Skrítinn fylgihluti fornbíla sem þú munt ekki sjá í dag

Bílar hafa náð langt í nýsköpun og hönnun á undanförnum 70 árum. Bílar í dag eru búnir eiginleikum sem við hefðum ekki getað ímyndað okkur á sjöunda og áttunda áratugnum. Á þeim tíma fóru bílaframleiðendur að þróa hugmyndir fyrir fylgihluti bíla sem myndu höfða til neytenda. Ekki var allt skynsamlegt, eins og smáborðið sem var fellt út í framsætinu. En þú verður að gefa General Motors og öðrum bílaframleiðendum hrós fyrir að hafa hugsað út fyrir kassann með þessum fornbílabúnaði sem þú munt aldrei sjá í bílum í dag.

Breytanleg vínyl bílhlíf

Þetta skottloka úr vinyl birtist sem valkostur á General Motors breiðbílum í nokkur ár á sjöunda áratugnum. Hann hefur verið hannaður til að verja innviði bílsins fyrir ryki og sólarljósi á meðan ökumaður er undir stýri.

Lokinu var haldið á sínum stað með læsingum sem tengdu lokið við hin ýmsu horn breytibúnaðarins. Hægt var að kljúfa ökumannshliðina með því að renna niður. Það er ekki erfitt að sjá hvers vegna þessi aukabúnaður fyrir bíla hélt ekki áfram.

Plötusnúðar í bílum voru hlutur

Auk útvarps töldu bílaframleiðendur á fimmta áratugnum að ökumenn gætu viljað hlusta á uppáhaldsplöturnar sínar í akstri. Þetta hugtak hefur ekki verið hugsað til fulls.

Bílspilarar voru takmarkaðir við 45 snúninga á mínútu og þurfti að snúa þeim við á þriggja mínútna fresti til að halda áfram að hlusta. Þessi þróun fylgihluta bíla var skammvinn í Bandaríkjunum en hélt áfram í Evrópu fram á sjöunda áratuginn.

Ef þú ert ekki með bílskúr skaltu fá þér fellanlegan bílskúr

Á fimmta og sjöunda áratugnum ákváðu sumir ökumenn að kaupa samanbrjótanlega bílskúr til að hylja og verja bílinn sinn nálægt heimilinu. Á þeim tíma voru ekki margir sem áttu bílskúra og það var leið til að halda verðmætum bílum sínum í góðu ástandi.

FT Keable & Sons hefur þróað "vatnsheldan, léttan og auðvelt að bera" flytjanlegan bílskúr, samkvæmt vintage auglýsingu þeirra. Það var hannað í sjö mismunandi stærðum og var svo einfalt að "jafnvel barn gæti stjórnað því!"

Ofnlokarinn mun hita vélina hraðar

Það er ótrúlegt hvað við höfum náð langt í bílahönnun síðan á fimmta áratugnum! Fyrir eldsneytisinnspýtingu og hitastillandi viftur voru bílar lengi að hita upp á kaldari mánuðum.

Aircon hannaði þessa ofnalokara til að hjálpa til við að halda bílvélinni heitri og hitna hraðar. Notendur festu hlutinn við grill bílsins og fjarlægðu hann í sumar. Ertu ekki ánægður með að við þurfum þá ekki lengur?

Ytri sólhlífar voru aðallega notaðar á sjötta og sjöunda áratugnum

Næstum hver einasti bíll í dag er búinn sólskygjum að innan sem ökumaður og farþegi í framsæti geta dregið niður til að halda sólinni úti. En strax árið 1939 voru bílaframleiðendur að þróa sólskyggni fyrir bíla og vörubíla. Sumir ökumenn kölluðu þær einnig „tjaldhiminn“.

Skyggnur hafa verið valfrjáls aukabúnaður fyrir nokkur bílamerki, þar á meðal Ford og Vauxhall. Í dag klæðast margir eigendur klassískra bíla þennan aukabúnað fyrir stíl.

Flottur vefjakassi

General Motors byrjaði að skoða annan aukabúnað sem þeir gætu sett í farartæki sín til að gera ökumenn öruggari. Um miðjan áttunda áratuginn voru sumir Pontiac og Chevrolet bíla með vefjaskammtara sem aukabúnað.

En þetta var ekki bara kassi af vefjum. Þessir vefjakassar eru hannaðir í mörgum stílum og hafa verið smíðaðir úr áli með merki bílaframleiðandans til að viðhalda heilleika innri hönnunar bílsins.

8 spora spilari festur í aftursæti

Ímyndaðu þér að þú þurfir að teygja þig í aftursætið til að breyta hljóðstyrk útvarps eða stöð í bílnum þínum. Það er nánast ómögulegt að gera þetta á meðan þú keyrir. Þú þyrftir að taka aðra höndina af stýrinu, teygja handlegginn beint aftur og reyna í blindni að fletta skífunum. General Motors sleppti þessum aukabúnaði fyrir bíla, sem var í boði á árunum 1969–72.

Sumir Pontiac-bílar voru hannaðir með 8 spora spilara sem var staðsettur á flutningsgöngunum í aftursæti bílsins. Mælaborð bílsins var hannað án útvarps í huga og einhverra hluta vegna var það ákvörðun GM.

GM hatchback tjaldið var kynnt þegar fleiri Bandaríkjamenn fóru í útilegur

Um miðjan áttunda áratuginn þróaði GM hlaðbakshönnunarhugmyndina og kynnti það fyrir Oldsmobile, Pontiac og Chevrolet merkunum. Bílaframleiðandinn þróaði hatchback tjaldið eftir því sem fleiri Bandaríkjamenn fóru í útilegur á áttunda áratugnum.

Hugmyndin var að hafa hagkvæmt tjaldsvæði fyrir pör og fjölskyldur sem vildu komast í burtu um helgina án þess að eyða miklum peningum. „Hatchback Hutch“ var í boði ásamt Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura og Buick Apollo.

Ef þú hefur einhvern tíma fundið þörf á að raka þig í bílnum skaltu halda áfram að lesa!

Lautarferðir voru vinsælar

Á sjöunda áratugnum var bílakstur skemmtilegur og afslappandi um helgar. Pör, vinir eða fjölskyldur geta pakkað saman og lagt af stað. Eftir að hafa heimsótt staði var algengt að finna garð eða grasflöt til að hafa lautarferð.

Í sumum bílagerðum gæti verið bætt við lautarkörfu sem framleidd er af bílaframleiðandanum. Það hafði allt sem þú þarft fyrir afslappandi dag utandyra.

Pontiac Ventura var með vínyl fellanleg sóllúga.

Þegar vinsældir sólþakanna tóku við sér á áttunda áratugnum varð Pontiac skapandi með hugmyndina. Bílaframleiðandinn hannaði Ventura II með vinyl sóllúgu sem snýr aftur til að sýna 1970" x 25" þak. Það var kallað "Sky Roof" á Ventura Nova og "Sun Coupe" á Skylark.

Sóllúgan hefur einnig verið hönnuð með veðurþolnum stillanlegum vindhlífum. Þú munt ekki sjá þá á vegunum.

Bílaryksugur eru seldar með bílnum þínum

Annar fylgihlutur fornbíla sem þú finnur ekki lengur sem valkost hjá umboðinu er ryksuga sem er sérstaklega gerð fyrir bílinn þinn af bílaframleiðandanum. Þegar öllu er á botninn hvolft viltu ekki klúðra innviðum nýja bílsins, ekki satt?

Bílaeigendur voru mjög stoltir af því að bílar þeirra voru gallalausir á sjötta og sjöunda áratugnum. Hvað mun kærastan þín hugsa um þig ef þú sækir hana í rykugum bíl?

Sumar Pontiac gerðir frá 50s voru framleiddar með Remington rafmagns rakvél

Þú gætir fundið þennan Remington rafmagns rakvél sem aukabúnað fyrir Pontiac módel um miðjan 1950. General Motors bauð rakvélina með bílnum og töldu að hún myndi nýtast sölufólki.

Rakarinn tengist sígarettukveikjara bílsins fyrir afl sem er fljótlegur og þægilegur valkostur. Það bætti líka smá töfrandi í bílinn fyrir kaupendur sem voru í svona.

Áður en grip og upphitun komu til sögunnar voru aksturshanskar algengir.

Allt fram á áttunda áratuginn var venja að ökumenn notuðu ökuhanska við akstur. Í dag væri mjög skrítið ef vinur þinn tæki á sig ökuhanska áður en bíllinn var settur í gang, en einu sinni var það!

Öryggi og hlýja voru aðalástæður þess að ökumenn voru með hanska. En seint á sjöunda áratugnum voru fleiri og fleiri bílar í þróun með skilvirkum hitakerfum og stýri með réttu gripi, sem gerði þessa þróun úrelta og óþarfa.

Ökumenn gætu keypt aukaskífur til að rekast á mælaborðið

Á sjötta og sjöunda áratugnum biluðu bílar oftar. Hljóðfæri lásu ekki alltaf rétt og sumir bílar áttu í rafmagnsvandamálum. Oft slitu skífurnar löngu áður en aðrir hlutar bílsins gerðu það.

Þess vegna áttu sumir bílar möguleika á að kaupa viðbótarskífur. Í stað þess að fara með bílinn sinn til vélvirkja geta bíleigendur skipt út biluðu skífunni fyrir nýja í bílskúrnum heima hjá sér.

Sport transistor AM útvarp

Annar aukabúnaður fyrir bíla sem við höfum aldrei séð verða vinsæll er útvarpið sem hægt væri að taka af mælaborði bílsins. Pontiac gaf viðskiptavinum þetta tækifæri árið 1958 með tilkomu Sportable transistorized AM útvarpsins.

Útvarpið passar inn í mælaborð bílsins þar sem það spilar í gegnum hátalara og rafkerfi bílsins. Þegar það er fjarlægt og flutt gengur útvarpið fyrir eigin rafhlöðum. Það eru enn nokkur stykki til sölu á eBay í dag.

Pontiac's Instant Air Pump getur fyllt hjóladekkin þín

Árið 1969 þróaði Pontiac hugmyndina um tafarlausa loftdælu. Undir húddinu á bílnum var dælan tengd við tengi á vélinni. Það er síðan hægt að nota það til að blása upp hjóladekk, loftdýnur eða hvaðeina sem þú þarft fyrir daginn í garðinum eða á ströndinni.

Þessi óvenjulegi aukabúnaður fyrir bíla var ekki fáanlegur á öllum gerðum Pontiac og ekki er ljóst hversu margir notuðu dæluna.

Lítið borð fyrir framsætið þitt

Hefur þú einhvern tíma setið í bíl og hugsað: „Ég vildi að ég ætti borð hérna“? Braxton hélt að ökumenn gætu þurft á því að halda og ákvað að búa til aukabúnað fyrir skrifborð fyrir ökutæki. Hann læsist við mælaborðið og fellur út svo þú getir... gert hvað sem þú vilt.

Þetta hlýtur að vera einn kjánalegasti og mest utanaðkomandi fylgihluti fornbíla á þessum lista. En hey, á einhverjum tímapunkti keypti fólk þá!

Fyrst var bílaútvarp

Áður en til voru farsímar var hægt að setja talstöðvar í suma bíla. Sú fyrsta birtist í London árið 1959.

Þróunin hélt áfram allan sjöunda áratuginn. Símarnir fóru í gegnum almenna símakerfið og hver ökumaður hafði sitt símanúmer. Símar voru settir á mælaborð bílsins og fjarskiptatæki í skottinu.

Uppblásanlegir sætispúðar fyrir langar ferðir og svefn

Fyrirtækið Mosely með aðsetur í Manchester þróaði þessa uppblásnu bílstólapúða sem ökumenn gátu keypt sem aukabúnað fyrir bíla. Þessi uppblásnu sæti geta aukið þægindi í lengri ferðum eða, eins og rafvél rakvél, geta verið gagnleg fyrir sölumann sem þarfnast hvíldar áður en stoppar.

Það var ekki svo slæm hugmynd, þar sem púðarnir passa við sætisstærðina.

Bílstólar studdu ekki svo það var þetta

Annar þæginda aukabúnaður í fornbíl var Sit-Rite Back Rest hannað af KL. Það lofaði að hjálpa til við að draga úr þreytu og óþægindum á löngum vegferðum fyrir bæði ökumann og farþega.

Bakstoðin festist við sætið til að auðvelda notkun eða fjarlægja. Það er skynsamlegt að fyrirtækið hafi selt þá á sjötta og sjöunda áratugnum, þar sem bílstólar voru ekki hannaðir með þeim mjóbaksstuðningi og púði sem eru í boði í dag.

Næsta: Saga Ford Motor Company

1896 - Fjórhjól

Henry Ford, stofnandi Ford Motor Company, smíðaði sinn fyrsta bíl í júní 1896. Hann kallaði það „fjórhjól“ vegna þess að það notaði fjögur reiðhjólahjól. Knúinn af fjögurra hestafla tveggja strokka vél og knýr afturhjólin, var fjórhjólið gott fyrir ógnvekjandi hraða upp á 20 mph þökk sé tveggja gíra gírkassanum.

Fyrsti fjórbíllinn var seldur á $200. Ford seldi tvo bíla til viðbótar áður en hann stofnaði Ford Motor Company. Henry Ford keypti upprunalega fjórhjólið fyrir $60 og það er nú geymt í Henry Ford safninu í Dearborn, Michigan.

1899 - Detroit bílafyrirtækið

Detroit Automobile Company (DAC) var stofnað 5. ágúst 1899 í Detroit, Michigan af Henry Ford. Fyrsti bíllinn, smíðaður árið 1900, var bensínknúinn sendibíll. Þrátt fyrir jákvæða dóma var bíllinn hægur, þungur og óáreiðanlegur.

DAC lokað árið 1900 og var endurskipulagt í Henry Ford Company í nóvember 1901. Árið 1902 var Henry Ford keyptur út úr fyrirtækinu af samstarfsaðilum sínum, þar á meðal Henry Leland, sem endurskipulagði fyrirtækið fljótt í Cadillac. Bílafyrirtæki.

Haltu áfram að lesa til að komast að því hvað Ford gerði til að vekja athygli á sér snemma á ferlinum!

1901 - Einvígi

Eftir að Detroit Automobile Company var lokað þurfti Henry Ford fjárfesta til að halda áfram bílaframkvæmdum sínum. Til að vekja athygli á sér, afla fjár og sanna að bílar hans gætu verið farsælir í atvinnuskyni ákvað hann að taka þátt í kappakstri á vegum Detroit Automobile Club.

Hlaupið var haldið á sporöskjulaga kappakstursbraut sem var einn míla langur. Eftir að vélræn vandamál hrjáðu bílana hófst keppnin með Henry Ford og Alexander Winston sem komust af stað. Henry Ford mun vinna keppnina, eina sem hann hefur tekið þátt í og ​​fengið $1000 verðlaun.

1902 - "Skrímsli"

999 var annar tveggja eins kappakstursbíla sem smíðaðir voru af Henry Ford og Tom Cooper. Bílarnir voru með enga fjöðrun, engan mismunadrif og engan grófan, sveigjanlegan málmstýribita tengda við 100 hestafla, 18.9 lítra línu-fjögurra vél.

Bíllinn vann Manufacturers' Challenge Cup sem Barney Oldfield ók og setti brautarmet á sömu braut sem Henry Ford hafði unnið árið áður. Bíllinn vann marga sigra á ferlinum og, með Henry Ford við stýrið, setti hann nýtt landhraðamet upp á 91.37 mph á ísilögðu stöðuvatni í janúar 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Árið 1903, eftir að hafa náð nægum fjárfestingum, var Ford Motor Company stofnað. Upprunalegu hluthafarnir og fjárfestarnir voru John og Horace Dodge, sem stofnuðu Dodge Brothers Motor Company árið 1913.

Á mótunarárum Ford Motor Company útveguðu Dodge bræðurnir fullkominn undirvagn fyrir 1903 Ford Model A. Ford Motor Company seldi fyrstu Model A 15. júlí 1903. Fyrir frumraun hinnar helgimynda Model T árið 1908 framleiddi Ford A, B, C, F, K, N, R og S módel.

Framundan munum við sýna þér hversu gamalt Ford-merkið er í raun og veru!

1904 Ford Canada opnar

Fyrsta alþjóðlega verksmiðjan Ford var byggð árið 1904 í Windsor, Ontario, Kanada. Verksmiðjan var beint handan við Detroit ána frá upprunalegu Ford samsetningarverksmiðjunni. Ford Canada var stofnað sem algjörlega aðskilin eining, en ekki dótturfyrirtæki Ford Motor Company, til að selja bíla í Kanada sem og um breska heimsveldið.

Fyrirtækið notaði einkaleyfi til að framleiða Ford bíla. Í september 1904 varð Ford Model C fyrsti bíllinn sem fór af verksmiðjulínunni og fyrsti bíllinn sem framleiddur var í Kanada.

1907 - Hið fræga Ford merki

Ford merkið, með áberandi leturgerð, var fyrst búið til af Childe Harold Wills, fyrsta yfirverkfræðingi og hönnuði fyrirtækisins. Wills notaði stensilsett afa síns fyrir leturgerð, sniðið eftir handriti sem kennt var í skólum seint á 1800. áratugnum.

Wills vann að og aðstoðaði við kappakstursbílinn 999, en hafði mest áhrif á Model T. Hann hannaði skiptingu fyrir Model T og strokkahausinn sem hægt er að taka af vélinni. Hann yfirgaf Ford árið 1919 til að stofna sitt eigið bílafyrirtæki, Wills Sainte Claire.

1908 - Vinsæl fyrirsæta T

Ford Model T, framleidd frá 1908 til 1926, gjörbylti samgöngum. Í upphafi 1900 voru bílar enn sjaldgæfir, dýrir og hryllilega óáreiðanlegir. Model T breytti þessu öllu með einfaldri, áreiðanlegri hönnun sem var auðvelt að viðhalda og á viðráðanlegu verði fyrir meðal Bandaríkjamann. Ford seldi 15,000 Model T bíla á fyrsta ári.

Model T var knúin 20 hestafla fjögurra strokka vél með tveggja gíra skiptingu með bakka og bakka. Hámarkshraði var einhvers staðar á milli 40 - 45 mph, sem er hratt fyrir bíl sem er ekki með bremsur á hjólunum, bara bremsu á skiptingunni.

Veistu hvenær Ford flutti til Bretlands? Haltu áfram að lesa til að komast að því!

1909 - Stofnun Ford Bretlands.

Ólíkt Ford í Kanada er Ford í Bretlandi dótturfyrirtæki Ford Motor Company. Ford hafði selt bíla í Bretlandi síðan 1903, en þurfti lögmæta framleiðsluaðstöðu til að stækka í Bretlandi. Ford Motor Company Limited var stofnað árið 1909 og fyrsta Ford umboðið opnaði árið 1910.

Árið 1911 opnaði Ford samsetningarverksmiðju í Trafford Park til að smíða T fyrir erlendan markað. Árið 1913 voru smíðaðir sex þúsund bílar og Model T varð mest seldi bíllinn í Bretlandi. Árið eftir var færibandið fellt inn í verksmiðjuna og Ford Bretland gat framleitt 21 bíl á klukkustund.

1913 - Fært færiband

Samkomulagið hefur verið í bílaiðnaðinum síðan 1901, þegar Ransome Olds notaði það til að smíða fyrsta fjöldaframleidda Oldsmobile Curved-Dash. Hin mikla nýjung Ford var færibandið, sem gerði starfsmanni kleift að vinna sama starfið aftur og aftur án þess að skipta um starf.

Fyrir færibandið tók Model T 12.5 klukkustundir að setja saman, eftir að færibandið var sameinað verksmiðjunni var samsetningartími eins bíls styttur í 1.5 klukkustundir. Hraðinn sem Ford gat smíðað bíla gerði þeim kleift að lækka stöðugt verð, sem gerði fleira fólki kleift að kaupa bíl.

1914 - 5 $ verkalýðsdagur

Þegar Ford kynnti „$5 á dag“ launataxta var það tvöfalt það sem meðalverksmiðjustarfsmaður þénaði. Á sama tíma skipti Ford úr níu tíma sólarhring yfir í átta tíma. Þetta þýddi að verksmiðja Ford gat keyrt þrjár vaktir í stað tveggja.

Hækkun launa og breyttur vinnutími gerði það að verkum að starfsmenn voru líklegri til að vera hjá fyrirtækinu, hafa meiri frítíma og hafa efni á að kaupa bíla sem þeir búa til. Daginn eftir að Ford tilkynnti „Dagur 5 dollara“ komu 10,000 manns í röð á skrifstofum fyrirtækisins í von um að finna vinnu.

1917 - River Rouge Complex

Árið 1917 hóf Ford Motor Company að byggja Ford River Rouge flókið. Þegar hún var loksins fullgerð árið 1928 var hún stærsta verksmiðja í heimi. Samstæðan sjálf er 1.5 mílur á breidd og 93 mílur að lengd, með 16 milljón byggingum og XNUMX milljón ferfeta verksmiðjurými.

Verksmiðjan var með sínar eigin bryggjur fyrir skip og yfir 100 mílur af járnbrautarteinum lágu inni í byggingunum. Hann var líka með sína eigin virkjun og stálverksmiðju sem gerði það að verkum að hann gat tekið allt hráefnið og breytt því í bíla í einni verksmiðju. Fyrir kreppuna miklu störfuðu 100,000 manns í River Rouge flókið.

Ford fór snemma í vörubíla og við getum sagt þér hvaða ár það var næst!

1917 - Fyrsti Ford vörubíllinn

Ford Model TT var fyrsti vörubíllinn sem framleiddur var af Ford Motor Company. Byggt á Model T bílnum var hann með sömu vél en var með þyngri grind og afturás til að takast á við verkið sem TT átti að vinna.

TT líkanið reyndist mjög endingargott, en hægfara jafnvel miðað við 1917 staðla. Með staðlaða gírnum gat lyftarinn náð allt að 15 mph hraða og með valfrjálsum sérgírnum var ráðlagður hámarkshraði 22 mph.

1918 - Fyrri heimsstyrjöldin

Árið 1918 tóku Bandaríkin ásamt bandamönnum sínum þátt í hræðilegu stríði sem geisaði um alla Evrópu. Á þeim tíma var það kallað "Stóra stríðið", en nú þekkjum við það sem fyrri heimsstyrjöldina. Sem leið til að styðja við stríðsátakið hóf Ford River Rouge flókið framleiðslu á Eagle-flokki varðskipsins, 110 feta langt skip sem ætlað er að áreita kafbáta.

Alls voru smíðuð 42 slík skip í Ford verksmiðjunni ásamt 38,000 herbílum, sjúkrabílum og Model T vörubílum, 7,000 Fordson dráttarvélum, tvenns konar brynvörðum skriðdrekum og 4,000 Liberty flugvélahreyflum.

1922 - Ford kaupir Lincoln

Árið 1917 stofnuðu Henry Leland og sonur hans Wilfred Lincoln Motor Company. Leland er einnig þekkt fyrir að stofna Cadillac og fyrir að skapa persónulega lúxusbílahlutann. Nokkuð kaldhæðnislegt var að tvö frægustu lúxusbílamerki Bandaríkjanna voru stofnuð af sama einstaklingi með sama markmið að búa til lúxusbíla, en enduðu með því að verða beinir keppendur í yfir 100 ár.

Ford Motor Company keypti Lincoln Motor Company í febrúar 1922 fyrir 8 milljónir dollara. Kaupin gerðu Ford kleift að keppa beint við Cadillac, Duesenberg, Packard og Pierce-Arrow um markaðshlutdeild í lúxusbílum.

1925 - Ford framleiðir flugvélar

Ford Trimotor, svo nefndur vegna þriggja hreyfla sinna, var flutningaflugvél hönnuð fyrir almennan flugmarkað. Ford Trimotor, mjög svipaður í hönnun og hollenska Fokker F.VII og verk þýska flugvélahönnuðarins Hugo Junkers, reyndist brjóta á einkaleyfum Junkers og var hann bannaður til sölu í Evrópu.

Í Bandaríkjunum smíðaði Ford 199 Trimotor flugvélar, þar af um 18 sem lifa til þessa dags. Fyrstu gerðirnar voru búnar 4 hestafla Wright J-200 vélum og síðasta útgáfan var búin 300 hestafla vélum.

Tímamótin Ford Bigs 1925 er handan við hornið!

1925 - 15 milljónir Model T

Árið 1927 fagnaði Ford Motor Company ótrúlegum áfanga með því að smíða fimmtán milljónasta Model T. Hinn raunverulegi bíll var smíðaður sem ferðamódel; fjögurra dyra með útdraganlegum toppi og sæti fyrir fimm manns. Hönnun hans og smíði svipar mjög til fyrstu Model T frá 1908 og er knúin af sömu fjögurra strokka vélinni með tveimur áfram og einum afturábak.

Þann 26. maí 1927 valt bíllinn af færibandinu sem Edsel Ford, sonur Henry Ford, ók með Henry á haglabyssunni. Bíllinn er nú í Henry Ford safninu.

1927 - Ford Model A

Eftir að 1927 milljónasta Model T var smíðuð, lokaði Ford Motor Company í sex mánuði til að endurgera verksmiðjuna algjörlega til að framleiða nýja Model A. Framleiðslan stóð yfir á árunum 1932 til 5, með næstum XNUMX milljón bíla smíðuðum.

Það kom á óvart að bíllinn var fáanlegur í 36 mismunandi útfærslum og útfærslum, allt frá tveggja dyra coupe til breiðbíls, póstbíls og sendibíla með viðarpanel. Aflið kom frá 3.3 lítra línu-fjór með 40 hestöflum. Ásamt þriggja gíra skiptingu náði Model A toppnum á 65 mph.

1928 Ford stofnar Fordland.

Á 1920. áratugnum var Ford Motor Company að leita leiða til að komast undan bresku gúmmíeinokuninni. Gúmmívörur eru notaðar í allt frá dekkjum til hurðaþéttinga, fjöðrunarpússa og margra annarra íhluta. Ford samdi við brasilísk stjórnvöld um 2.5 milljónir hektara lands til ræktunar, uppskeru og útflutnings á gúmmíi í Pará fylki í norðurhluta Brasilíu.

Ford verður undanþeginn brasilískum sköttum í skiptum fyrir 9% af hagnaðinum. Verkefnið var yfirgefið og flutt árið 1934 eftir röð vandamála og uppreisna. Árið 1945 minnkaði tilbúið gúmmí eftirspurn eftir náttúrulegu gúmmíi og svæðið var selt aftur til brasilískra stjórnvalda.

1932 - Flat V8 vél

Þó að það sé ekki fyrsta framleiðslu V8 vélin sem til er í bíl, er Ford Flathead V8 kannski sá frægasti og hjálpaði til við að skapa "hot rod" samfélagið sem kom af stað ást Bandaríkjanna á vélinni.

Fyrst þróað árið 1932, 221 lítra Type 8 V3.6 framleiddi 65 hestöfl og var fyrst settur upp í 1932 Model '18. Framleiðsla fór frá 1932 til 1953 í Bandaríkjunum. Lokaútgáfan, gerð 337 V8, skilaði 154 hestöflum þegar hún var sett á Lincoln bíla. Jafnvel í dag er flathead V8 vinsæll meðal heitra stanga vegna endingar og getu til að framleiða meira afl.

1938 - Ford skapar Mercury vörumerkið

Edsel Ford stofnaði Mercury Motor Company árið 1938 sem fyrsta flokks úrvalsmerki sem sat einhvers staðar á milli Lincoln lúxusbíla og Ford grunnbíla. Merkúr vörumerkið er nefnt eftir rómverska guðinum Mercury.

Fyrsti bíllinn sem Mercury framleiddi var Mercury fólksbíllinn 1939 '8. Knúinn af gerð 239 flathead V8 með 95 hestöflum, nýja 8 er $916. Nýja vörumerkið og bílalínan reyndust vinsæl og Mercury seldi meira en 65,000 bíla á fyrsta ári. Mercury vörumerkið var hætt í 2011 vegna lélegrar sölu og vörumerkjakreppu.

1941 - Ford smíðar jeppa

Upprunalega jeppinn, nefndur eftir „GP“ eða „almennum tilgangi“, var upphaflega þróaður af Bantam fyrir bandaríska herinn. Í upphafi seinni heimsstyrjaldarinnar var talið að Bantam væri of lítill til að geta framleitt nógu marga jeppa fyrir herinn, sem óskaði eftir 350 farartækjum á dag, og hönnunin var veitt af Willys og Ford.

Bantam hannaði upprunalega, Willys-Overland breytti og bætti hönnunina og Ford var valinn sem viðbótarbirgir/framleiðandi. Ford á reyndar heiðurinn af því að þróa hinn kunnuglega „Jeep Face“. Í lok síðari heimsstyrjaldar hafði Ford framleitt rúmlega 282,000 jeppa til hernaðarnota.

1942 - Búnaður til stríðs

Í seinni heimsstyrjöldinni var stór hluti bandarískrar framleiðslu varið til framleiðslu á búnaði, skotfærum og birgðum fyrir stríðsátakið. Í febrúar 1942 hætti Ford að framleiða borgaralega bíla og byrjaði að framleiða ótrúlegt magn af herbúnaði.

Ford Motor Company hefur framleitt yfir 86,000 heilar flugvélar, 57,000 flugvélahreyfla og 4,000 hersvifflugur á öllum stöðum. Verksmiðjur hans framleiddu jeppa, sprengjur, handsprengjur, fjórhjóladrifna vörubíla, forþjöppur fyrir flugvélahreyfla og rafala. Hin risavaxna Willow Run verksmiðja í Michigan byggði B-24 Liberator sprengjuflugvélar á 1 mílna færibandi. Á fullum afköstum gæti verksmiðjan framleitt eina flugvél á klukkustund.

1942 - Lindbergh og Rosie

Árið 1940 bað bandarísk stjórnvöld Ford Motors að smíða B-24 sprengjuflugvélar fyrir stríðsátakið. Til að bregðast við því, byggði Ford risastóra verksmiðju sem var meira en 2.5 milljónir fermetra. Á þeim tíma starfaði hinn frægi flugmaður Charles Lindbergh sem ráðgjafi í verksmiðjunni og kallaði hana "Grand Canyon of the vélvæddu heimsins."

Á Willow Run aðstöðunni var einnig ung hnoð að nafni Rose Will Monroe. Eftir að leikarinn Walter Pidgeon uppgötvaði frú Monroe í Willow Run álverinu var hún valin til að leika í kynningarmyndum um sölu á stríðsbréfum. Þetta hlutverk gerði hana að nafni í seinni heimsstyrjöldinni.

1948 Ford F-lína pallbíll

Ford F-Series pallbíllinn var fyrsti vörubíllinn sem hannaður var sérstaklega fyrir vörubíla af Ford sem deildu ekki undirvagni með farartækjum sínum. Fyrsta kynslóðin, framleidd frá 1948 til 1952, var með átta mismunandi undirvagna frá F-1 til F-8. F-1 vörubíllinn var léttur hálfs tonna pallbíll en F-8 var þriggja tonna "Big Job" atvinnubíll.

Vélar og afl voru háð undirvagninum og hinn vinsæli F-1 pallbíll var fáanlegur með annað hvort inline-sex vél eða gerð 239 Flathead V8 vél. Allir vörubílar, óháð undirvagni, voru með þriggja, fjögurra eða fimm gíra beinskiptingu.

1954 - Ford Thunderbird

Ford Thunderbird var fyrst kynntur á bílasýningunni í Detroit í febrúar 1954 og var upphaflega hugsaður sem beinn keppinautur Chevrolet Corvette sem frumsýnd var árið 1953. .

Þrátt fyrir áherslu á þægindi, seldist Thunderbird meira en Corvette á fyrsta ári með rúmlega 16,000 sölu miðað við 700 Corvette. Með 198 hestafla V8 vél og hámarkshraða upp á rúmlega 100 mílur á klukkustund var Thunderbird hæfileikaríkur og íburðarmeiri en Corvette þess tíma.

1954 - Ford byrjar árekstrarprófanir

Árið 1954 byrjaði Ford að setja öryggi bíla sinna í forgang. Ford hafði áhyggjur af því hvernig bílarnir og farþegarnir hefðu brugðist við slysinu og byrjaði að gera öryggisprófanir á ökutækjum sínum. Ford bílar lentu saman til að greina öryggi þeirra og komast að því hvernig hægt væri að gera þá öruggari.

Þessar prófanir, ásamt óteljandi öðrum gerðar af öðrum ökutækjaframleiðendum, munu leiða til umtalsverðra umbóta á öryggi ökutækja og lifunargetu í bílslysum. Þriggja punkta öryggisbelti, krumpusvæði, loftpúðar og hliðarárekstursvörn eru allt nýjungar sem hafa komið fram í árekstrarprófum bíla.

1956 - Ford Motor Company verður opinbert

Þann 17. janúar 1956 fór Ford Motor Company á markað. Á þeim tíma var það stærsta hlutafjárútboð (IPO) í sögu Bandaríkjanna. Árið 1956 var Ford Motor Company þriðja stærsta fyrirtækið í Bandaríkjunum á eftir GM og Standard Oil Company.

Útboð 22% Ford Motor Company var svo umfangsmikið að meira en 200 bankar og fyrirtæki tóku þátt í henni. Ford bauð 10.2 milljónir A-hlutabréfa á genginu 63 Bandaríkjadali. Í lok fyrsta viðskiptadagsins hafði gengi bréfanna hækkað í 69.50 dali, sem þýddi að félagið gæti verið metið á 3.2 milljarða dala.

1957 - Ford kynnir Edsel vörumerkið

Árið 1957 kynnti Ford Motor Company nýja Edsel vörumerkið. Búist var við að fyrirtækið, sem er nefnt eftir Edsel B. Ford, syni stofnandans Henry Ford, myndi auka markaðshlutdeild Ford til að keppa við General Motors og Chrysler.

Því miður seldust bílarnir aldrei sérstaklega vel og almenningi fannst bílarnir ofmetnir og of dýrir. Umdeild hönnun, áreiðanleikavandamál og upphaf efnahagssamdráttar árið 1957 áttu þátt í falli vörumerkisins. Framleiðslunni var hætt árið 1960 og fyrirtækið lokaði einnig. Alls voru framleidd 116,000 farartæki, sem var innan við helmingur þess sem fyrirtækið þurfti til að ná jafnvægi.

1963 - Ford reynir að kaupa Ferrari

Í janúar 1963 ætluðu Henry Ford II og Lee Iacocca að kaupa Ferrari. Þeir vildu keppa í alþjóðlegum GT kappakstri og ákváðu að besta leiðin til þess væri að kaupa rótgróið, reynt fyrirtæki.

Eftir langar samningaviðræður milli Ford og Ferrari náðist samkomulag um að selja fyrirtækið. Ferrari dró sig hins vegar út úr samningnum á síðustu stundu. Mikið hefur verið skrifað og vangaveltur um samninginn, samningaviðræður og ástæður, en niðurstaðan varð sú að Ford Motors stóð tómhentur og stofnaði Ford Advanced Vehicles á Englandi til að smíða GT bíl, GT40, sem gæti sigrað Ferrari á Le. Mance.

1964 - Merkilegur Ford Mustang

Mustang, sem var kynntur 17. apríl 1964, er ef til vill frægasti bíll Ford síðan Model T. Upphaflega smíðaður á sama palli og fyrirferðarlítill Ford Falcon, Mustang sló strax í gegn og skapaði „hestabíl“ flokk bandarískra vöðvabíla. .

Mustang, sem er þekktur fyrir hagkvæmni, sportlegan karakter og mikla sérsniðna eiginleika, hefur skipt sköpum þegar kemur að amerískum vöðvabílum. Ford seldi 559,500 Mustang árið 1965, fyrir samtals yfir tíu milljónir frá 2019. Einn stærsti sölustaður Mustangsins hefur alltaf verið sérhannaðar hans og uppfærslur sem eru fáanlegar frá verksmiðjunni.

1964 - Ford GT40 frumraun í Le Mans

Ári eftir að hafa mistekist að kaupa Ferrari kom Ford Motor Company með "Ferrari Fighter" GT40 til Le Mans. Nafn bílsins kemur frá Grand Touring (GT) og 40 kemur frá hæð bílsins í 40 tommu.

Knúinn af 289 rúmmetra V8 vél, sömu og notaður er í Mustang, gæti GT40 keyrt á 200 km/klst í Le Mans. Vandamál með nýja bílinn, óstöðugleika og áreiðanleikavandamál tóku sinn toll í Le Mans kappakstrinum 1964 og enginn af þremur bílunum sem komu til sögunnar kláraðist, sem gaf Ferrari enn einn Le Mans sigur.

1965 - "Ford og kapphlaupið til tunglsins"

Árið 1961 keypti Ford Motor Company raftækjaframleiðandann PHILCO og bjó til PHILCO-Ford. Fyrirtækið útvegaði Ford útvarp fyrir bíla og vörubíla og framleiddi tölvukerfi, sjónvörp, þvottavélar og margs konar annan rafeindabúnað. Á sjöunda áratugnum veitti NASA PHILCO-Ford samning um að smíða mælingarkerfi fyrir Project Mercury geimferðir.

PHILCO-Ford var einnig ábyrgur fyrir hönnun, framleiðslu og uppsetningu á Mission Control í NASA Space Center í Houston, Texas. Stjórnborð voru notuð fyrir tunglferðirnar Gemini, Apollo, Skylab og geimskutlunnar til ársins 1998. Í dag eru þau varðveitt af NASA vegna sögulegrar mikilvægis þeirra.

1966 - Ford sigrar á Le Mans

Eftir tvö hjartnæm ár af akstursíþróttaáætlun sem ætlað er að sigra Ferrari á 24 Hours of Le Mans, gaf Ford loksins út MKII GT1966 árið 40. Ford fjölgaði þátttakendum í keppninni með því að taka þátt í keppninni með átta bíla. Þrír frá Shelby American, þrír frá Holman Moody og tveir frá breska Alan Mann Racing, þróunaraðila áætlunarinnar. Þar að auki kepptu fimm einkateymi MKI GT40 og gaf Ford þrettán bíla í keppninni.

MKII GT40 var knúinn af stórri 427 rúmtommu V8 vél með 485 hestöflum. Ford vann keppnina og endaði 1-2-3 en bíll númer 2 sigraði samanlagt. Þetta átti að vera fyrsti af fjórum sigrum Le Mans í röð.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, nafn sem mun lifa í svívirðingum um alla eilífð, var fyrirferðarlítill bíll hannaður til að stemma stigu við vaxandi vinsældum innfluttra smábíla frá Volkswagen, Toyota og Datsun. Hann kom fyrst fram árið 1971 og var framleiddur til ársins 1980.

Léleg hönnun eldsneytiskerfis hefur leitt til nokkurra atvika þar sem eldsneytistankurinn gæti sprungið við afturárekstur og kviknað í eða sprungið. Nokkur áberandi atvik hafa leitt til málaferla, sakamála og einni stærstu innköllun bifreiða í sögunni. Kynningin og kostnaðurinn eyðilagði næstum orðspor Ford sem bílaframleiðanda.

1985 - Ford Taurus breytir greininni

Ford Taurus, sem var kynntur árið 1985 sem 1986 árgerð, var breytilegur fyrir ameríska fólksbíla. Rúnnuð lögun hans skar sig úr samkeppninni, fékk hana viðurnefnið „hlaupbaun“ og hóf tímabil gæðaáherslu hjá Ford.

Loftaflfræðileg hönnunin gerði Taurus sparneytnari og leiddi að lokum til byltingar í bandarískri bílahönnun. Bæði General Motors og Chrysler þróuðu fljótt loftaflsbíla til að nýta velgengni Taurus. Á fyrsta framleiðsluári sínu seldi Ford yfir 200,000 Taurus bíla og bíllinn var valinn bíll ársins hjá Motor Trend 1986.

1987 - Ford kaupir Aston-Martin Lagonda

Í september 1987 tilkynnti Ford Motor Company kaup á hinum þekkta breska bílaframleiðanda Aston-Martin. Kaupin á fyrirtækinu björguðu líklega Aston-Martin frá gjaldþroti og bætti lúxus sportbílafyrirtæki við eignasafn Ford. Ford hóf að nútímavæða framleiðslu Aston-Martin bíla og opnaði nýja verksmiðju árið 1994.

Áður en Ford eignaðist voru Aston-Martins aðallega handsmíðaðir, þar á meðal yfirbyggingin. Þetta jók kostnað og fækkaði þeim bílum sem hægt var að framleiða. Ford átti Aston-Martin til ársins 2007, þegar það seldi fyrirtækið til Prodrive-samsteypunnar, undir forystu bresks akstursíþrótta- og fremstu verkfræðifyrirtækis.

1989 - Ford kaupir Jaguar

Seint á árinu 1989 byrjaði Ford Motors að kaupa upp Jaguar hlutabréf og árið 1999 voru þeir að fullu samþættir í Ford fyrirtækinu. Ford Jaguar kaupin, ásamt Aston Martin, voru sameinuð Premier Automotive Group, sem átti að veita Ford hágæða lúxus. bíla, en vörumerkin fengu uppfærslur og framleiðsluaðstoð frá Ford.

Ekinn af Ford, græddi Jaguar aldrei, þar sem gerðir sem kynntar voru á borð við S-Type og X-Type voru ljótar og illa dulbúnar Ford fólksbifreiðar með Jaguar-merki. Ford seldi að lokum Jaguar til Tata Motors árið 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer var jepplingur sem smíðaður var til að keppa við Chevrolet Blazer og Jeep Cherokee. Explorer kom á markað árið 1990 sem 1991 árgerð, hann var fáanlegur sem tveggja eða fjögurra dyra og var knúinn af þýskri vél. Köln V6. Það kom á óvart að Explorer var fyrsti fjögurra dyra jeppinn frá Ford.

Explorer er ef til vill þekktastur fyrir Firestone dekkjadeiluna seint á tíunda áratugnum. Ófullnægjandi loftþrýstingur í dekkjum sem Ford mælti með leiddi að öllum líkindum til þess að dekkið skildi slitlag og fjölda slysa. Firestone neyddist til að innkalla 1990 milljónir dekkja eftir 23 meiðsli og 823 dauðsföll.

2003 - Ford fagnar 100 ára afmæli

100 ára fagnaði Ford Motor Company 2003 afmæli sínu. Þrátt fyrir að Ford hafi framleitt bíla síðan 1896 var Ford Motor Company eins og við þekkjum það í dag stofnað árið 1903.

Í gegnum langa sögu sína hefur fyrirtækið stuðlað að byltingu á bílaeign, nútímavæðingu færibandsins, bætt lífsgæði starfsmanna verksmiðjunnar, hjálpað til í tveimur stríðum Bandaríkjanna og búið til einhverja áhrifamestu og merkustu bíla bílasögunnar. Í dag er Ford einn mesti bílaframleiðandi sem heimurinn hefur séð.