Óheppinn Seal

Óheppinn innsigli í skipasmíðastöð Parísarkommúnunnar í Gdynia. Myndasafn Zbigniew Sandac

27. apríl á þessu ári. í viðgerðarskipasmíðastöðinni í Gdynia hvolfdi Nauta-skipinu og sökk að hluta, á henni var flotbryggjan ásamt viðgerða norska efnaskipinu Hordafor V. Sumir fjölmiðlar sögðu að þetta væri fyrsta slíka tilvikið í Póllandi. Hugsanlegt er að skip og bryggja hafi aldrei sokkið hér áður, en önnur tilvik hafa komið upp um að skip hafi sokkið í skipasmíðastöðinni.

Á stormasamt aðfangadagskvöld árið 1980 leystist hann úr vistinni í skipasmíðastöðinni. Parísarkommúna í Gdynia er stór norskur bílaflutningamaður Höegh Trader (B-487/1). Það rakst á miðju skrokk Panama Bah-Kim (B-533/12) flutningaskipsins sem var í smíðum og sökk.

Annað tilvikið, sem ég lýsi ítarlega, er flóð og brottflutningur frystitogarans B-18/1 Foka í kjölfarið. Hún, eins og Hordafor V, hvolfdi á stjórnborða og sökk að hluta, jafnvel á sama tíma - á milli 13 og 00 klst. Ef þessi saga í Nauta hefði gerst á 14. áratugnum hefði pólska skipabjörgunarþjónustan að öllum líkindum tekist á við hana og skipasmíðastöðin hefði ekki þurft að leita til erlendra fyrirtækja um aðstoð. Á þeim tíma hafði fyrirtækið náð miklum árangri í að finna skipsflaka.

Á þeim tíma var selurinn stærsta fiskiskipið okkar, frumgerð af röð 9 stykkja, smíðuð af Gdynia Komuna fyrir Odra Swinoujscie. Í verksmiðjunni, yfirmaður framleiðslunnar, verkfræðingur. Yaskulkovsky, fundurinn á þessum togara fór fram 3. september 1964. Það var einkum byggingarstjóri blokkarinnar, verkfræðingur. Felician Lada og yfirmaður hafnardeildar, meistaragráðu. Zeno Stephansky. Einnig var ákveðið að leggja skipið þar að bryggju, þ.e. taka það upp úr vatninu til að framkvæma nauðsynlegar viðgerðir og málningarvinnu, auk þess að stilla um það bil tveggja metra klippingu þess við skutinn.

Daginn eftir, Eng. „Lada“ hafði samband við hönnunarstofuna og bað um að fá að ákveða skilyrðin fyrir þéttingu skipsins fyrir bryggju. Þessi skilyrði voru ákvörðuð af Eng. Yagelsky frá fræðilegum útreikningadeild byggt á skjölum og athugunum á djúpristu skipsins. Fyrir 200 tonn reiknaði hann út það magn af viðbótar kjölfestu (vatni og föstu efni) sem þarf til að passa á nef selsins.

Vegna þessarar starfsemi hefur Eng. Lada var færð til verkfræðings. Stefanski í símanum með straumhvörf. Auk þess samþykkti hann að setja ætti akkeri keðjuna í keðjuklefana og akkerin ættu að vera á þilfarinu, sem starfsmenn þungalásasmiðsins hefðu átt að gera. Kannski þurfti að bæta við varanlega kjölfestu sem vantaði að höfðu samráði við hafnardeildina.

Á þessum tíma kynnti Stefansky skipstjóra Pastushka, skipstjóra Czesław Zeika og flugmanninn Bronisław Dobbek til starfa á togaranum. Shepherdess átti að sjá um að kjölfesta tankana með vatni, Zieek átti að útbúa og útbúa varanlega kjölfestu eftir að hafa samið um lóðina við togarasmiðinn og Dobbek átti að sinna því að draga og þurrka skipið. doc. Stefanski sá um bryggjuundirbúning og bryggjurekstur.

Þann 4. september voru tankarnir fylltir af vatni og morguninn eftir skipaði yfirmaður hafnarstjórnarinnar Zeika að útbúa varanlega kjölfestu. Notaðir voru 9 gámar með 5 tonna þyngd.