Ætti ég að ýta á kúplinguna þegar ég ræsir bílinn?

Mörg blæbrigði hagnýtrar notkunar bílsins hafa ekki ótvíræða lausn. Eitt af því er að ýta á kúplingspedalinn þegar vélin er ræst.

Það eru raunverulegir þættir sem bæði þvinga þetta til að gera og valda nokkrum skaða þegar tæknin er notuð.

Sennilega ætti hver og einn að ákveða fyrir sig hvað á að gera í ákveðnum aðstæðum sem sameinar bílinn, ástand hans og hitastig eininganna við sjósetningu. Til að gera þetta þarftu að vita hvað gerist þegar kveikt er á ræsiranum.

Eiginleikar sjósetja á vélfræði gamalla bíla

Bílar af tiltölulega gamalli hönnun, og þeir geta þegar talist allt þróað á síðustu öld, sérstaklega þeir sem nota smurefni sem samsvara stigi þeirra, þurftu margar hálfgleymdar meðhöndlun meðan á notkun stóð.

Ein af þeim skyldubundnu er að losa kúplingu þegar lyklinum er snúið í „ræsistöðu“. Þetta var rökstutt eingöngu tæknilega:

• beinskiptir voru fylltir með miklu magni af þykkri gírolíu sem breyttist í eins konar gel við lágan hita;
• fjölmargir gírar í kössum neyddust til að snúast í þessu umhverfi og upplifðu verulega viðnám;
• jafnvel hlutlaus staða skiptistöngarinnar gat ekki stöðvað flutning togsins á gíra gíranna;
• eina leiðin til að forðast þessa mölun á seigfljótandi innihaldi sveifarhússins er að opna kúplingsskífurnar með því að ýta á pedalann;
• ræsir voru með lághraða lág-afl rafmótorum, plánetukassar komu síðar;
• Snúa þurfti vélina á verulegan hraða til að ræsa, þjöppunarhlutfallið var lágt, þjöppunin var illa veitt af köldum og smurðum stimplahópi og samsetning startblöndunnar var stillt mjög um það bil;
• orka kveikjukerfispúlsanna var mjög háð spennufalli í netkerfinu sem réðist af álagi á startara og getu rafgeymisins sem einnig var tæknilega ófullkomin og yfirleitt ekki nægilega hlaðin.

Við slíkar aðstæður gæti hver skottilraun verið sú síðasta næstu klukkustundirnar. Allir gallar á losun kúplings voru bættir með mjög möguleikanum á að ræsa vélina á síðustu pendants af rafmagni og mörk viðnám kerta til að kasta.

Hindrar ræsingu nútíma vélar án þess að kúpling sé í þrýsti

Nútímalegri farartæki nota hágæða vélar- og gírkassaolíur með breitt hitastig, þannig að öryggismál eru orðin í fyrirrúmi.

Ef þú gleymir að slökkva á gírnum getur bíllinn ræst hratt og keyrt með augljósum afleiðingum. Framleiðendur byrjuðu að innleiða rafrænan læsingu á kúplingspedalinn í stórum stíl.

Ræsingin var bönnuð ef ekki var ýtt á hann. Ekki líkaði öllum við það, iðnaðarmennirnir fóru að fara framhjá pedalitakmörkarofanum. Spurningin er nokkuð umdeild, hver og einn ætti að vega kosti og galla fyrir sig.

Reyndar eru tveir kostir - öryggi og hlutfallslegt skaðleysi vegna hágæða efnisefna og smurefna. Þú þarft líka að vera meðvitaður um gallana.

Andstæðingarnir kreista kúplinguna

Tregðu til að slökkva á kúplingunni er rökstudd af nokkrum ástæðum:

• Kraftmikill fjaður á þindakúplingunni skapar ásálag á sveifarásinn, sem er aflagaður af álagslegum, við ræsingu virka þau með skorti á smurningu og hægt er að draga þau upp;
• endingartími losunarlagsins minnkar;
• pedalinn sleppir samt alveg sjálfkrafa eftir að mótorinn er ræstur, ef gírinn er á, þá mun bíllinn hreyfast á sama hátt og án þess að ýta á.

Mikilvægustu rökin geta talist fyrst. Mikið veltur á því á hvaða tíma olíufilman hvarf af yfirborði hálfhringja axiallagsins.

Af hverju að ýta á kúplinguna þegar vélin er ræst?

Góð gerviefni búa til nokkuð þola filmu og vélin fer hratt í gang. Ekkert slæmt er að fara að gerast. Þetta útilokar ekki aukið slit og útlit mikilvægs ásleiks með tímanum.

Svo virðist sem sannleikurinn sé í málamiðluninni. Það er gagnlegt til að auðvelda virkni ræsibúnaðarins við mjög lágt hitastig, við mörk afköst olíunnar. Hversu öruggt það er að gleyma að slökkva á gírnum við gangsetningu - allir giska á það sjálfur. Sjálfvirkni mun ekki bjarga þér frá athyglisbrest.