Olíunotkunarhlutfall fyrir úrgang
Hvers vegna er olíu neytt fyrir úrgang?
Jafnvel í fullkomlega nothæfri vél, án ytri leka, lækkar olíustigið smám saman. Fyrir nýjar vélar er hæðarfallið venjulega aðeins örfáir millimetrar (mælt með mælistikunni) og er stundum litið á það sem algjöra fjarveru á smurolíubrennslu í vélinni. En í dag í náttúrunni eru engar vélar sem myndu alls ekki eyða olíu fyrir úrgang. Og hér að neðan munum við segja þér hvers vegna.
Í fyrsta lagi, sjálft vélbúnaður olíuvinnslu í hring-strokka núningspari felur í sér að hluta brennsla þess. Á veggi strokka margra bíla er svokallaður khon settur - örléttir sem hannaður er til að fanga olíu í snertiflöturinn. Og olíusköfunarhringirnir eru auðvitað líkamlega ófærir um að ná þessu smurolíu úr skorunum á strokknum. Þess vegna brennur smurefnið sem eftir er á slípuðu yfirborðinu að hluta til út af brennandi eldsneyti meðan á notkunarlotunni stendur.
Í öðru lagi, jafnvel í mótorum þar sem, samkvæmt tækni, eru strokkarnir fágaðir næstum því í spegilstöðu, er staðreyndin um tilvist örléttingar á vinnuflötunum ekki hætt. Að auki geta jafnvel hugsistu og áhrifaríkustu olíusköfuhringirnir ekki alveg fjarlægt smurefnið af strokkveggjunum og það brennur út náttúrulega.
Olíunotkunarhlutfall fyrir úrgang er ákvarðað af bílaframleiðandanum og er næstum alltaf gefið upp í notkunarleiðbeiningum bílsins. Talan sem framleiðandinn segir gefur yfirleitt til kynna leyfilega hámarks olíunotkun vélarinnar. Eftir að farið hefur verið yfir þröskuldinn sem bílaframleiðandinn gefur til kynna ætti að minnsta kosti að greina vélina, þar sem að miklar líkur eru á því að hringirnir og ventlaspinnar eru slitnir og þarf að skipta um hana.
Fyrir sumar vélar er hlutfall olíunotkunar fyrir úrgang, ef svo má segja, nokkuð ósæmilegt. Til dæmis, á M54 vélum BMW bíla, er allt að 700 ml á 1000 km talið normið. Það er að segja að með leyfilegri hámarksnotkun smurolíu þarf að bæta við um það bil sama magni af olíu á milli skipti og er í mótornum.
Olíunotkun fyrir úrgang dísilvéla: útreikningur
Dísilvélar, ólíkt bensínvélum, hafa verið gráðugri hvað varðar olíunotkun á öllum tímabilum bílaiðnaðarins. Aðalatriðið er í sérstöðu verksins: þjöppunarhlutfallið og almennt er spennan á hlutum sveifarássins fyrir dísilvélar hærri.
Oft vita ökumenn ekki hvernig á að reikna sjálfstætt út olíunotkun sem vélin notar fyrir úrgang. Hingað til eru nokkrar aðferðir þekktar.
Sú fyrsta og einfaldasta er aðferðin við að fylla á. Upphaflega, við næsta viðhald, þarftu að fylla á olíuna nákvæmlega í samræmi við efra merkið á mælistikunni. Eftir 1000 km, bætið smám saman við olíu úr lítra íláti þar til sama stigi er náð. Af leifum í brúsanum má skilja hversu mikið bíllinn borðaði olíu fyrir úrgang. Eftirlitsmælingar ættu að fara fram við sömu aðstæður og voru á þeim tíma sem viðhaldið fór fram. Til dæmis, ef olíustigið var athugað á heitri vél, þá verður að gera það við sömu aðstæður eftir áfyllingu. Annars getur niðurstaðan sem fæst verið verulega frábrugðin raunverulegri eyðslu á vélolíu.
Önnur aðferðin mun gefa nákvæmari niðurstöðu. Tæmdu olíuna alveg af sveifarhúsinu meðan á viðhaldi stendur. Hellið fersku í efsta merkið á mælistikunni og athugaðu hversu mikið er eftir í dósinni. Til dæmis hellum við afgangunum í mæliílát til að fá nákvæmari niðurstöðu, en einnig er hægt að fletta eftir mælikvarðanum á dósinni. Við drögum leifarnar frá nafnrúmmáli dósarinnar - við fáum magn olíu sem hellt er í vélina. Í akstri, yfir 15 þúsund km (eða önnur kílómetrafjöldi sem bílaframleiðandinn stjórnar), bætið olíu við merkið og teljið hana. Það er þægilegast að fylla einfaldlega á lítra dósir. Venjulega er munurinn á merkjunum á mælistikunni um lítri. Eftir næsta viðhald tæmum við olíuna af sveifarhúsinu og mælum magn hennar. Við drögum magn af tæmd námuvinnslu frá upphaflega fylltu rúmmáli olíu. Við verðmæti sem myndast bætum við öllu rúmmálinu af smurolíu sem fyllt var í í 15 þúsund kílómetra. Deilið gildinu sem fæst með 15. Þetta mun vera rúmmál olíu sem brennur út á 1000 kílómetra í bílnum þínum. Kosturinn við þessa aðferð er stórt úrtak, sem útilokar rekstrarvillur sem eru dæmigerðar fyrir mælingar á litlum kílómetrum.
Þá berum við einfaldlega saman verðmæti sem fæst við vegabréfsgögnin. Ef úrgangsnotkun er innan viðmiðunar - við förum lengra og höfum engar áhyggjur. Ef það fer yfir vegabréfsgildi er ráðlegt að framkvæma greiningu og komast að orsökum aukinnar „zhora“ olíu.
