Nýr Toyota GR86. Bíll fyrir kappakstursbrautir og borgina
efni
Nýi GR86 er þriðja alþjóðlega gerðin í línu GR af alvöru sportbílum. Hann sameinast GR Supra og GR Yaris og, eins og þessir bílar, byggir hann beint á reynslu TOYOTA GAZOO Racing liðsins.
Nýi coupe-bíllinn á eftir að verða ódýr farartæki í GR-flokknum, sem býður breiðum hópi kaupenda aðgang að sportlegum frammistöðu og sportlegum aksturseiginleikum. GR86 byggir á styrkleika forvera síns, GT86, sem Toyota setti á markað árið 2012 og hóf framleiðslu á sportbílum að nýju eftir nokkurra ára bil. GR86 heldur klassískri vélaruppsetningu að framan sem knýr afturhjólin áfram. Aflrásin er enn hásnúningur fjögurra strokka boxervél, en með meira slagrými, meira afli og meira tog. Vélin er stillt á beinskiptingu eða sjálfskiptingu til að veita mjúka, kraftmikla hröðun um allt snúningssviðið.
Þróunarvinna yfirbyggingar beindist að því að draga úr þyngd og lækka þyngdarpunktinn enn frekar fyrir skárri og beinari meðhöndlun. Enn meira ál og önnur létt, sterk efni voru notuð til að styrkja uppbygginguna á stefnumótandi stöðum og veita mikla stífni í öllu farartækinu. Fjöðrunarkerfið hefur einnig verið vandlega stillt til að tryggja hágæða meðhöndlun. Verkfræðingar TOYOTA GAZOO Racing hjálpuðu hönnuðum GR86 við að fínstilla líkamshluta hvað varðar loftaflfræði.
GR86 gerðin var fyrst kynnt í apríl 2021. Nú mun bíllinn frumsýndur í Evrópu og mun birtast í sýningarsölum vorið 2022. Framleiðsla þess verður takmörkuð við tvö ár, sem gerir það að einstöku tilboði fyrir Toyota viðskiptavini, bæði áhugafólk um íþróttaakstur og safnara.
Nýr GR86. Akstursánægja
Nýi GR86 fæddist sem "hliðstæða bíll fyrir stafræna tíma". Hann var hannaður af áhugamönnum fyrir áhugamenn, með aðaláherslu á hreina akstursánægju - eiginleiki sem kemur best fram á japönsku með orðasambandinu "waku doki".
Það er mikilvægt að hafa í huga að GR86 var ekki hannaður sem sportbíll eingöngu fyrir purista og vana fólk. Styrkleikar þess sjást bæði á brautinni og í daglegum utanvegaakstri.
Nýr Toyota GR86 mun taka á enn hærra stig þá eiginleika sem hafa áunnið forvera sinn, GT86, marga nýja aðdáendur, sem stuðlar að veru Toyota í bílamenningunni í gegnum áhugamannaíþróttir, brautardagaviðburði og verða uppspretta innblásturs fyrir hljóðtæki og bíla. áhugamenn. sportbílafyrirtæki. Fyrir alla þá sem hafa gaman af að sérsníða bíla sína hefur Toyota útbúið allt úrval aukahluta úr GR línunni fyrir nýju gerðina.
Nýr GR86. Kraftur og frammistaða
2,4 lítra boxer vél
Lykilatriði í nýjum GR86, eins og með GT86, er boxer vélin sem gefur mjög góða afköst og lægri þyngdarpunkt. DOHC 16 ventla fjögurra strokka einingin notar sömu blokk og fyrri bíllinn, en slagrými hennar hefur aukist úr 1998 í 2387 cc. Þetta var náð með því að auka þvermál strokksins úr 86 í 94 mm.
Samhliða því að halda sama þjöppunarhlutfalli (12,5:1) framleiðir bíllinn meira afl: hámarksgildið hefur aukist um um 17 prósent - úr 200 hö í 147 hö. (234 kW) allt að 172 hö (7 kW) við 0 snúninga á mínútu sn./mín. Fyrir vikið styttist hröðunartíminn úr 100 í 6,3 km/klst um meira en sekúndu í 6,9 sekúndur (86 sekúndur með sjálfskiptingu). Hámarkshraði GR226 er 216 km/klst fyrir beinskipta bílinn og XNUMX km/klst fyrir sjálfskiptingu.
Hámarkstog hefur verið aukið í 250 Nm og er náð fyrr við 3700 snúninga á mínútu. (á fyrri gerðinni var togið 205 Nm við 6400-6600 snúninga á mínútu). Hann veitir mjúka en afgerandi hröðun upp í háan snúning, sem stuðlar að skemmtilegri akstursupplifun, sérstaklega þegar farið er út úr beygju. Magn togsins er það sama fyrir bíla með beinskiptingu og sjálfskiptingu.
Drifið hefur verið vandlega hannað til að minnka þyngd sína á sama tíma og það eykur kraftinn. Breytingarnar fela í sér þynnri strokkafóðringar, fínstillingu vatnsjakka og notkun á samsettu loki. Tengistangirnar hafa einnig verið styrktar og lögun tengistangalagsins og brennsluhólfsins hefur verið fínstillt.
D-4S eldsneytisinnsprautunarkerfið, sem notar bæði beina og óbeina innspýtingu, hefur verið stillt fyrir hraðari svörun eldsneytispedalsins. Bein innspýting kælir strokkana, sem stuðlar að notkun hás þjöppunarhlutfalls. Óbein innspýting starfar við lágt til miðlungs álag á vélinni til að hámarka skilvirkni.
Sjá einnig: Er þörf á slökkvitæki í bíl?
Loftflutningur til vélarinnar hefur einnig verið endurbættur með endurhönnuðu þvermáli og lengd inntaksgreinarinnar, sem leiðir til línulegra togs og hröðunar. Loftinntakið hefur verið endurhannað frá forvera sínum til að hámarka loftflæði. Auka kostir fela í sér nýja eldsneytisdæluhönnun sem veitir jafnt flæði í beygjum og minni háhraða kælivökvadælu sem er hönnuð fyrir háhraða notkun. Nýr vatnskældur olíukælir hefur verið bætt við og þykkari ofnhönnunin er með sérstökum leiðbeiningum til að auka magn kælilofts sem dregið er inn.
Miðhluti útblásturskerfisins hefur verið endurhannaður, sem gerir það að verkum að bíllinn gefur frá sér traustan „nurr“ við hröðun og Active Sound Control kerfið eykur hljóð vélarinnar í farþegarýminu.
Til að draga úr hávaða og titringi er GR86 með nýjum vökvadrifnum ál vélarfestingum og endurhönnuðum, stífari olíupönnuhönnun með nýrri krossrifslögun.
Nýr GR86. Gírkassar
Sex gíra beinskiptingar og sjálfskiptingar GR86 hafa verið stilltar fyrir meira afl og tog. Þeir gegna mikilvægu hlutverki í frammistöðu bílsins, sem er ánægjulegt að keyra.
Notkun nýrrar olíu með lítilli seigju og nýrra legur tryggir mjúka skiptingu við meira vélarafl. Til að fá sem mest út úr möguleikum ökutækisins getur ökumaður valið Track mode eða slökkt á stöðugleikastýringarkerfinu (VSC). Gírstöngin er með stutta ferð og passar nákvæmlega í hönd ökumanns.
Sjálfskiptingin notar spaðaskipti sem gera ökumanni kleift að ákveða hvort hann eigi að skipta um gír. Í sportstillingu velur gírskiptingin besta gírinn eftir stöðu bensíngjafa- og bremsufetla og ástandi ökutækisins. Fleiri kúplingsplötur og nýr afkastamikill togbreytir hefur verið settur upp til að nýta meira vélaraflið vel.
Nýr GR86. Undirvagn og meðhöndlun
Léttur undirvagn með mikilli stífni
Framúrskarandi meðhöndlun var aðalsmerki GT86. Við þróun á nýjum GR86 vildi Toyota búa til bíl sem ekur nákvæmlega eins og ökumaðurinn ætlast til. Til að tryggja að aukið afl frá vélinni skili sér í ánægjulegri meðhöndlun og viðbragðsflýti, hafa undirvagn og yfirbygging verið hönnuð með léttum en sterkum efnum sem veita meiri stífni en draga úr þyngd. Einnig hefur verið beitt viðbótarstyrkingum á lykilsvæðum.
Að framan hefur verið bætt við skásettum þverstykkjum til að tengja fjöðrunina við burðarvirki ökutækisins, bæta álagsflutning frá framhjólunum og draga úr hliðarhalla. Hástyrkar festingar hafa verið kynntar til að tengja saman gólfplötur og fjöðrunarfestingar og hettan er með nýrri innri uppbyggingu. Þökk sé þessum ráðstöfunum eykst stífni framenda líkamans um 60%.
Að aftan tengir rammabygging saman topp og neðst á undirvagninum og, eins og að framan, veita nýir hlekkir sem halda gólfplötunni við fjöðrunarfestingarnar betri meðhöndlun í beygjum. Snúningsstífleiki líkamans jókst um 50%.
Áherslan á að draga úr þyngd og lækka þyngdarpunkt ökutækisins endurspeglast í notkun sterkra og léttra efna á helstu hönnunarsvæðum. Má þar nefna heitsmiðjuð hástyrkt stál og ál. Notkun burðarlíms á öllu yfirborði undirvagnsins bætir dreifingu álags, sem ákvarðar gæði samskeyti burðarvirkis ökutækisins.
Þakklæðningin, framhliðarnar og vélarhlífin eru úr áli, en endurhönnuð framsætin, útblásturskerfið og drifskaftið spara nokkur kíló í viðbót. Þetta var mikilvægt fyrir næstum fullkomið jafnvægi nýja GR86, með 53:47 massahlutfall að framan og aftan. Þetta gerði hann líka að einum léttasta fjögurra sæta sportbílnum á markaðnum, með lægsta þyngdarpunktinn. Þrátt fyrir notkun viðbótaröryggisbúnaðar er þyngd GR86 næstum því sú sama og GT86.
Hengilás
GR86 notar sama fjöðrunarhugmynd og GT86, það er að segja sjálfstæðar MacPherson stífur að framan og tvöföld óskarbein að aftan, en undirvagninn hefur verið stilltur fyrir enn hraðari viðbrögð og meiri stöðugleika í stýrinu. Torsen mismunadrif með takmarkaðan miði veitir grip í beygjum.
Höggdempun og spólufjaðraeiginleikar hafa verið fínstilltir til að halda bílnum gangandi fyrirsjáanlega. Vélfesting úr áli var bætt við að framan og stýrisbúnaðarfestingin var styrkt.
Þökk sé meira togi sem myndast af 2,4 lítra vélinni hefur afturfjöðrunin verið styrkt með sveiflujöfnunarstöng sem er nú fest beint á undirgrindina.
Stýrikerfi
Nýja rafknúna vökvastýrið er í hlutfallinu 13,5:1 og þarf aðeins 2,5 snúninga á þriggja örmum stýrishjóli GR86 til að fara úr dragi til drags, sem gerir bílinn auðvelt að stjórna. Nýr innbyggður vökvastýrismótor sem er festur á gormum dregur úr þyngd og tekur minna pláss. Gírfestingin er styrkt með gúmmíbuska með aukinni stífni.
Bremsur
Settir voru upp loftræstir bremsudiskar að framan og aftan með þvermál 294 og 290 mm. Bíllinn er staðalbúnaður með hemlaaðstoðarkerfi - ABS, bremsuaðstoð, spólvörn (TC), stöðugleikastýringu og brekkustartaðstoð, auk neyðarhemlaviðvörunarkerfis.
Nýr GR86, Hönnun
Hönnun að utan og loftaflfræði
Skuggamynd GR86 endurómar lágan, vöðvastæltan yfirbyggingu GT86, sem endurómar klassíska hugmyndina um framvélar sportbíl sem knýr afturhjólin. Bíllinn tilheyrir líka frábærum sportbílum Toyota frá mörgum árum, eins og 2000GT eða Corolla AE86 módelunum.
Ytra mál eru svipuð og GT86, en nýi bíllinn er 10 mm lægri (1 mm á hæð) og hefur 310 mm breiðara hjólhaf (5 mm). Lykillinn að akstursánægju og jákvæðri akstursupplifun er lægri þyngdarpunktur, sem í farþegarýminu hefur skilað sér í 2 mm neðri mjöðmpunkti fyrir ökumann.
Eins og með GR Supra eru nýju LED framljósin með L-laga innra skipulagi en grillið er með dæmigerðu GR möskvamynstri. Nýja hagnýta áferðin á framstuðarastönginni er sportlegur eiginleiki sem hjálpar til við að draga úr loftmótstöðu.
Frá hliðinni er skuggamynd bílsins undirstrikuð af kraftmiklum framhliðum og djörfum hliðarsyllum, en yfirbyggingarlínan sem liggur þvert á toppinn á stökkunum og hurðunum gefur bílnum traustan svip. Afturhlífarnar eru jafn svipmikill og stýrishúsið þrengir að aftan til að undirstrika breitt spor og lágan þyngdarpunkt. Afturljósin, með sterku þrívíðu útliti, sameinast listum sem liggja þvert á breidd bílsins.
Byggt á reynslu TOYOTA GAZOO Racing í akstursíþróttum hefur fjöldi loftaflfræðilegra þátta verið kynntur, þar á meðal framstöng og loftop fyrir aftan framhjólaskálana sem hjálpa til við að stjórna loftflæði og draga úr ókyrrð í kringum dekkin. Svörtu speglarnir eru sveigðir fyrir betri loftafl. Steypur festar á afturhjólaskálarnar og á afturstuðaranum hjálpa til við að stjórna loftflæði og bæta stöðugleika ökutækisins. Í hærri útfærslum er spoiler bætt við brún afturhlerans.
Það fer eftir útgáfunni, GR86 er með 17" 10 örmum álfelgum með Michelin Primacy HP dekkjum eða 18" svörtum felgum með Michelin Pilot Sport 4 dekkjum.
Innrétting - stýrishús og skott
Innréttingin í GR86 hefur verið hönnuð til að hámarka þægindi og notagildi þeirra kerfa sem til eru í ökutækinu. Lárétt staðsett mælaborð gefur ökumanni víðsýni og hjálpar til við að einbeita sér að akstrinum.
Skipulag hnappa og hnappa í kringum ökumanninn er leiðandi og auðvelt í notkun. Loftslagsstjórnborðið með stórum LED-lýstum skífum og Piano Black hnöppum er staðsett á miðborðinu en hurðarhöndin eru samþætt í hurðararmpúðana. Miðarmleggurinn er virkur þökk sé bollahaldarum og er einnig með tvö USB-tengi og AUX-innstungu.
Sportsætin að framan eru þröng og veita góðan líkamsstuðning. Þeir eru einnig búnir sjálfstæðum stuðningsþvottavélum. Aðgangur að aftursætum er auðveldur með handfangi sem er fest á bakinu í framsætinu.
Tvö litasamsetning innanrýmis endurspeglar kraftmikinn karakter bílsins: svartur með silfurlitum eða svartur með smáatriðum á áklæði, saumum, gólfmottum og hurðarplötum í djúprauðu. Aftursætin leggjast niður með læsingum í farþegarými eða með belti í farangursrými. Þegar aftursætin eru felld niður er farangursrýmið nógu stórt fyrir fjögur hjól, fullkomið fyrir fólk sem keyrir GR86 til að fylgjast með atburðum dagsins.
margmiðlun
Staða GR86 sem einstaks sportbíls er undirstrikuð af mörgum smáatriðum, eins og GR lógó hreyfimyndinni á sjö tommu skjánum fyrir framan ökumanninn og á átta tommu snertiskjánum.
Margmiðlunarkerfið hefur aukið magn af vinnsluminni, sem leiðir til hraðari notkunar. Hann er staðalbúnaður með DAB stafrænum móttakara, Bluetooth og snjallsímatengingu með Apple CarPlay® og Android Auto™. Viðbótartengingarmöguleikar og möguleiki á að hlaða tæki eru með USB-tengi og AUX-tengi. Þökk sé nýrri samskiptaeiningu er GR86 búinn eCall kerfi sem lætur neyðarþjónustu vita sjálfkrafa ef slys ber að höndum.
Í mælaborðinu fyrir framan ökumann er fjölnotaskjár vinstra megin við snúningshraðamæli sem er staðsettur í miðju með stafrænum hraðamæli. Þú getur sérsniðið birtar upplýsingar með því að nota hnappana á stýrinu. Í sportham er snúningshraðamælirinn upplýstur í rauðu.
Þegar ökumaður velur Track-stillingu verður honum sýndur annar hljóðfærahópur, sem þróaður var með þátttöku TOYOTA GAZOO Racing liðsins. Hraðalína hreyfilsins, valinn gír, hraði og hitastig vélar og kælivökva eru sýndar til að hjálpa ökumanni að þekkja færibreytur ökutækisins í fljótu bragði og passa betur við skiptipunktinn.
Sjá einnig: Þetta er Rolls-Royce Cullinan.
