Bíllinn strandar verr: hvaða vandamál ætti eigandinn að búa sig undir

Eftir nokkurra ára rekstur bílsins hafa margir ökumenn tekið eftir því að þegar vélin er ekki undir neinu álagi hefur hún orðið áberandi verri. Vegna þess hvað þetta gerist og hvaða áhrif það hefur, komst AvtoVzglyad vefgáttin að því.

Reyndar er meira að segja til heilt hugtak yfir hjólreiðar - hjólreiðar. Og af og til er þess virði að mæla. Þegar öllu er á botninn hvolft er það ekki til einskis að fjöldi verkfræðinga, hönnuða, loftaflfræðinga og annarra gáfaðra manna vann að gerð fjögurra hjóla aðstoðarmanna okkar.

Þannig að útkeyrsla er vegalengdin sem bíllinn fer í lausagangi, það er í hlutlausri stöðu gírstöngarinnar (fyrir vélvirki) eða einfaldlega þegar bensínfótinn er slepptur (fyrir sjálfskiptingu). Fjarlægð er að jafnaði mæld á hraða frá 50 km/klst til 0 km/klst. á sléttum malbikuðum vegi. Helst í rólegu veðri. Og til að mæla vegalengdina sem ekin er er best að nota ekki kílómetramæli (hann gæti verið bilaður eða villur), heldur GPS-leiðsögutæki.

Í mælingarferlinu er mikilvægt að skilja að fyrir tiltölulega ferskan og fullnýtan bíl er 450 til 800 metra vegalengd gott úthlaup. Þetta þýðir að öll „líffæri“ hans starfa eðlilega og það er engin ástæða til að hringja. En ef bíllinn stoppar eftir nokkrar tilraunir, áður en hann nær lágmarksþröskuldinum, er skynsamlegt að keyra hann til greiningar.

Margir þættir geta haft áhrif á minnkun á útkeyrslu, einn þeirra er snautleg dekk. Á sprungnum dekkjum eykst núningskrafturinn umtalsvert, sem hefur ekki aðeins í för með sér aukna eldsneytisnotkun, óviðeigandi notkun og hraðari slit, heldur dregur einnig úr afköstum við útkeyrslu. Þess vegna, áður en prófunin er hafin, vertu viss um að athuga dekkþrýstinginn.

Ef dekkin eru blásin í samræmi við ráðleggingar framleiðanda, en hlaupið er enn lítið, ættir þú að huga að útliti bílsins. Ef þú hefur verið að bæta útlit hans - setja upp spoiler, bogaframlengingar, nýja stuðara, vindu, þverslá eða einhverja aðra stillingu, þá gæti það vel breytt loftafl bílsins með því að lækka afköst bílsins.

En hvað ef líkaminn var ekki snert? Þá ættirðu að athuga hjólalegur. Ef þeim hefur ekki verið breytt í langan tíma eða þú veist með vissu að einn eða fleiri þeirra eru bilaðir vegna þess að þeir eru að suðja, þá er þetta bein ástæða fyrir því að bíllinn þinn getur ekki klárast TRP normið.

Auðvitað, ef prófið mistekst, verður einnig að athuga bremsukerfið. Diskar, klossar, kvarðar, stýringar - allt þetta verður að vera fullkomlega virkt og í góðu tæknilegu ástandi, að sjálfsögðu með feiti sem þolir háan hita. Ef púðarnir bíta í diskana, sem meðal annars hafa verið ofhitaðir og skakkir oftar en einu sinni, þá á ekki von á góðu úthlaupi. Sem og hemlun.

Fjarlægð minnkar eftir alvarleg slys. Eftir því sem rúmfræði líkamans breytist versnar loftaflfræði, miðstilling og álag á ás eða einstaka hjól.

Og auðvitað er það þess virði að athuga hjólastillinguna með litlum útkeyrslu. Í fyrsta lagi gerist það að eftir alvarlegt slys er einfaldlega ómögulegt að gera það venjulega. Og þá verður enginn góður útkeyrsluvísir. Rétt eins og dekkin þín munu ekki hafa langa og dásamlega ævi. Í öðru lagi, ef þú hefur ekki stillt hjólastillinguna í langan tíma, þá mun jafnvel smá misskipting í fjöðrun hafa áhrif á núningskraft hjólanna og þar af leiðandi á úthlaupsfjarlægð.