiðleikinn fyrir bílaiðnaðinn sá að bílar reiða sig ekki á eina tegund af hálfleiðurum, þeir þurfa bæði nýjustu útgáfurnar fyrir hluti eins og upplýsinga- og afþreyingu og þær sem eru minna háþróaðar fyrir íhluti. eins og rafmagnsrúður.

Þrátt fyrir þetta eru bílaframleiðendur í raun tiltölulega litlir viðskiptavinir miðað við tæknirisa eins og Apple og Samsung, þannig að þeir eru ekki settir í forgang, sem leiðir til frekari vandamála.

Ekki bætti úr skák vegna elds í einum stærsta japanska flísaframleiðandanum í mars á þessu ári. Vegna skemmda á verksmiðjunni var framleiðslan stöðvuð í um það bil mánuð og dró enn úr sendingum á heimsvísu.

Hvaða áhrif hafði þetta á bílaiðnaðinn?

Skortur á hálfleiðurum hefur haft áhrif á alla bílaframleiðendur, þó að erfitt sé að ákvarða nákvæmlega hversu slæmt kreppan heldur áfram. Það sem við vitum er að þetta hefur haft áhrif á getu flestra vörumerkja til að framleiða farartæki og mun halda áfram að valda takmörkunum á framboði í nokkurn tíma fram í tímann.

Jafnvel stærstu framleiðendurnir eru ekki varnir: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group og Stellantis neyðast til að hægja á framleiðslu um allan heim.

Forstjóri Volkswagen, Herbert Diess, sagði að hópur hans gæti ekki smíðað um 100,000 farartæki vegna skorts á hálfleiðurum.

Fyrr á þessu ári neyddist General Motors til að leggja niður verksmiðjur í Bandaríkjunum, Kanada og Mexíkó, en sumar þeirra hafa enn ekki snúið aftur til starfa. Á einum tímapunkti spáði bandaríski risinn því að þessi kreppa myndi kosta hann 2 milljarða bandaríkjadala.

Flest vörumerki hafa valið að einbeita sér að því hvaða hálfleiðara þau geta fengið í arðbærustu gerðum; til dæmis er GM að forgangsraða framleiðslu á pallbílum sínum og stórum jeppum fram yfir óarðbærari gerðir og sessvörur eins og Chevrolet Camaro, sem hefur verið úr framleiðslu síðan í maí og á ekki að hefjast aftur fyrr en í lok ágúst.

Sum vörumerki, sem hafa áhyggjur af flísaskorti allt árið, íhuga nú að grípa til róttækari ráðstafana. Jaguar Land Rover viðurkenndi nýlega að það væri að íhuga að fjarlægja ákveðinn búnað úr gerðum til að smíða restina af bílnum.

Þetta þýðir að kaupendur gætu þurft að ákveða hvort þeir vilji fá nýja bílinn sinn snemma og gera málamiðlun á forskriftum, eða vera þolinmóður og bíða þar til flísaskortinum er lokið svo hægt sé að kveikja á öllum vélbúnaði.

Aukaáhrif þessarar framleiðslusamdráttar eru takmarkað framboð og tafir á afhendingu. Í Ástralíu hefur þegar slakur fyrri helmingur ársins 2020 vegna samdráttar verið aukinn og heimsfaraldurinn hefur aðeins aukið framboðið enn frekar.

Þó að merki séu um bata í Ástralíu þar sem salan fer aftur í það sem var fyrir heimsfaraldur, er bílaverð yfir meðallagi þar sem söluaðilar eru takmarkaðir í birgðum sem þeir geta útvegað.

Hvenær lýkur því?

Það fer eftir því á hvern þú hlustar: Sumir spá því að við höfum upplifað mesta skortinn, á meðan aðrir vara við því að það gæti dregist fram til 2022.

Yfirmaður innkaupa hjá Volkswagen, Murat Axel, sagði í samtali við Reuters í júní að hann spáði því að versta tímabilinu myndi ljúka í lok júlí.

Aftur á móti, á blaðamannatíma, segja aðrir sérfræðingar í iðnaðinum að framboðsskortur gæti í raun versnað á seinni hluta ársins 2021 og valdið frekari framleiðslutafir fyrir bílaframleiðendur. 

Carlos Tavares, yfirmaður Stellantis, sagði blaðamönnum í vikunni að hann búist ekki við því að sendingar fari aftur á sama stig fyrir heimsfaraldur fyrir 2022.

Hvernig er hægt að auka framboðið og koma í veg fyrir að þetta gerist aftur?

Ég veit að þetta er bílavefsíða, en raunin er sú að hálfleiðaraskorturinn er í raun flókið landpólitískt mál sem krefst þess að stjórnvöld og fyrirtæki vinni saman á hæsta stigum til að finna lausn.

Kreppan hefur sýnt að hálfleiðaraframleiðsla er einbeitt í Asíu - eins og fyrr segir eru flestir þessara flísar framleiddir í Taívan, Kína og Suður-Kóreu. Þetta gerir evrópskum og amerískum bílaframleiðendum lífið erfitt, þar sem það takmarkar getu þeirra til að auka framboð í mjög samkeppnishæfum alþjóðlegum iðnaði. 

Þess vegna hafa leiðtogar heimsins stokkið inn í þetta hálfleiðaravandamál og heitið því að hjálpa til við að finna lausn.

Joe Biden, forseti Bandaríkjanna, sagði að land hans ætti að hætta að vera svo háð öðrum löndum og ætti að tryggja aðfangakeðju sína í framtíðinni. Það er erfitt að mæla nákvæmlega hvað þetta þýðir, því að auka framleiðslu tæknilegra vara eins og hálfleiðara er ekki tafarlaus viðskipti.

Í febrúar fyrirskipaði Biden forseti 100 daga endurskoðun á alþjóðlegum aðfangakeðjum til að reyna að finna lausn á hálfleiðaraskortinum.

Í apríl hitti hann meira en 20 leiðtoga iðnaðarins til að ræða áætlun sína um að fjárfesta 50 milljarða Bandaríkjadala í hálfleiðaraframleiðslu, þar á meðal Mary Barry hjá GM, Jim Farley og Tavares hjá Ford og Sundar Pichai hjá Alphabet (móðurfyrirtæki Google). ) og fulltrúar frá Taiwan Semiconductor Company og Samsung.

Forseti Bandaríkjanna er ekki einn um áhyggjur sínar. Í maí sagði Angela Merkel, kanslari Þýskalands, á nýsköpunarfundi að Evrópa myndi stofna lykilatvinnugreinum sínum í hættu ef ekki tækist að vernda aðfangakeðju sína.

„Ef stór sveit eins og ESB getur ekki búið til franskar, þá er ég ekki ánægður með það,“ sagði Merkel kanslari. „Það er slæmt ef þú ert bílaþjóð og getur ekki framleitt grunnhluta.

Að sögn hefur Kína einbeitt sér að því að framleiða allt að 70 prósent af örflögum sem þarf fyrir eigin innlenda iðnað á næstu fimm árum til að tryggja að það hafi það sem það þarf.

En ekki aðeins eru stjórnvöld að grípa til aðgerða, heldur eru nokkrir bílaframleiðendur einnig í forystu í öryggisviðleitni sinni. Í síðasta mánuði greindi Reuters frá því að Hyundai Motor Group hefði rætt við suður-kóreska flísaframleiðendur langtímalausn sem myndi koma í veg fyrir að vandamálið endurtaki sig.