Nýr Iveco Trakker Euro 6 hernaðarhernaður
Bundeswehr pantaði Trakkers í nokkrum útgáfum, þar á meðal GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, vörubíl - 8x8-FSA, vörubíladráttarvél - 6x6-FSA og FTW-6x4. Þar á meðal er GTF með albrynjuklefa - KMW hylkið (mynd).
Dagana 15.-18. september, á DSEI vopnasýningunni í London, kynnti herdeild Iveco-samtakanna - Iveco Defence Vehicles - fulltrúa Trakker-seríunnar í mjög hervæddu riti. Þetta var 4 ása undirvagn í 8×8 skiptingu, með tvöföldum afturhjólum, sem minnkaði taktískan hreyfanleika í aðeins miðlungs, búinn brynvörðu stýrishúsi frá þýska fyrirtækinu Krauss-Maffei Wegmann.
Framsetta einingin ætti að sjálfsögðu aðeins að líta á sem dæmi, því í hönnun sinni byggir Trakker röðin í heild á sameiginlegum, einingahlutagrunni, sem einnig er að miklu leyti notaður í Stralis veglínunni. Þar af leiðandi, með hvaða tæknilegu takmörkunum sem er, er hægt að fá fjölda markútgáfur úr sveigjanlega völdum grunneiningum, svo sem: farþegarými (skammtíma, langdvala, brynvarða hylkisklefa), vélar og stillingar þeirra, ása , öxuldrif, gírkassar og hugsanlega millikassa, undirvagna og þverbita, eldsneytistanka, aflúttök, fjölda, gerð og stærð dekkja o.s.frv. Þetta gerir ráð fyrir 4x4 afbrigði, 6x4, 6x6, 8 drifkerfi ×4, 8×6, 8×8 og 10×8, með mismunandi drifrásaríhlutum eða hjólhafum, henta allir til mismikillar hervæðingar.
Breytingapakkinn sem Iveco kynnti varðar tvö meginsvið - borgaraleg og hernaðarleg. Í hreinum borgaralegum skilningi eru umbætur fengnar af þeim ferlum sem eiga sér stað á þessum markaði, þar með talið þeim sem stafa af gildandi lagareglum og sveiflum í kröfum viðskiptavina. Þess vegna tengjast endurbætur fyrst og fremst: vélar og bætt akstursþægindi, aukið öryggisstig og lækkun heildarkostnaðar við öflun og förgun (TCO). Í núverandi veruleika borgaralegra flutningamarkaðar gegnir síðarnefndi þátturinn lykilhlutverki.
Þegar um hreyfla er að ræða er mikilvægasti eiginleikinn frá borgaralegum markaðssjónarmiði að farið sé að Euro 6 hreinleikastaðlinum fyrir útblástursloft eingöngu með því að nota SCR sértæka hvataminnkun, án þess að þörf sé á EGR endurrás útblásturslofts. Trakkerinn er knúinn af vélum úr Cursor röð ásamt háþróuðu SCR kerfi sem kallast Iveco Hi-SCR. Eftir innleiðingu þessarar einkaleyfislausna, ásamt frekari hagræðingu á brennsluferlinu, er skilvirkni kerfisins við að draga úr losun NOx agna 95% samanborið við 80-85% í lausnum sem helstu keppinautar nota. Að auki þýðir hagræðing brennsluferlisins enn minni losun agna.
– sót, sem aftur útilokar þörfina á aukinni endurnýjun á DPF agnastíu. Aðeins hreinu lofti er veitt til vélarinnar, en ekki útblástursloft sem skilar sér frá endurrásarkerfinu, þannig að álagið á vélina minnkar verulega. Afleiðingin af þessu er aukning á þjónustubili, þar með talið olíuskiptatímabilum - við einstaklega hagstæðar aðstæður geta aksturslengdir orðið allt að 150 km. Þetta hefur í för með sér minni rekstrarkostnað og tapaðan tíma í tengslum við skoðanir.
Annar pakkinn af breytingum snertir innréttinguna - ytra og innra. Að utan er nýja framgrillið stílfræðilega mun áhugaverðara en það fyrra, með aðhaldssamari sveigjum og áberandi loftinntaksuggum. Að auki samræmast brúsan sjónrænt betur útliti skála brynvarða hylksins, sem gerir það enn erfiðara að bera kennsl á það sjónrænt. Mock-ups af mismunandi hæð er hægt að nota - lægri og hærri, hið síðarnefnda - þegar um er að ræða hærri og hærri uppsetningu á skála brynvarða hylkinu. Hæðarbreytingin á sér stað í henni með því að lyfta hluta sem hefur sömu lögun og stærð upp fyrir loftinntakið, óháð hæð brúðunnar. Í farþegarýminu miðuðu endurbætur að því að bæta enn frekar þægindi vinnu og hvíldar, þar af leiðandi meðal annars að bæta skyggni (þessi eiginleiki á ekki við um brynvarða hylkisklefa vegna takmarkaðs glersvæðis í gluggum) og breyta stöðu rofa og stjórnborða.
Þjöppunarbremsa, vökva retarder, útvarp og hraðastýringar eru þægilega staðsettar í kringum stjórnborðið. Stjórntæki og rofar eru áfram vel sýnilegir og aðgengilegir frá ökumannssætinu. Nýja speglastillingin hækkar vinnuvistfræðina upp á það stig sem er dæmigert fyrir borgaralega vörubíla. Að jafnaði veitir notkun COTS (commercial off-the-shelf) íhluta hámarksöryggi og notagildi fyrir flota, þar á meðal með því að draga úr kostnaði við pöntun og síðari viðhald.
Að auki hefur Trakker valkosti sem eru sérstaklega hannaðir fyrir hernaðarvædda MOTS (military serial) undirvagna frá borgaralegum markaði. Meðal þeirra: DAS kerfi (Driver Attention Support) - styður athygli ökumanns; brekkuhaldsaðgerð fyrir auðveldari byrjun brekku; styrktur rafal og LDWS (Lane Departure System) - kerfi sem varar ökumann við óviljandi akreinarskipti. Allt þetta eykur öryggi og áreiðanleika flutninga.
Eftirfarandi borgaralegar endurbætur eru meðal annars: skilvirkara loftræstikerfi; bætt hljóðeinangrun inni í farþegarými; ný 16 gíra IVECO ZF EuroTronic 2 sjálfskipting og valfrjáls ZF-Intarder, ásamt nýstárlegu ADM-2 (Automatic Drivetrain Management) kerfinu. Það er líka IVECO EasyMux rafræn arkitektúr sem er gagnlegur fyrir viðhald og viðgerðir.
Þökk sé þessum endurbótum er hægt að aðgreina nýja Trakker á jákvæðan hátt með minni rekstrar-, viðhalds- og skoðunarkostnaði, sem ásamt aukningu á svokölluðu. afgangsverðmæti leiðir til lægri heildareignarkostnaðar, sem einnig er sífellt mikilvægara frá hernaðarlegu sjónarmiði.
