Nýr flugbíll fyrir bandaríska herinn

GMD's ISV, sem nýtt farartæki fyrir bandarísku flugvélaeiningarnar, verður að uppfylla ströngustu kröfur: það getur staðið sig frábærlega í erfiðustu landslagi, getur borið níu manns og þolir fall úr flugvél.

Þann 26. júní valdi bandaríski herinn GM Defence sem farartækjabirgðir fótgönguliðasveitarinnar. Þetta er upphaf nýrrar kynslóðar bandarískra léttra fótgönguliða og umfram allt loftfara.

Í janúar 2014 tilkynnti bandaríski herinn um upphaf samkeppnisferlis um kaup á ofurléttum bardagabílum (ULCV). Í júní, í Fort Bragg í Norður-Karólínu, þar sem meðal annars stóð 82. flugdeildin fyrir sýningu á nokkrum mismunandi farartækjum sem bandaríski herinn gæti litið á sem búnað fyrir flugvéladeildir sínar. Þetta voru: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) og High Multi-Satility Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). Samningurinn náði þó ekki fram að ganga og bandaríski herinn keypti á endanum aðeins 70 DAGOR fyrir 82. DPD (þeir tóku meðal annars þátt í Anaconda-2016 æfingunum í Póllandi). Árið 2015 gaf bandaríski herinn út skjalið Combat Vehicle Modernization Strategy (CVMS). Greiningarnar og uppgerðin sem voru á undan þróun og útgáfu þess gáfu greinilega til kynna að nauðsynlegt væri að nútímavæða og, til lengri tíma litið, skipta út búnaði bandaríska hersins fyrir búnað sem myndi mæta betur þörfum nútíma vígvallar en búnaður sem keyptur var í hernaðarstríðum eða jafnvel að minnast kalda stríðsins. Þetta átti einnig við um flugvélaeiningar - skotgeta þeirra átti að aukast (þar á meðal vegna léttra skriðdreka, sjá WiT 4/2017, 1/2019) og taktísk hreyfanleika. Annars voru líkurnar á að bandarísku fallhlífaherliðarnir lifðu af á vígvellinum litlar, svo ekki sé minnst á að verkefninu væri lokið. Það er einkum knúið fram vegna nauðsyn þess að lenda loftfaradeildum í meiri fjarlægð frá skotmarkinu en áður, sem leiddi til aukinnar virkni loftvarnarkerfa hugsanlegs óvinar. Til samanburðar hafa bandarískir fallhlífarhermenn reiknað út að hermaður sem stígur upp geti náð skotmarki í 11-16 km fjarlægð en möguleiki á frjálsum aðgerðum virðist aðeins 60 km frá skotmarkinu. Þannig fæddist hugmyndin um að eignast nýtt létt alhliða farartæki, þá þekkt sem Ground Mobility Vehicle (GMV) - raunar sneri ULCV aftur undir nýju nafni.

Kaup á A-GMV 1.1 ökutækjum (einnig nefnd M1297) voru aðeins hálfgerð ráðstöfun.

GMV sem ... var ekki GMV

Bandaríski herinn mun á endanum hafa 33 herliði fótgönguliða. Öll eru þau með svipað skipulag og eru að fullu aðlöguð flugsamgöngum. Á jörðu niðri þjóna þeir sem létt vélknúið fótgöngulið og nota daglega farartæki frá HMMWV fjölskyldunni og nýlega einnig JLTV. Sumar þeirra eru loftbornar einingar, eins og 173. loftborinn BCT, 4. BCT (flugvél) frá 25. fótgönguliðsdeild eða BCT frá 82. og 101. flugherdeild. Samkvæmt CVMS stefnunni áttu þeir að taka á móti nútíma léttum loftfarartækjum, ekki aðeins aðlöguð til að vera flutt um borð í loftfar eða þyrlu (eða sem farm hengd undir þyrlu), heldur einnig fallið úr lestarrými loftfars og geta með fulla fótgönguliðssveit. Þó að HMMWV og JLTV henti báðum þessum verkefnum, eru þau samt of stór og þung, eldsneytileg og mest af öllu taka fáa hermenn (venjulega 4 ÷ 6).

Tiltölulega fljótt, árið 2016, á skattaárinu 2017, birtist hugmyndin um að hefja aðferð við kaup á loftfarartækjum sem geta flutt níu manna fótgönguliðslið (tveir fjögurra sæta hluta auk herforingja) ásamt búnaði og vopnum. Á sama tíma prófaði 82. flugdeildin nokkur Polaris MRZR farartæki til að meta virkni léttra alhliða farartækja á vígvellinum. Hins vegar er MRZR of lítill til að uppfylla kröfur bandaríska léttu fótgönguliðsins, þannig að prófin voru aðeins lýsandi. Rétt áætlun var að safna tilboðum fyrir lok FY2017 og hefja keppnishæf ökutæki frá öðrum ársfjórðungi FY2018 til annars ársfjórðungs 2019. Val á uppbyggingu og undirritun samnings var fyrirhugað á þriðja ársfjórðungi. Hins vegar, í júní 2017, var tekin ákvörðun um að skipta GMV forritinu upp í kaup á 1.1 (eða jafnvel 295) einingum af GMV 395 og stærri kaup þ.e. um 1700, í framtíðinni sem hluti af samkeppnisferlinu. Hvernig get ég fengið GMV án þess að kaupa GMV sem er ekki GMV? Jæja, þessi skammstöfun felur að minnsta kosti þrjár mismunandi hönnun: 80s GMV byggt á HMMWV og notað af USSOCOM (United States Special Operations Command), arftaki þess GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance og Tactical Systems' Flyer 72, þróað í tengslum við Flyer Vörn keypt fyrir USSOCOM samkvæmt samkomulagi í ágúst 2013 - afhending á þessu ári; einnig nefnd M1288) og flugvélaáætlun bandaríska hersins (eins og við munum sjá fljótlega - í bili). Kaup á ökutækjum sem eru eins og þau sem USSOCOM pantaði voru metin af bandaríska hernum sem hraðskreiðasta og arðbærasta, þar sem algjör skiptanleiki hluta var mögulegur, þetta var hönnun sem þegar var notuð af bandaríska hernum, prófuð og fjöldaframleidd. Svipaðar kröfur fyrir farartæki USSOCOM og bandaríska hersins skiptu einnig miklu máli: hæfni til að bera níu hermanna lið, eiginþyngd ekki meira en 5000 pund (2268 kg, 10% minna upphaflega áætlað), lágmarksburðarhleðsla 3200 pund (1451,5 kg) ). , 60 kg), mikill hreyfanleiki á hvaða landslagi sem er, getu til að flytja með flugi (á fjöðrun undir UH-47 eða CH-47 þyrlu, í lest CH-130 þyrlu eða um borð í C-17 eða C- 177 flugvélar - þegar um hið síðarnefnda var að ræða var það mögulegt að falla úr lítilli hæð). Að lokum pantaði bandaríski herinn aðeins 1.1 GMV 1.1s (undir heitinu Army-GMV 1.1 eða A-GMV 1297 eða M33,8) fyrir yfir $2018M samkvæmt fjárhagsáætlun FY2019-2020. Fullur rekstrarviðbúnaður átti að nást á þriðja ársfjórðungi reikningsárs 2019. Önnur umferð samkeppniskaupa átti að hefjast á reikningsárinu 2020 eða XNUMX.