Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX lítra túrbódísillinn með beinni innspýtingu gasolíu í brunahólfið er þegar þekkt og sannreynd vara. Einkum flutti Nissan hann yfir í Terran úr enn fyrirferðarmeiri og virtari jeppa - Patrol GR. Og rétt eins og á Patrol, þá stendur hann sig vel hér.
Þegar breytilegur snúningstúrbína vaknar yfir 1500 snúninga á mínútu, byrjar vélin að draga stöðugt og mjög sannfærandi upp í 4300 snúninga á mínútu, þar sem öndun hennar stöðvast alveg eins og venjulega. Titringur allt að 1500 snúninga á mínútu á veginum er í raun ekki svo truflandi, þannig að myndin breytist á sviði þar sem viðbrögð hreyfils, tog og afl eru mjög mikilvæg, byrjað á aðgerðalausu. Auðvitað
Nissan hefur ekki misst sjónar á óþægindum og hefur útvegað gírkassa fyrir allt landslag sem útilokar í raun ógleði. Þökk sé framúrskarandi (innstungu) fjórhjóladrifi líður Terrano jafn vel innan vegar og utan vega. Festanlegir fjórhjóladrifsmöguleikar, sem hægt er að auka enn frekar með gírkassanum fyrir enn skilvirkari slátt á landslagi, eru einnig færir um að takast á við erfiðara landslag, en við mælum með því að nota torfæruhjólbarða fyrir áhyggjulaus utanvegaakstur. staðsetning. Hins vegar getur valið á röngum dekkjum, sem geta staðið sig mjög vel á malbikuðum vegum (sjá tæknilegar upplýsingar), fljótt algjörlega eyðilagt árangur fjórhjóladrifsins í drullukenndu landslagi.
Einnig er pirrandi þungur vélarinnar undir 1300 snúningum á mínútu, sem þú ferð nógu hratt þegar þú hraðar í fyrsta og öðrum gír og hinir þrír gírnir taka miklu meiri tíma og taugarnar þínar, þannig að niðurskipting er (næstum) nauðsynleg. Að sjálfsögðu eykst einnig olíunotkun þegar ekið er í lægri gír og dvalið í honum lengur en nauðsynlegt er. Í prófuninni voru það aðeins ásættanlegir 12 lítrar á 5 kílómetra en við erum sannfærðir um að ef við útilokum „nauðung“ akstur í lágum gír mun hann falla að minnsta kosti hundrað kílómetra. Reyndar, með mjög varkárri akstri utan borgarinnar (ekki á þjóðveginum!), Skráðum við hóflega neyslu 100 lítra af dísilolíu á 8 kílómetra, sem staðfestir möguleika einingarinnar.
Eftir að hafa nefnt gírkassann, við skulum bara segja að hægri hönd ökumanns ætti að gefa meiri gaum að nákvæmum og tiltölulega löngum hreyfingum gírstöngarinnar.
Forhitun áður en vélin er sett í gang er heldur ekki alveg uppfærð með nútíma hverfla. Þannig, meðan á kaldri byrjun stendur, er alltaf nauðsynlegt að bíða eftir að hitaleiðarljósið slokkni, sem tekur 20 langar sekúndur, jafnvel við útihita um 4 gráður á Celsíus. Þú verður líka að bíða þar til ljósið slokknar, að minnsta kosti í smástund, við hverja upphafsræsingu (þegar við vinnsluhita hlýrar hreyfils), annars tekur vélin óeðlilega lengri tíma í gang.
Akstur Terran er óþægilegur vegna stífrar fjöðrunar og stundum (stórar óreglulegar hliðar og högg) jafnvel skjálfti. Þegar þú hleður sex (!!) farþega með farangur inn í bílinn, auk ökumanns, þá batnar (ó) þægindin og dregur úr titringi í rassinn á farþegunum. Hallan er lítt áberandi vegna hæðar ökutækisins, nefnilega trausts undirvagnsins.
Með Terran uppfærslunni hefur Nissan tekið tillit til öryggis, þar sem hemlakraftur milli fram- og afturhjóla er nú stjórnað með rafrænum hætti og sá fyrsti í sínum flokki býður einnig upp á loftpúða að framan (samþættir í baksæti í framsætinu) og virkt höfuðpúða.
Við getum líka séð nokkrar hönnunarbreytingar í miðju mælaborðsins, mælum og hurðarklæðningum, en þær skipta miklu máli miðað við allar aðrar endurbætur og uppfærslur sem þegar hafa verið nefndar. Sömuleiðis skipta minni háttar lagfæringar á sumum ytri þáttum (ofngrill) minna máli. Að innan skulum við aðeins nefna nógu þægilegu sætin sem munu fá fimm (5) farþega framan á áfangastað án ástæðulausra áfrýjana, en tveir síðustu farþegarnir, sem sitja meira á bekknum en í bekknum, munu finna fyrir hverja mílu . sérstaklega. Sætishæð bekkjarins í þriðju röðinni er mjög lág og það er nóg fótapláss bara fyrir barnaskó. Ofan á það gleymdu Nissans algjörlega loftpúðunum en þeir muna að minnsta kosti þriggja punkta sjálfvirk bílbeltin sem halda báðum helmingum sætisins.
Fjárfesting í reiðufé upp á 6.790.000 tolar í grunngerð Terrano 3.0 Di Turbo Sport er arðbærasta fjárfestingin hjá næsta keppinauti sínum (Frontera, Discovery). Þegar við bætum við framúrskarandi torfærugöguleika, háþróaðri vélahönnun sem að öðru leyti hefur nokkurt svigrúm til umbóta og bættum öryggisbúnaði á hagstæðu verði, þá er samsetningin vissulega sigurvegari. Þannig að ef þú ert ákafur ævintýramaður sem vill uppgötva nýja (meira eða minna aðgengilega) staði er Nissan Terrano með nýju XNUMX lítra vélinni góður kostur.
Peter Humar
MYND: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 28.334,17 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 28.668,00 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 113kW (154 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,5 s |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4-strokka - 4-strokka - í línu - dísel bein innspýting - lengdarfesting að framan - hola og slag 96,0 × 102,0 mm - slagrými 2953 cm3 - þjöppunarhlutfall 17,9:1 - hámarksafl 113 kW ( 154 hö) við 3600 snúninga á mínútu hámarkstog 304 Nm við 1600 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - rafeindastýrð innspýtingardæla - forþjöppu Útblásturstúrbína - Kælir hleðsluloft (millikælir) - Vökvakæld 10,0 L - Vélarolía 5,0 L - Oxunarhvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | inntengt fjórhjóladrif - 5 gíra beinskipting - I gírhlutfall 3,580; II. 2,077 klukkustundir; III. 1,360 klukkustundir; IV. 1,000; V. 0,811; bakkgír 3,636 - gírkassi, 1,000 og 2,020 gírar - 3,900 mismunadrif - dekk 235/70 R 16 T |
| Stærð: | hámarkshraði 170 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 13,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (bensínolía) |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 7 sæti - yfirbygging á undirvagni - einfjöðrun að framan, tvöfaldur þríhyrningslaga þverteinur, torsion bar gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - stífur ás að aftan, lengdarstýringar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírásarhemlar, að framan diskar eru kældir), tromma að aftan, vökvastýri, ABS, EBD - kúlustýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1870 kg - leyfileg heildarþyngd 2580 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 3000 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | lengd 4722 mm - breidd 1755 mm - hæð 1810 mm - hjólhaf 2650 mm - spor að framan 1455 mm - aftan 1430 mm - akstursradíus 11,4 m |
| Innri mál: | lengd 2340 mm - breidd 1440/1430/1300 mm - hæð 970/970/900 mm - langsum 940-1090 / 920-740 / 630 mm - eldsneytistankur 80 l |
| Kassi: | venjulega 115-1900 l |
Mælingar okkar
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - viðh. vl. = 83% - Ástand kílómetramælis: 6053 km - Dekk: Pirelli Scorpion | |
| Hröðun 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 34,3 ár ( 149 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,9 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 15,8 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 175 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 8,9l / 100km |
| prófanotkun: | 12,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 79,2m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 47,6m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 67dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 69dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Prófvillur: | bíllinn beygði til hægri - þeir tóku slönguna af túrbínu |
оценка
Nissan Terrano vann örugglega sigur með þriggja lítra vélinni. En í hreinskilni sagt þá hefur þessi eining ennþá möguleika á þróun, þannig að Nissan verkfræðingar þyrftu að bretta upp ermarnar og fínpússa litla hluti eins og ræktun á lágum snúningi og hreyfingu hreyfils. Hjólhjóladrifshönnunin heldur áfram að vera í fremstu röð og verðið er einnig samkeppnishæfast meðal keppninnar.
Við lofum og áminnum
sveigjanleiki hreyfils
4 × loftpúðar að framan
skráð fyrir 7 farþega
afkastagetu á sviði
aldrifshönnun
almenn þægindi
trommuvél undir 1300 snúninga á mínútu
þvinguð vélhitun
neyðarbakbak
aðal skottinu
í drullu á veikum dekkjum
