Nýr Ducati V4 - Lýstu hinum frábæra Ducati Panigale V4, mótorhjólalaga tundurskeyti!

Nýr Ducati V4 kom skyndilega á markaðinn. Fram að þessu var ofurhjól ítalska framleiðandans knúið af V2 gerð, nú framleiðir það leifturhraðan kraft úr gaffli-fjórra! Skoðaðu það sem þú þarft að vita um það.

Eiginleikar Ducati V4 vélar

Það er ekkert sérstakt við fjögurra strokka vél, nema þú skoðir vel og berðu hana saman við aðrar. Þessi hönnun notar V-laga strokka sem eru faldir undir tveimur hausum. Hver strokkur er með 4 lokum sem stjórnað er af desmodromic kerfi. Ducati Panigale V4 er að þróast næstum á hverju ári, sérstaklega í 2022 útgáfunni. Forskriftirnar endurspegla ekki þá gríðarlegu vinnu sem verkfræðingar og prófunarökumenn hafa gert til að gefa þessari vél ótrúlega frammistöðu. Og það kemur ekki bara frá kraftmiklu sláandi hjarta hjólsins.

Tæknilýsing á Ducati Panigale V4 vélinni

Tæknilegar breytur vélargerðarinnar eru áhrifamikill. Hann er 1103 cm³ slagrými, er afl 215,5 hö. og tog 123,6 Nm. Hámarksafli næst við 13 snúninga á mínútu og tog við 000 snúninga á mínútu 9500. Miðað við 2018 ára eininguna hefur aflið aukist um allt að 1,5 hestöfl. og minnkað tog, en nú er það fáanlegt aðeins fyrr. Að auki er hægt að endurnýja Panigale V4 2022 með útblásturslofti sem ekki er sammerkt fyrir götunotkun. Þetta afbrigði gefur 12,5 hö til viðbótar.

Panigale V4 2022 - er hægt að breyta einhverju fullkomnu?

Ducati Corse sannar að svo er! Kappakstursliðið vann enn og aftur MotoGP meistarameistaratitilinn. Og það er greinilegt að þeir sem ekki komast áfram eru í raun að dragast aftur úr. Þrjósk löngun til að búa til frábæran bíl kom fram í árlegum breytingum á Panigale gerðinni. Frá 4. ári hefur Ducati V 2018 haft nokkra möguleika. Hver og einn bætti aðeins meira við hvað varðar rafeindatækni, loftaflfræði og útlit, sem auðvitað leiddi til áhuga knapa auk betri brautarupplifunar. Það er þess virði að minnsta kosti að taka smá stund til að skoða þessar gerðir.

Mótorhjól Ducati Panigale V4 S árgerð 2020

Breytingar á hönnun ofurhjólsins sjást nánast með berum augum. Hins vegar er þess virði að kíkja á þau sem eru falin undir klæðum og klæðum drifbúnaðarins. Þetta virkar að sjálfsögðu í V-four kerfinu, en kveikjustjórnunaraðferðin er byggð á Twin Pulse kerfinu. Lykillinn að því að nýta möguleika vélarinnar var að draga úr þyngd íhlutanna eins mikið og hægt var. Til dæmis voru hlífar og vélarhlífar að mestu gerðar úr magnesíumsteypu. Fyrir vikið hafa fleiri kílógrömm af þyngd sparast og mótorhjólið veitir einstaka aksturseiginleika í beygjum á miklum hraða. Hins vegar er Ducati V4 S útgáfan aðeins byrjun breytinganna.

Ducati Panigale V4 R með WSBK sammerkingu

World Superbike krefst þess að hönnuðir taki enn alvarlegri nálgun til að fínstilla hönnun sína. Sem dæmi má nefna Ducati Panigale V4 R módelið, en aflbúnaðurinn hefur verið minnkaður í 998 cm³. Þrátt fyrir meira en 100 cm³ tap er vélaraflið meira en upprunalega og er 221 hestöfl. Togið hefur hins vegar verið lækkað niður í 112 Nm. Verkfræðingarnir endurhönnuðu einnig fjöðrunina og bættu við spoiler. Þökk sé þessu er Ducati R útgáfan orðin algjör topphönnun, sem kreistir í raun hámarkið úr færni ökumanns.

Gerð Ducati Panigale V4 SP 2021

Við hverju má búast af hjóli sem ætti að vera brúin á milli S og R útgáfunnar? Panigale SP kynnir málamiðlun, sem er þó ekki skylda, heldur valfrjáls. Hann birtist í tveimur Race-stillingum - A og B. Sú fyrri er algjör toppur þegar kemur að því að flytja vélarafl yfir á afturöxulinn. Seinni kosturinn, þ.e. B, gefur lítilsháttar minnkun á afli í fyrstu þremur gírhlutföllunum. Þökk sé þessu ofurhjóli með 214 hö afkastagetu. í SP útgáfunni geta minna reyndir ökumenn temjað sér (ef þeir þora jafnvel að hjóla á þessari skepnu). Panigale SP 2021 vekur athygli fyrst og fremst með árásargjarnri og alveg nýrri hönnun.

Breytingar, breytingar og fleiri breytingar - Panigale V4 2022

Hefur einhver efast í hvaða átt Panigale V4 stefnir? Ef einhver hefur blekað sjálfan sig að þetta sé ofurhjól með brautarsnúningi þá skjátlast honum. Ducati V4 er AÐEINS smíðaður fyrir brautina og þar líður honum best. Þetta er sérstaklega áberandi eftir endurbæturnar sem gerðar voru á nýjustu útgáfunni af tvíhjóla bílnum. Nú er hann enn árásargjarnari, öflugri og veitir betri gírstillingu fyrir brautarnotkun. Þess vegna munum við nú skoða mjög vel þær breytingar sem hafa orðið á nýjasta markaðslíkaninu.

Meira raftæki eða minna rafeindatæki?

Hin nýja Panigale frá ítalska framleiðandanum tekur aðra nálgun á akstursstillingar. Eins og er getur vélin starfað í 3 stillingum:

• fullt - vélarafl var áfram í höndum (reyndar í hægri hendi) ökumanns. Rafræn takmörkunin virkar aðeins í 1. gír, hver annar veitir aðgang að öllum hestöflunum;
• hár eða miðlungs - Sérstök inngjöf stjórna í samræmi við Ride by Wire hugmyndina. Þökk sé þessu lagar það sig fullkomlega að þörfum knapans;
• lágt - önnur nýjung, þ.e. aflminnkun í 150 hö

Alveg nýr gírkassi

Þetta er þar sem Ducati hefur líklega kynnt heiminn mestar hönnunarbreytingar. Allur gírkassinn hefur verið algjörlega endurhannaður og gírhlutföllum hans breytt úr nokkrum í yfir tugi prósenta miðað við forvera hans. Þessi gildi eru breytileg eftir völdum gír. 1. og 2. gír voru mest breytt, þar sem þeir voru breikkaðir um 11,6% og 5,6% í sömu röð. Hvers vegna ákvað Ducati að gera svona mikilvægar breytingar á hönnun og stillingu gírkassa? Það er einfalt - vélin ætti að virka betur á brautinni.

Fyrir hvern er Ducati V4 Panigale? Verð og yfirlit

Viðtakendahópurinn er örugglega mjög þröngur en ekki svo þröngur að Ducati V4 Panigale hafi stöðu drauga ofurhjóls. Hægt er að kaupa grunnútgáfur frá 100 evrum, sérstaklega þegar kemur að eintökum af upphafi framleiðslu með V00 vél. Því nýrri, því dýrari, auðvitað. Hins vegar halda efstu útgáfurnar venjulega um 4 evrur. Klárlega!