Bilanir framleiðanda við Euro NCAP próf

Í ár eru 20 ár liðin frá stofnun Euro NCAP. Á þeim tíma höfðu samtökin prófað nokkur þúsund bíla í árekstrarprófum. Sum þeirra urðu fyrir miklum söknuði.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) var hleypt af stokkunum árið 1997. Það er óháð öryggismatsstofnun ökutækja sem styrkt er af óháðum samtökum og studd af ríkisstjórnum nokkurra Evrópulanda. Megintilgangur þess var og er enn að prófa bíla með tilliti til óvirks öryggis. Mikilvægt er að hafa í huga að Euro NCAP kaupir bíla fyrir árekstrarpróf sín fyrir eigin peninga á tilviljunarkenndu sölustöðum þessa vörumerkis. Þess vegna eru þetta venjulegir framleiðslubílar sem fara í fjöldasölu.

Bílar eru dæmdir í fjórum aðalflokkum. Þegar hermt er eftir árekstri að framan lendir prófunarökutækið á hindrun með 40% af framhliðinni. Ökutækið er á 64 km hraða sem ætti að líkja eftir árekstri tveggja bíla á 55 km hraða. Við hliðarárekstur lendir aflaganlegur boggi að framan á hlið, hlið og í ökumannshæð prófunarökutækisins. Kerran fer á 50 km hraða. Í árekstri við staur rekst ökutækið á staurinn á 29 km hraða ökumannsmegin. Tilgangur þessarar prófunar er að athuga höfuð og brjóstvörn ökumanns.

Ritstjórar mæla með:

Bílapróf. Ökumenn bíða eftir breytingum

Ný leið fyrir þjófa til að stela bíl á 6 sekúndum

Hvað með OC og AC þegar þú selur bíl?

Þegar ekið var á gangandi vegfaranda á ýmsum stöðum framan á bílnum (á húddinu, í hæð aðalljósa, á framstuðara), skutu dúllurnar á 40 km hraða og virkuðu sem gangandi vegfarendur. Á hinn bóginn notar whiplash prófið aðeins stól með brúðu sem keyrir á teinum. Verkefni hans er að athuga hvers konar hryggjarvörn sætið veitir ef högg verður aftan á bílinn.

Í þessum prófunum fær bíllinn frá einni til fimm stjörnum, en fjöldi þeirra ræður öryggisstigi ökumanns og farþega ökutækisins. Því fleiri sem þeir eru, því öruggari er bíllinn samkvæmt Euro NCAP. Fimmta stjarnan var kynnt árið 1999 og var upphaflega talið að ómögulegt væri að fá hana við framanárekstur. Í dag kemur 5 stjörnu árangur engum á óvart, sífellt fleiri bílar, þar á meðal lægri flokkar, vinna hann. Áhugaverð staðreynd er yfirstrikað stjarnan. Þetta eru alvarlegir gallar á hönnun bílsins, sem komu í ljós við skoðun, rýra öryggisstigið, skapa raunverulega ógn við líf ökumanns eða farþega.

Öryggisreglur og staðlar hafa breyst í gegnum árin. Auðvitað voru þeir með í Euro NCAP prófunum. Því er ekki hægt að bera niðurstöður prófana fyrir 20 eða 15 árum saman við þær sem nú eru. Hins vegar voru þeir á sínum tíma vísbending um öryggisstig bílsins. Við athuguðum hvaða gerðir voru í óvæntum rekstri í 20 ár, sem leiddi til lítillar Euro NCAP-flauta.

Þess má geta að flestir bílar áttu í vandræðum með að standast árekstrarpróf strax eftir kynningu. Í mörg ár hafa framleiðendur tryggt styrkleika bíla, stífu mannvirki í kringum innréttingar sem ekki lengur afmyndast við högg og skapa eins konar "stofusvæði". Öryggisbúnaðurinn hefur einnig verið auðgaður. Loftpúðar eða beltastrekkjarar, sem einu sinni voru valfrjálsir í mörgum farartækjum, eru nú staðalbúnaður. Það er heldur ekkert launungarmál að það er líka byrjað að hanna bíla í samræmi við kröfur árekstrarprófa. Afleiðing breytinganna á undanförnum árum er vinsældir ökumannsforritaðra hraðatakmarkara, skiltagreiningarkerfa eða neyðarhemlunaraðferða eftir að hafa greint gangandi vegfaranda eða annað farartæki í árekstri.

Sjá einnig: Citroën C3 í prófinu okkar

Myndband: upplýsingaefni um Citroën vörumerkið

Við mælum með. Hvað býður Kia Picanto upp á?

1997

Rover 100 – ein stjarna

búnaður: loftpúði ökumanns

Prófið sýndi almennan óstöðugleika farþegarýmisins og næmi hans fyrir aflögun. Við höfuðárekstur slösuðust höfuð og hné ökumanns alvarlega. Á hinn bóginn, við hliðarárekstur, voru meiðsli á brjósti og kvið meira en viðunandi miðað við þá staðla. Almennt séð er líkaminn alvarlega skemmdur.

Saab 900 - ein stjarna og ein stjarna fjarlægð

búnaður: tveir loftpúðar

Svo virðist sem hinn stóri Saab 900 muni standast prófið með góðum árangri. Á meðan, í höfuðárekstri, skemmdist farþegarýmið mikið, einnig með hættulegri tilfærslu vélarrýmis. Þetta gæti valdið alvarlegum meiðslum á farþegum í framsæti. Í umsögn eftir próf kom fram að stífar líkamsbyggingar myndu líklega lenda í hnjám ökumannsins og leiða til verulegrar hættu á meiðslum á hnjám, mjöðmum og mjaðmagrind. Hins vegar var brjóstvörn farþega við hliðarárekstur metin neikvætt.

Rover 600 - ein stjarna og ein stjarna fjarlægð

búnaður: loftpúði ökumanns

Árekstursprófið sýndi að innanrými Rover 600 verndar farþega illa. Ökumaðurinn hlaut lífshættulega áverka á brjósti og kvið við framanáreksturinn. Auk veikburða innra burðarvirkisins var stýrissúlan færð til baka og var hætta fyrir ökumanninn. Einfaldlega sagt - hún datt inn í stjórnklefann. Þessi innbrot leiddi til viðbótarmeiðsla ökumanns í formi áverka í andliti, hné og grindarholi.

Citroen Xantia - ein stjarna og ein stjarna fjarlægð

búnaður: loftpúði ökumanns

Í tilkynningu eftir slys var bent á slæma vörn fyrir höfuð og brjóst ökumanns við hliðarárekstur. Þessir sömu líkamshlutar voru í hættu við höfuðárekstur og hné, mjaðmir og mjaðmagrind voru illa varin. Auk þess duttu pedalarnir inn í stofuna. Við hliðarárekstur sló ökumaður höfuðið í stöng á milli fram- og afturhurða. Í stuttu máli má segja að ökumaðurinn hafi hlotið áverka sem ekki samrýmist lífinu.

BMW 3 E36 - ein stjarna, ein stjarna fjarlægð

búnaður: öryggispúði ökumanns, beltastrekkjarar

Áreksturinn olli miklum skemmdum á stýrishúsinu og ökumaður slasaðist lífshættulega á brjósti. Að auki hefur stýrið verið fært aftur á bak sem skapar aukna hættu á meiðslum. Auk þess var hætta á alvarlegum meiðslum á hné, mjöðmum og mjaðmagrind ökumanns með stífum þáttum í neðri hluta líkamans. Hliðarárekstursprófið sýndi einnig að ökumaður yrði alvarlega slasaður.

1998

Mitsubishi Lancer - ein stjarna, ein stjarna í burtu

búnaður: loftpúði ökumanns

Bíllinn verndar brjóst ökumanns ekki vel við hliðarárekstur. Einnig, í höfuðárekstri, reyndist líkamsbygging þessa líkans vera óstöðug (til dæmis sprungið gólfið). Sérfræðingar Euro NCAP lögðu áherslu á að verndarstig gangandi vegfarenda væri aðeins yfir meðallagi.

Suzuki Baleno - ein stjarna, ein stjarna fjarlægð

búnaður: vantar

Líklegt er að við höfuðárekstur hljóti ökumaður alvarleg höfuðáverka. Á hinn bóginn, í hliðarárekstri, á hann á hættu að meiðast alvarlega á brjósti og því var önnur stjarnan í lokaeinkunninni fjarlægð. Sérfræðingar Euro NCAP í lokaskýrslunni skrifuðu að Baleno myndi ekki uppfylla kröfur um ökutæki ef hliðarárekstur yrði.

Hyundai Accent - ein stjarna, ein stjarna fjarlægð

búnaður: öryggispúði ökumanns, beltastrekkjarar

Fyrir 19 árum fékk Accent tvær stjörnur en síðasta stjarnan var fjarlægð vegna óviðunandi mikillar hættu á brjóstmeiðslum við hliðarárekstur. En á sama tíma stóð Accent sig furðu vel hvað varðar vernd gangandi vegfarenda. Þetta var meðal annars kostur sveigjanlega framstuðarans

1999

Nissan Almera - ein stjarna, ein stjarna fjarlægð

búnaður: öryggispúði ökumanns, beltastrekkjarar

Bíllinn fékk tvær stjörnur en felldi niður eina þar sem hliðarárekstursprófið sýndi óviðunandi mikla hættu á meiðslum á brjósti ökumanns. Aftur á móti, við höfuðárekstur, olli aflögun farþegarýmisins ökumann og farþega í mikilli hættu á meiðslum. Til að gera illt verra varð alvarleg bilun í bílbeltum við prófun.