Nýr Kia EV6 - birtingar eftir fyrstu snertingu. Óvenjulegur, djarfur og óvenjulegur bíll, "en" ... [myndband]

Kia EV6 - Kia rafmagns combo/bremsa. Fulltrúi Elektrowóz varð þeirrar ánægju aðnjótandi að kynnast bílnum sem einni af tugum ritstjórnarskrifstofa bíla í Póllandi. Það er svipurinn sem bíllinn setti á okkur í þessari kyrrstæðu (og því miður aðeins kyrrstæðu) kynningu. Í stuttu máli: að utan er rafmagn, það þarf að nálgast innréttinguna af skynsemi. Hver þarf beina samkeppni frá Tesla Model 3 Performance verður að bíða í meira en ár eftir Kia EV6 GT.

Kia EV6, verð og stillingar:

hluti: D (framleiðandi segir „crossover“),

keyra: Fjórhjóladrif afturhjóladrif,

rafhlaða: 58 eða 77,4 kWst,

hleðsluafl: 200+ kW þökk sé 800 V uppsetningu,

móttaka: frá 400 til 510 WLTP einingar eftir útgáfu

hjólhaf: 2,9 metrar,

lengd: 4,68 metrar

Verð: frá PLN 179 fyrir 900 kWh áfram, frá PLN 58 fyrir 199 kWh áfram, frá PLN 900 fyrir fjórhjóladrif

Færslan hér að neðan er safn af heitum birtingum. Við miðluðum tilfinningunum sem við upplifðum í því. Það er ólíklegt að þessum texta verði bætt við umsögn þar sem erfitt er fyrir okkur að rifja upp standandi bílgerð.

Kia EV6 - fyrstu sýn

Eftir kynninguna, þar sem okkur var sagt nokkrar áhugaverðar upplýsingar um EV6 - þær munu birtast í innihaldinu - skiptum við okkur í tvo hópa. Sumir þeirra kynntust bílnum betur, sumir þurftu að bíða í fjarlægð. Ég horfði á EV6 í beinni og með hverju augnabliki sannfærðist ég meira og meira um að svo djörf tilraun með Kia hefði ekki enn verið gerð. Framleiðandinn er með rólegar og glæsilegar gerðir (eins og Proceed, Stinger) sem og ótrúlega bíla (eins og e-Soul), en Kia EV6 er líklega sá sérstæðasti af þeim öllum:

Miðað við felgurnar og hjólaskálarnar kynntumst við EV6 Plus afbrigðið sem okkur líkaði við fyrir nokkrum vikum. Þetta er miðlíkanið í stigveldinu, á meðan við gleymum í augnablikinu af afkastamiklu (og ófáanlegu) GT afbrigði. Hann er með valfrjálsum aðlögunarljósum, valfrjálsum stefnuljósum (þegar þar), svartri málningu á hjólskálum og syllum, áklæði í eftirlíkingu („vegan“) leðri, innréttingar í svörtu háglansi (píanósvart).

Allt sem skiptir máli er staðalbúnaður: hleðsla úr 400 og 800 V hleðslutæki, innbyggð 3-f 11 kW hleðslutæki, i-Pedal inngjöfarkerfi, litaðar rúður að aftan, hita í stýri og sætum, aukavarmadæla, 20 tommu álfelgur, osfrv. Og svo framvegis.

Að utan er EV6 módel úr flokknum „love it or leave it“. Annaðhvort munu flott framljós tala til þín eða þau virðast þér of duttlungafull. Annaðhvort munu afturljósin sannfæra hann, eða honum finnst þau ljót og ósmekkleg - eftir allt saman, hver hefur séð hvernig svipmikill LED eru sameinuð illa sýnilegum vísum sem eru staðsettir undir silfurröndinni? Við erum heilluð af:

Kia EV6 verður sendiherra vörumerkja framtíðargerðaÁrið 2026 mun framleiðandinn koma með 6 nýjar bílagerðir á markaðinn - sumar verða á E-GMP pallinum, sumar munu líklega nota núverandi lausnir.

Te á E-GMP kerfum ég mun hafa Uppsetning 800 voltafyrir hleðslu yfir 200 kW í ofurhraðhleðslustöðvum (HPC, 350 kW). Allar EV6 sem afhentar eru fyrir árslok 2022 munu fá ókeypis árleg Ionity Power áskrift á genginu 1,35 PLN / kWh... Ódýrari en Tesla með forþjöppum, eigendur þeirra greiða 1,4 PLN / kWh.

Þeir munu ekki aðeins fylgjast með þér á veginum heldur líka Ionity ofurhraðhleðslutæki munu hlaða þig ódýrara og hraðar en Tesla... Og í skottinu verður þú 490 lítrar (VDA) með greiðan aðgang, þó nokkuð flatt og hátt gólf. 490 lítrar, 90 lítrum meira en Ford Mustang Mach-E (D-jeppi), 53 lítrum minna en Volkswagen ID. Bæta við það litlu skottinu að framan (4 lítrar fyrir RWD, 52 fyrir AWD):

Viltu fara inn? Okkur var alveg sama, við gátum ekki beðið, við fórum inn og ... jæja, við skulum ekki slá út runnann. Okkur líkaði ekki þessir tveir þættir í bílnum. Þess vegna tilkynntum við fyrir nokkrum dögum að bíllinn væri magnaður að utan og vildum ekki tala um innréttinguna (vegna viðskiptabannsins). Ef þú vilt ekki heyra kvörtunina skaltu sleppa í myndbandið hér að neðan.

Fyrst: á meðan skjáir í stjórnklefa voru fínir, efnin og áferð þeirra voru forvitnileg, miðgöngin með starthnappi bílsins og stefnurofa voru léleg og ódýr. Handfangið leit út eins og loki á krukku af sultu sem var sett þar fyrir óvart - líklega hefði flatur, fjölstefnuhnappur sem jafnast við yfirborðið verið betri (þessi útstæða lyftistöng er símasprotinn okkar). Aftur á móti er hugmyndin um inductive símahleðslutæki (riflað yfirborð með götum) rétt undir lófanum fullkomin:

Þessi létt-kaos fagurfræði getur tekið smá að venjast, með stærra vandamál sem skjóta upp kollinum á bakinu. Góður, Í öðru lagi, aftursætapúðinn er þröngur og lágstilltur. Ég var mjög hissa á tölunum á mælibikarnum mínum. Hér eru þeir bornir saman við Skoda Enyaq iV:

• Stærðir - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• breidd aftursæta (þvert yfir bílinn) - 130 cm - 125 cm,
• miðsætisbreidd - 31,5 cm - 24 cm,
• sætisdýpt (meðfram ás bílsins, meðfram mjöðmunum) - 48 cm - 47 cm,
• sætishæð frá gólfi – 35 cm – 32 cm.

Athugið feitletruð mál: aftursætið er 5 sentímetrum þrengra en Skoda Enyaq iV, og þessi þrenging náðist með miðsætinu. Auk þess er sætið 3 sentímetrum lægra en á Skoda Enyaq iV og sköflungurinn á mér er 48-49 cm.. Þar af leiðandi aftan á Kia EV6 mun fullorðinn maður sitja á bekk með hné hátt upp... Það verður mikið pláss í þessum hnjám (bakið á stólnum er langt í burtu) en fæturnir þrýsta ekki undir stólinn, því þar er nánast ekkert pláss. Þú getur séð þetta á myndinni:

Í 2D kvikmynd (seinni hluti):

Og í 360 gráðu myndbandi (þú getur gert hlé og skoðað stjórnklefann; endilega virkja 4K upplausn):

Ég útskýri þetta fyrir sjálfum mér svona: Kia vildi búa til bíl með fallegri yfirbyggingu með bremsum, þakið var tiltölulega lágt, svo þeir urðu að lækka sófann. Sennilega hafði framleiðandinn rannsókn á því að gerðir í þessum flokki eru oftast keyptar af 2 + 2 fjölskyldum, með börn í hægindastólum eða unglinga allt að 1,75 metra á hæð. Í slíkum aðstæðum truflar láglendi sófinn þig ekki mikið. Vandamálið mun birtast aðeins þegar bakið reglulega og yfir langar vegalengdir þú þarft að bera þrjá háa menn, þó alveg flatt gólf (engin hnúður) geti hjálpað hér, sem gerir þér kleift að takast aðeins á við lausa fætur 🙂

Þú munt ekki sjá eftir sætinu að framan, það er þægilegt, rúmgott og læsilegt.

Kia stærir sig af því að koma til Kia EV6 Highway Assistant 2.0sem geta stutt Oraz skipta um akrein (eftir staðfestingu með stefnuljósi?). Mercedes EQC getur það, Tesla getur það, í núverandi Kia akreinargæsla virkar vel, bíllinn er ekki mús. Næsta kynslóð getur bara orðið betri. Að auki verður það að vera til staðar í ökutækinu. vélbúnaður fyrir sjálfvirkan aðgang / brottför úr bílastæðinu með getu til að snúa hjólunum – Í Tesla er þessi eiginleiki kallaður Summon.

Hvað varðar drægni ökutækisins er erfitt að segja neitt. Bíllinn, sem sést á myndinni og myndbandinu, stóð, það var kveikt á honum, hann var með virka loftræstingu, orku eyddist og bíllinn hreyfðist ekki (nema nokkra metra upp á sviðið). Þess vegna fór neysla táknuð með metrum upp á við 65,6 kWh á 100 km og 205 kílómetra drægni - þessar tvær tölur passa ekki saman.

Bíllinn verður búinn 6 gíra endurheimtarkerfi sem er aðeins umfangsmeiri útgáfa en nú er. Auðvitað verður það akstur með aðeins einum bensíngjöfum - eitthvað sem hefur verið í sumum bílum í langan tíma, og í öðrum (til dæmis bílum á MEB pallinum) munum við ekki upplifa. Framleiðandi tilkynnir fjarleiðsögn og kortauppfærslur, það talar ekki um ytri kerfisuppfærslu, svo það gerir það ekki.

Veikasta útgáfan af gerðinni (afturhjóladrif, 58 kWst) flýtir sér í 100 km/klst á 8,5 sekúndum eins og Skoda Enyaq iV. Útgáfan sem við útvegum (afturhjóladrif, 77,4 kWst) á 7,5 sekúndum. 77,4 kWst fjórhjóladrifið afbrigðið fer aðeins hraðar í 100 km/klst en Tesla Model 3 SR+ á 5,4 sekúndum. Sá hraðskreiðasti ætti að vera Kia EV6 GT (3,5 sekúndur) en þessi gerð kemur fyrst eftir ár og því þýðir ekkert að dvelja við hana, að sjálfsögðu, nema að taka mark á plönunum.

Ályktun

Kia EV6 er framúrstefnulegur, sérstakur götubíll. Hann er einn af fáum rafvirkjum þar sem fólk lítur ekki á grænu borðin, heldur hönnunina - sem kemur á óvart frá öllum hliðum:

Að innan komum við svolítið á óvart með efnin og nokkrum stíllausnum. Efnin segjast ekki vera endanleg, en forráðamenn fyrirtækisins tala alltaf um það þegar þeir sjá að eitthvað er ekki í lagi. Við hjá Kia höfðum ekki meiri áhyggjur af útlitinu heldur efnin: það var vinnuvistfræðilegt og ófagurt. Lestu: Þegar við lítum inn á við verðum við að sannfæra okkur um að allt verði í lagi.

Kia EV6 er enn fyrsti rafbíllinn okkar með besta verðgildið fyrir peningana. Hann er með stóra rafhlöðu, stórt skott, gott verð. En sem 2+3 fjölskyldufaðir myndi ég ekki kaupa þessa tegund í dag fyrr en ég hef prófað börnin mín í aftursætinu. Að ég geti ekki sett þrjú sæti aftast, það er alveg á hreinu - ég get lifað með því. Hins vegar myndi ég ekki vilja að annað barnanna eða Guð forði konan sitji of þétt inni.

Framleiðsla á bílnum hefst í júlí, afhendingar hefjast um mánaðamótin september og október.. Pólska útibúið vill selja 2021 eintök í 300. Þú getur í blindni pantað eða beðið eftir að EV6 lendi í sýningarsölum. Og þegar það gerist byrja hlutirnir að breytast - því Kia er ekki að grínast með rafvæðingu. Framleiðandinn hefur þegar ákveðið: þetta er í áttina sem hann vill fara.

Þetta gæti haft áhuga á þér: