Engar tilfinningar - Toyota Avensis (2003-2008)

Vinsælt, næði, þægilegt. Önnur kynslóð Toyota Avensis veldur ekki miklum tilfinningum. Þegar um er að ræða notuð eintök er jafn mikilvægt að japanska miðstéttar eðalvagninn valdi heldur ekki neikvæðum tilfinningum ...

Frábært orðspor Avensis gerir hana að einni eftirsóttustu gerð á eftirmarkaði. Þetta hefur ákveðnar afleiðingar. Það ætti ekki að vera erfitt að selja Toyota, jafnvel með miklum mílufjölda, og núverandi eigandi getur treyst á að fylla á reikninginn með miklu reiðufé. Við höfum slæmar fréttir fyrir þá sem hafa áhuga á að kaupa notaða Avensis. Bílarnir eru greinilega dýrari en franskir ​​og sumir þýskir keppinautar. Mikill áhugi á líkaninu gerir það að verkum að afrit eftir alvarleg slys eru einnig að fara aftur í „dreifingu“.

Önnur kynslóð Toyota Avensis var boðin í fólksbíl, lyftubaki og sendibíl. Getu salons þeirra fullkomlega ánægðir viðskiptavinir. Það er með ólíkindum að nokkur hafi þorað að borga aukalega fyrir hinn tæknilega eldri Avensis Verso sem hvarf loks af bílasölum árið 2006. Annar kostur Avensis er rúmgóð farangursrými - afrakstur 510 (lyftingar) og 520 lítra (station- og fólksbifreið) eru meðal fremstu í flokki. Eini gallinn er í gegnum lamir skottloksins í þriggja binda útgáfunni.

Árið 2006 gaf Toyota eðalvagninum lúmskan blæ. Hægt er að þekkja andlitslyftingarbíla á stefnuljósum í speglahúsunum, endurhönnuðum framsvuntu og uppfærðri innréttingu.

Sá síðastnefndi leit samt ekki vel út.



Meðalgæða plast.og í ökutækjum með mikla kílómetrafjölda geta þau gefið frá sér pirrandi hljóð.

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

Farþegarýmið hefur hins vegar marga kosti - vinnuvistfræði, rými og góð hljóðeinangrun. Þess vegna þreyta ekki jafnvel langar ferðir. Akstursþægindi aukast með mjúklega stilltri fjöðrun.

Toyota valdi sjálfstæða fram- og afturhjólafjöðrun. Venjulega slitna busarnir á fjöltengja afturfjöðruninni fyrst.

Í samanburði við keppinauta er vélaframboðið tiltölulega hóflegt. Á þeim tíma þegar keppendur voru að bjóða viðskiptavinum sínum íþróttaafbrigði merktar með táknunum M, MPS, OPC, S, ST og R, gat Avensis ekki státað af meira en 177 hö. Sterkar útgáfur valda miklum tilfinningum, en á endanum reynist salan vera sessvara. Toyota hefur valið þær vélar sem eru vinsælastar. Tilboðið var opnað með "budget" 1.6 VVT-i vél (110 hö). Vegna þyngdar og stærðar Avensis er 1.8 VVT-i vélin (129 hestöfl) ákjósanlegri sem keyrir bílinn betur, eyðir að meðaltali 7,6 l / 100kmsem er minni eldsneytisnotkun en grunnútgáfan (8,2 l / 100km). Öflugri 2.0 VVT-i (147 hö) og 2.4 VVT-i (163 hö) eintökin gefa vissulega betri afköst, en á blönduðum hjólum greiðir þú 8,8 l/100 km og 9,8 l/100 km. Þess má líka geta að tvær öflugustu bensínvélarnar voru með beinni eldsneytisinnsprautun. Lausnin reyndist ekki ákjósanleg. Þriðja kynslóð Avensis sneri aftur í klassíska raforkukerfið.

Toyota Avensis II eldsneytisnotkunarskýrslur - athugaðu hversu miklu þú eyðir á bensínstöðvum

Á upphafstíma framleiðslunnar (2003-2004) lét Avensis ekki undan stuðningsmönnum dísilvéla. 2.0 D-4D vélin sem boðið var upp á á þeim tíma þróaði hóflega 116 hestöfl. Árið 2004 var tilboðið aukið með 2.2 D-4D (150 hö) og 2.2 D-CAT (177 hö) vélum. Í bílum sem framleiddir eru síðan 2006 er veikasta dísilvélin 126 hestöfl. Þrátt fyrir umtalsverða breytileika eyða dísilvélar D-4D (116-150 hö) að meðaltali 6,4-6,8 l / 100 km. Ef um er að ræða sterkustu útgáfuna þarftu að búa þig undir

8,2 l / 100km.

Hvernig er málið með Avensis í augum sérfræðinga? Í TUV einkunn er bíllinn í fyrsta sæti. Hins vegar, ADAC skýrslan setti Avensis í byrjun seinni hluta millistéttarinnar. Dísilvélar fengu neikvæðar einkunnir fyrir stíflaðar agnasíur, vandamál með EGR kerfið og lausar vélarhlífar. Einhverjir annmarkar voru gerðir út á árunum 2006-2008. Áður (2005-2006) var dregið úr tíðni bilana í ræsi- og kveikjulásum, auk bilana í rafala og fljóteldandi ljósaperum sem ekki var auðvelt að skipta um.

Bílnotendur eru minntir á frekar tíðar bilanir í lambdasonum. Viðgerðir eru ekki ódýrar, því að skipta hjálpar ekki alltaf. Avensis með tveggja lítra túrbódísil skal fara varlega. Í D4-D blokkinni geta þeir tiltölulega fljótt D-Cat hvarfakútar bila, innspýtingartæki, túrbó og tvímassa svifhjól. Þeir eru líka algengur sjúkdómur

EGR loki vandamál.

Röntgenmynd höfundar - það sem eigendur Toyota Avensis kvarta undan

Óháð því hvers konar vél gengur undir vélarhlífinni er mælt með því að athuga olíuhæðina reglulega. Það kemur fyrir að verulegt magn er þegar brennt áður en það nær 100 þúsund kílómetrum. Áður en þú kaupir er það þess virði að athuga hvort það sé einhver leikur í stýrisbúnaðinum - viðgerðir eru ekki ódýrar.

Algengt vandamál hjá Avensis eru brenndar lampainnstungur og vatnssöfnun í framljósum.

Vandamálið varðar bíla fyrstu framleiðsluárin. Í mörgum tilfellum hjálpuðu ekki reglulegar heimsóknir til viðurkenndrar þjónustumiðstöðvar og að skipta um lampa margsinnis. Bakljósslinsur gufa sjaldnar upp en stundum hleypa þéttingum þeirra vatni í gegn.

Þrátt fyrir nokkra annmarka er önnur kynslóð Avensis bíll sem vert er að mæla með. Öruggustu kaupin eru með bensínvélum, en vegna mikillar eldsneytisnotkunar og flókins uppsetningar á gasbúnaði verður akstur á þeim ekki ódýrastur. Notuð Toyota Avensis heldur verðinu vel. Kostnaðarlækkunin er sambærileg við þýska keppinauta en Toyota býður upp á ríkari búnað. Uppsett verð er mjög mismunandi. Þegar auglýsingar eru skoðaðar má draga þá ályktun að samband þeirra við aldur og gerð vélar og yfirbyggingar bíls sé mjög laust.

Mælt er með vélum:

Bensín 1.8 VVT-i: Grunn 1,6 L vélin var fáanleg á sumum mörkuðum. Þetta er ekki tilviljun. Þetta lækkaði verð bílsins en dró úr afköstum hans. 1.8 VVT-i einingin getur talist hæfileg málamiðlun milli eldsneytisnotkunar og frammistöðu. Hann er byggingarlega einfaldari en 2.0 VVT-i vélin með beinni eldsneytisinnsprautun, sem hefur áhrif á viðgerðarkostnað.

2.0 D-4D dísel: Á fyrsta tímabili þurfti 116 hestafla grunnvél D-4D sérstakrar athygli. Turbochargers og innspýtingar geta bilað mjög fljótt. Bilanir voru venjulega lagaðar undir ábyrgð. Þrátt fyrir þetta er þess virði að íhuga alvarlega að kaupa fágaðari 126 hestafla vélarnar sem hafa verið afhentar Avensis síðan 2006.

kostir:

+ Lítið verðmæti

+ Áreiðanlegar bensínvélar

+ Rúmgóð og vinnuvistfræðileg innrétting

Ókostir:

– Gæði efnanna sem notuð eru til innréttinga

– Vandaðar dísilvélar

– Verulegur viðhaldskostnaður

Verð fyrir einstaka varahluti - skipti:

Stöng (framan): PLN 130-330

Diskar og klossar (framan): PLN 240-500

Kúpling (fullbúin): PLN 340-800

Áætlað tilboðsverð:

2.0 Д-4Д, 2005 г., 147000 24 км, тыс. злотый

1.6, 2006, 159000 26 km, þúsund zloty

1.8, 2004, 147000 34 km, þúsund zloty

2.2 Д-4Д, 2006 г., 149000 35 км, тыс. злотый

Myndir eftir Lbcserwis, notanda Toyota Avensis II.