Enginn neisti

Þegar vantar neista þú munt auðvitað aldrei ræsa bílinn og við slíkar aðstæður þarftu fyrst og fremst að athuga kveikjukerfið.

Kveikjukerfi bíls gegnir lykilhlutverki í rekstri hans. Ef, með mörgum öðrum bilunum, er hægt að afhenda bílinn á bensínstöðina á eigin afli, þá er ólíklegt að hægt sé að ræsa brunavélina, ef upp koma vandamál með íkveikju.

Hvernig á að athuga neista

Að athuga neistann á kerti er hægt að gera á nokkra vegu:

1. Athugaðu hvort jörð sé (líki kertsins er þrýst á brunavélina og neistinn er greindur á meðan ræsirinn snúist).
2. Athugaðu kertið með margmæli (þú getur ákvarðað sundurliðun kertsins).
3. Greining með prófunartæki sem byggir á piezoelectric frumefni (meginreglan um sannprófun er svipuð niðurbrotsaðferð við jörðu, tilvist neista er ákvörðuð og er aðallega notuð á innspýtingarbílum).

Helstu ástæður þess að enginn neisti er til staðar

• vandamál með kerti (flóð eða í ólagi);
• bilun á háspennuvírum eða sambandsleysi;
• ástæðan er í sveifarássskynjaranum (athugaðu með margmælir);
• bilun í kveikjueiningunni;
• bilun í kveikjuspólunni;
• vandamál í rofanum;
• sundurliðun dreifingaraðila (brennsla tengiliða, tap á úthreinsun);
• lélegt samband við jarðvír;
• bilun eða bilun í tölvunni.

Enginn neistasprauta

Með því að athuga neistann á innspýtingarbílum þarftu að vera mjög varkár (sérstaklega fyrir erlenda bíla - þú getur brennt rafeindabúnaðinn).

Рекомендуется применять разрядник, для того что-бы понять на каком этапе нет искры на свечах (нет с распределителя, нет с катушки или уже именно с самой свечи). В случае отсутствия искры одновременно во всех цилиндрах, виновников может быть несколько:

• stjórnandi;
• öll einingin;
• spólu eða miðjuvír.

Allt sannprófunarferlið ætti að hefja út frá heilleika öryggianna, ástandi jarðtengianna og tengiliðunum á háspennuvírunum.

Ef enginn neisti frá spólu íkveikju getur orsökin leynst víða. Fyrst af öllu þarftu að athuga háspennu brynvarða vírinn, sem verður að vera í fullkomnu ástandi og án þess að brjóta einangrunina. Annars verður að skipta um vír.

Enginn neisti, kertaathugun

Ef vandamálið er ekki leyst skaltu athuga kertin. Tengiliðir verða að vera hreinir. Í því enginn neisti, getur verið að það sé óhreinum snertingum neistakerta að kenna. Best er að skipta um kertin en einnig er hægt að þrífa snerturnar. En áður en skipt er um kerti, athugaðu hvort losunin nái til kertanna sjálfra. Til að gera þetta, fjarlægðu kertavírinn og færðu hann að yfirbyggingu bílsins í 0,5 cm fjarlægð. Skrunaðu ræsinum nokkrum sinnum og athugaðu hvort það sé neisti á milli vírsins og yfirbyggingarinnar. Neistinn ætti að vera hvítur með smá bláum blæ. Ef það er fjarverandi eða til staðar, en með öðrum blæ, getum við sagt að kertin séu í lagi og vandamálið er í hjarta kveikjukerfis bílsins - spóluna.

Hvernig á að athuga neistann á kveikjuspólunni

til þess að ganga úr skugga um að spólan virki yfirhöfuð, dragið vírinn úr dreifingarrofanum sem kemur frá spólunni. Sama próf er framkvæmt með því og með víra kertanna, þeir koma vírinn í 0,5 cm fjarlægð og fletta ræsinum. Nú, óháð niðurstöðu, getum við talað nákvæmlega um orsök bilunarinnar.

Ef það er neisti, þá er vandamálið í dreifingarrofanum; ef það er enginn neisti, þá er kveikjuspólan biluð.

Að athuga með kveikjuspóluna

Í fyrra tilvikinu þarftu að athuga tengiliðina í dreifingarrofanum með tilliti til oxunar, einangrunarskemmda og einnig athuga heilsu snúningsins. Ef það er enginn neisti vegna þess, þá verður að skipta um snúning.

Athugun á kveikjuspólunni felst einnig í því að kanna heilleika vafninganna með tilliti til líkamlegra skemmda, svo og bruna punkta, sem benda til skammhlaups í spólunni. Í þessum tilfellum þarf annað hvort að gera við spóluna eða skipta um hana.

Ef þú áttar þig eftir að hafa athugað að bíllinn það er neisti en hann fer ekki í gang hann þarf þá kannski að skipta um kveikjurofa.