Noil breytir Solex þínum í rafmagn fyrir 499 €

Noil er að stækka net sitt um Frakkland um þessar mundir og er að breyta rafknúnum tvíhjólum og þess háttar í rafknúin farartæki. Victor Breban, einn af þremur meðstofnendum, útskýrir fyrir lesendum okkar starfsemi sprotafyrirtækis frá Montreuil (3).

Daginn eftir var tilskipun ráðherra sem þjónar sem regluverk um rafbreytingu hitamyndavéla birt í Stjórnartíðindum föstudaginn 3. apríl 2020. Fyrir tveggja, þriggja eða fjögurra hjóla ökutæki í flokki L (bifhjól, bifhjól með og án hliðarvagns, ýmsar fjórhjól o.s.frv.) sem eru skráð til lengri tíma en 2 ára er ríkisaðstoðin 3 evrur. Getur gagnast: einstaklingum, fagfólki og samfélögum. Enduruppbygging á bensín- eða dísilknúnum ökutæki gæti verið ekki í boði fyrir flesta ökumenn í að minnsta kosti nokkur ár. Það snýst um samþykki á setti sem eykur kostnað og þarf að framkvæma fyrir hverja gerð ökutækis. Á hinn bóginn er miklu meira aðlaðandi fjárhagslega að endurbæta hjól á tveimur hjólum með mikla vinsældaeinkunn.

Einlæg skuldbinding um nútímavæðingu

« Síðan 2018 höfum við Clement Flo og Rafael Setbon verið að hugsa um að breyta rafknúnum tvíhjólum. Við bjuggum til Noil í maí 2019. Sem meðlimur í AiRE [Athugasemd ritstjóra: Meðlimir rafviðbótariðnaðarins], höfum við tekið þátt í gerð endurbótatilskipunarinnar. Iðnaðurinn okkar er enn lítill heimur þar sem við þekkjumst öll vel. “, Hleypt af stokkunum af Victor Breban. Fyrsta breytanlega gerðin: vingjarnlegur Solex.

« Við höfum þróað umbreytingarsett fyrir gerðir 3, 300 og 3. “, segir viðmælandi okkar. Af hverju Solex? "Að gefa þessu goðsagnakennda farartæki franska iðnaðarins annað líf!" Þær milljónir eintaka sem fóru í gegnum í dag eru því miður hunsaðar vegna þess að þær eru erfiðar í notkun vegna tæknilegra vandamála eða reglugerðartakmarkana,“ útskýrðu meðstofnendur við kynningu Noil.

Solex skiptir yfir í rafmagn á 48 klst

Það tekur ekki meira en 48 klukkustundir að breyta Solex í rafmagn. Á hvaða verði? Frá 499 evrum að meðtöldum sköttum er ríkisiðgjaldið dregið frá, en samsetningin er innifalin. Það er ódýrara en að kaupa nýtt rafhjól.

Settið sem Noil setti upp samanstendur af 440W mótor knúinn af 672Wh rafhlöðu. ” Nútímavæddur Solex er með 30-34 km farflugsdrægi. Þetta er Victor Breban sem talar.

Verkið sem Noil hefur unnið er sérstaklega ígrundað. Að undanskildum rafhlöðu sem hægt er að fjarlægja á farangursgrindinni og lítt áberandi inngjöf á stýrið, sveik ekkert umbreytinguna. ” Rafmótorinn kemur í stað segulsveifluhjólsins og stjórnandinn er falinn undir fótpúðanum. Upprunalega snúrudrifið er haldið, sem og hæfileikinn til að pedala til að hjálpa til við að knýja Solex áfram. »Upplýsingar um unga kvikmyndagerðarmanninn sem var laganemi.

Samstæður eru þegar afskrifaðar

Noyle hefur einnig breytt öðrum gerðum, eins og Peugeot 103 bifhjólum (€899 eða €30 á mánuði). ” Fjárhagsáætlun upp á € 20 til € 000 þarf til að samþykkja settið. Með þeim breytingum sem þegar hafa verið gerðar og þær 30 bókanir sem við munum vinna frá í dag til september á næsta ári, getum við nú þegar gert ráð fyrir að þessi kostnaður hafi verið greiddur upp. Sýnd af Victor Breban. " Prófílar viðskiptavina okkar eru fjölbreyttir, þar af er umtalsverður hluti 40-55 ára hjá Solex. Sumir þeirra eru safnarar og áhugamenn sem eiga kannski fleiri en 15 eintök og vilja breyta nokkrum til reglulegrar notkunar. Fyrstu umsagnir eru uppörvandi: allir eru ánægðir Segir hann.

Mörg verkefni í gangi

 « Við ætlum líka að gera upp Vespurnar líka vespu BMW C1 sem við höfum skráð nægilega marga fyrirvara á. Án efa mun þetta gerast fljótlega með þriggja hjóla MP3 gerðinni frá Piaggio. Við fengum meira en 3 beiðnir um það. “, segir Victor Breban.

Noil skráir nokkur lög í viðbót á vefsíðu sinni: Motobécane Bleue, Motobécane 51, Piaggio Ciao og Yamaha X-Max bifhjól. Nýtt fyrirtæki þarf að lágmarki fyrirvara til að framleiða umbreytingarsett sem eru sérsniðin fyrir hverja gerð. Og þetta er til þess að samþykkisferlið sé arðbært.

Markaðurinn er hugsanlega mjög stór, með 1 milljón bensínvespum í umferð í Frakklandi sem hægt er að endurnýja. Til að hvetja eigendur sína, setur Noyle fram nokkur rök. Hér eru tveir af þeim mikilvægustu: Rafmagnsvespan er " Sparnaður 200 kíló af CO2 á ári“; „Kostnaðinum við að nota [athugasemd ritstjóra: eldsneyti, viðhald, bílastæði] er deilt með 2 eftir rafvæðingu. .

Fyrirtæki sem er að stækka

« Auk stofnendanna þriggja starfa hjá Noil um tíu manns, þar af 3 í umbreytingarverkstæðinu. Þetta er Victor Breban sem talar. " Dreift um Frakkland, um tuttugu samstarfsaðilar eru að breyta með pökkunum okkar. Hann heldur áfram.

Þau eru til dæmis staðsett í Cesson-Sevigne (35), Mérignac (33), Aires-sur-la-Lys (62), Marais-le-Port (51), Castres (81), Plombiere-le-Dijon . (21.), Montbenoit (25.), Lyon (69.), Pertuis (84.), Lamanon (13.) og París (14. hverfi), o.s.frv.“ Við njótum líka góðs af samstarfi við Feu Vert til að auka landsþekkingu. Eftir þjálfun mun hæft starfsfólk geta framkvæmt umbreytingar á staðnum. “, útskýrir hann. Fín þróun fyrir sprotafyrirtæki búið til af Paris & Co og bílahraðalinn CarStudio frá Mobivia. ” Þetta skref gerði okkur kleift að fá tengiliði og fá samvirkni. “, heldur hann áfram.

Hringlaga hagkerfi

 Af þremur meðstofnendum er það Clément Flo sem kynnir hlutann hringlaga hagkerfi. Undir áhrifum frá þessu fyrrverandi" iðnaðarkaupandi að stórum frönskum lúxushúsum “, hefur Noil skuldbundið sig til að endurvinna alla umbreytingarhluta.

Sem dæmi má nefna að útblástursrör og gaskútar eru endurseld á eftirmarkaði og vökvi safnað til vinnslu. Meira almennt, í gegnum nútímavæðingarstarfsemi sína, er fyrirtækið hluti af borgaralegri nálgun, forðast " senda ökutæki sem er oft enn í notkun á urðunarstaðT". Notendur breyttra tveggja hjóla þurfa ekki að hafa áhyggjur af því að búa til Low Emission Zones (ZFE) fyrir daglegan akstur.

eBike Generation og ég vil þakka Victor Breban fyrir framboð hans og kynningu á Noil.