Þarf ég að hita bílinn minn upp á sumrin?
Eitt af mest spennandi umræðuefni ökumanna er umræðan um hvort þú þurfir að hita upp vél "járnvinar þíns". Flestir hallast að því að þessi aðferð sé nauðsynleg á veturna. Varðandi hlýskeið ársins geta ökumenn ekki náð samstöðu um hvort upphitun sé gagnleg eða ekki.
Nútímabílar ganga fyrir fjórum tegundum eldsneytis: bensíni, dísilolíu, gasi og rafmagni, auk samsetninga þeirra. Á þessu stigi í þróun bílaiðnaðarins eru flestir bílar með bensín- eða dísilbrunavél.
Það fer eftir tegund loft-eldsneytisblöndunar, tvær tegundir af bensínbrunahreyflum eru aðgreindar:
- karburator (sogast inn í brunahólfið með þrýstingsmun eða þegar þjöppan er í gangi);
- innspýting (rafrænt kerfi sprautar blöndunni með sérstökum stútum).
Karburatoravélar eru eldri útgáfa af brunahreyflum, flestir (ef ekki allir) bensínknúnir bílar eru nú með inndælingartæki.
Eins og fyrir dísel ICE, hafa þeir í grundvallaratriðum sameinaða hönnun og eru aðeins frábrugðnar ef túrbóhleðslutæki eru til staðar. TDI gerðir eru búnar þessari aðgerð en HDI og SDI eru tæki af andrúmslofti. Í öllum tilvikum hafa dísilvélar ekki sérstakt kerfi til að kveikja í eldsneyti. Örsprengingar, sem tryggja upphaf brunans, verða vegna þjöppunar á sérstöku dísileldsneyti.
Rafmótorar nota rafmagn til að keyra bíla. Þeir hafa enga hreyfanlega hluta (stimplar, karburatorar), þannig að ekki þarf að hita kerfið upp.
Carburator vélar vinna í 4 eða 2 lotum. Þar að auki eru tvígengis ICE-vélar aðallega settar á keðjusögur, ljáa, mótorhjól o.s.frv. - tæki sem bera ekki jafn mikið álag og bílar.
Takt á einni vinnulotu venjulegs fólksbíls
- Inntak. Nýr hluti af blöndunni fer inn í strokkinn í gegnum inntakslokann (bensíni er blandað í tilskildu hlutfalli við loft í karburatordreifara).
- Þjöppun. Inntaks- og útblásturslokar eru lokaðir, brunahólfsstimpillinn þjappar blöndunni saman.
- Framlenging. Þjappað blandan kviknar af neista kerti. Lofttegundirnar sem fást í þessu ferli færa stimpilinn upp og hann snýr sveifarásnum. Það aftur á móti fær hjólin til að snúast.
- Gefa út. Hylkið er hreinsað af brunaafurðum í gegnum opna útblástursventilinn.
Eins og sést á einfaldaðri skýringarmynd af starfsemi brunahreyfilsins tryggir rekstur hennar rétta virkni karburarans og brunahólfsins. Þessir tveir kubbar samanstanda aftur á móti af mörgum litlum og meðalstórum hlutum sem eru stöðugt móttækilegir fyrir núningi.
Í grundvallaratriðum smyr eldsneytisblandan þá vel. Einnig er sérstök olía hellt í kerfið sem verndar hlutana fyrir núningi. En á því stigi að kveikja á brunavélinni eru öll innihaldsefnin í köldu ástandi og geta ekki fyllt öll nauðsynleg svæði með eldingarhraða.
Að hita upp brunahreyfilinn sinnir eftirfarandi verkefnum:
- hitastig olíunnar hækkar og þar af leiðandi vökvi hennar;
- loftrásir karburarans hitna upp;
- Brunavélin nær vinnsluhita (90 °C).
Bráðna olían nær auðveldlega í hvert horna vélar og gírkassa, smyr hluta og dregur úr núningi. Hlý ICE rennur auðveldari og jafnari.
Á köldu tímabili, þegar hitastigið fer niður fyrir 0 ° C, er nauðsynlegt að hita upp brunavélina. Því sterkara sem frostið er, því þykkari er olían og því verr dreifist hún um kerfið. Þar af leiðandi, þegar brunavélin er ræst, byrjar hún vinnu sína nánast þurr.
Eins og fyrir heita árstíðina er olían í kerfinu miklu hlýrri en á veturna. Þarf ég þá að hita vélina? Svarið er meira já en nei. Umhverfishitastigið er enn ófært um að hita olíuna í það ástand að hún dreifist frjálslega um kerfið.
Munurinn á vetrar- og sumarhitun er aðeins á meðan ferlinu stendur. Reyndir ökumenn ráðleggja að kveikja á brunavélinni í lausagangi í 10-15 mínútur fyrir ferð á veturna (fer eftir umhverfishita). Á sumrin dugar 1-1,5 mínútur.
Innsprautunarvélin er framsæknari en karburatorinn þar sem eldsneytisnotkunin í honum er mun minni. Einnig eru þessi tæki öflugri (að meðaltali um 7-10%).
Bílaframleiðendur í leiðbeiningum fyrir bíla með inndælingartæki gefa til kynna að þessi farartæki þurfi ekki upphitun bæði sumar og vetur. Aðalástæðan er sú að umhverfishiti hefur ekki áhrif á virkni þess.
Engu að síður ráðleggja reyndir ökumenn að hita hann upp í 30 sekúndur á sumrin og um eina eða tvær mínútur á veturna.
Dísileldsneyti hefur mikla seigju og við lágt umhverfishitastig verður erfitt að ræsa brunavél, svo ekki sé minnst á núning á kerfishlutum. Að hita upp slíkan bíl hefur eftirfarandi afleiðingar:
- bætir íkveikju;
- dregur úr paraffínmyndun eldsneytis;
- hitar upp eldsneytisblönduna;
- bætir úðun stúta.
Þetta á sérstaklega við á veturna. En reyndir ökumenn ráðleggja jafnvel á sumrin að kveikja / slökkva á glóðarkertum nokkrum sinnum, sem mun hita brennsluhólfið. Þetta bætir ekki aðeins afköst brunahreyfilsins heldur verndar hluta hennar gegn núningi. Þetta er sérstaklega mikilvægt fyrir ICE gerðir með merkingunni TDI (turbocharged).
Í viðleitni til að spara eldsneyti setja margir ökumenn LPG á bíla sína. Auk allra hinna blæbrigða sem tengjast starfi þeirra er óvissa um hvort nauðsynlegt sé að hita upp brunavélina fyrir akstur.
Sem staðalbúnaður er aðgerðalaus start framkvæmd á bensíni. En eftirfarandi atriði leyfa einnig gashitun:
- lofthiti yfir +5 °С;
- fullur nothæfi brunavélarinnar;
- til skiptis eldsneyti fyrir lausagang (til dæmis notaðu bensín einu sinni og næstu 1-4 notaðu bensín).
Eitt er óumdeilanlegt - á sumrin er nauðsynlegt að hita upp brunavélina sem gengur fyrir bensíni.
Með því að draga saman ofangreindar upplýsingar getum við komist að þeirri niðurstöðu að það sé brýnt að hita upp karburatengdar bensínvélar, gas og túrbó dísilvélar á sumrin. Inndælingartæki og rafmagn geta virkað á áhrifaríkan hátt á hlýju tímabili og án þess að hita upp.
