Rafhlaða hleðst ekki

Ef rafhlaðan hleðst ekki, sem er nú þegar meira en 5-7 ára, þá svarið við spurningunni: - “hvers vegna?” liggur líklegast á yfirborðinu. Þegar öllu er á botninn hvolft hefur hvaða rafhlaða sína eigin endingartíma og tapar með tímanum einhverjum af grunneiginleikum sínum. En hvað ef rafhlaðan hefur ekki starfað lengur en í 2 eða 3 ár, eða jafnvel minna? Hvert á þá að leita Orsakir Af hverju hleðst rafhlaðan ekki? Þar að auki birtist þetta ástand ekki aðeins þegar hleðsla er frá rafal í bíl, heldur jafnvel þegar hleðslutækið fyllir á hana. Leita þarf svara eftir aðstæðum með því að gera röð athugana fylgt eftir með verklagsreglum til að leiðrétta vandamálið.

Oftast er hægt að búast við 5 grunnástæðum sem koma fram við átta mismunandi aðstæður:

Staðan	Hvað á að framleiða
Oxaðir skautar	Hreinsið og smyrjið með sérstakri fitu
Brotið/laust alternator belti	Teygja eða breyta
Brotin díóða brú	Skiptu um eina eða allar díóða
Gallaður spennustillir	Skiptu um grafítbursta og þrýstijafnara sjálft
djúp útskrift	Auktu hleðsluspennuna eða breyttu pólun
Rangur raflausnþéttleiki	Athugaðu og færðu að æskilegu gildi
Súlfun á plötum	Framkvæmdu pólunarviðsnúning og síðan nokkrar lotur af fullri hleðslu / afhleðslu með litlum straumi
Ein af dósunum er lokuð	Aðgerðir til að endurheimta rafhlöðu með slíkum galla eru árangurslausar

Helstu ástæður þess að rafhlaðan gæti ekki hleðst

Til að takast á við allar hugsanlegar bilanir sem valda því að rafgeymir bílsins hleðst ekki í smáatriðum, skal fyrst og fremst skilgreina ástandið:

rafhlaðan tæmist og tæmist fljótt

eða á

er alls ekki að hlaða (Tekur ekki gjald)

Í almennu tilvikinu, þegar rafhlaðan neitar að hlaða, eru eftirfarandi valkostir leyfðir:

• súlfun plötu;
• eyðilegging plötum;
• oxun skautanna;
• lækkun á þéttleika raflausna;
• lokun.

En þú ættir ekki að hafa miklar áhyggjur strax, allt er ekki alltaf svo slæmt, sérstaklega ef slíkt vandamál kom upp við akstur (rauða rafhlöðuljósið gefur til kynna). Nauðsynlegt er að huga að sérstökum tilfellum þar sem rafhlaðan í vélinni tekur ekki hleðslu eingöngu frá rafalanum eða frá hleðslutækinu líka.

Vinsamlegast athugaðu að stundum sest rafhlaðan mjög hratt, þó hún sé fullhlaðin. Þá getur ástæðan verið falin ekki aðeins í bilun þess, heldur fyrst og fremst vegna núverandi leka! Þetta gæti gerst í gegnum: mál sem ekki er slökkt á, innri lýsingu eða öðrum neytendum og lélegu sambandi við skautanna.

Það er fjöldi ytri tækja í hleðslukerfi bílrafhlöðunnar, sem getur einnig haft mikil áhrif á afköst rafhlöðunnar sjálfrar og hleðsluferlið. Til þess að athuga öll ytri tæki þarftu multimeter (prófari), það gerir þér kleift að mæla spennu á rafhlöðuskautunum við mismunandi vinnuhami brunahreyfilsins. Og þú verður líka að athuga rafallinn. En þetta á aðeins við þegar rafhlaðan vill ekki vera hlaðin frá rafalanum. Ef rafhlaðan tekur ekki hleðslu frá hleðslutækinu, þá er líka æskilegt að hafa vatnsmæli til að athuga þéttleika raflausnarinnar.

Hvernig veistu að rafhlaðan er ekki að hlaðast?

Rafhlaða hleðst ekki frá alternator. Fyrsta merkið um að rafhlaðan sé ekki hlaðin er logandi rautt rafhlöðuljós! Og til að vera viss um þetta geturðu athugað spennu rafhlöðunnar. Rafhlöðuskautarnir ættu að vera 12,5 ... 12,7 V. Þegar brunavélin er ræst mun spennan hækka í 13,5 ... 14,5 V. Þegar kveikt er á neytendum og brunahreyfillinn í gangi, hoppar mælingarnar venjulega frá kl. 13,8 til 14,3V. Skortur á breytingum á voltmælisskjánum eða þegar vísirinn fer yfir 14,6V gefur til kynna bilun í rafallnum.

Þegar alternatorinn er í gangi en hleður ekki rafhlöðuna getur orsökin verið í rafhlöðunni sjálfri. Svo virðist sem það hafi verið alveg tæmt, sem er kallað „í núll“, þá er spennan minni en 11V. Núllhleðsla getur átt sér stað vegna súlferunar á plötunum. Ef súlfunin er óveruleg geturðu reynt að útrýma henni. Og reyndu að hlaða það með hleðslutæki.

Hvernig á að skilja hvað rafhlaðan er ekki að hlaðast úr hleðslutækinu? Þegar rafhlaðan er tengd við hleðslutækið er sönnun þess að hún sé fullhlaðin síbreytileg spenna á skautunum og stökkspennu- eða straumvísar á skífu tækisins. Ef gjaldið fer ekki, þá verður engin breyting. Þegar það er engin hleðsla á rafhlöðuna frá hleðslutækinu af Orion-gerð (með aðeins vísbendingar) er mjög oft hægt að fylgjast með suð og sjaldgæfum blikkandi "núverandi" ljósaperu.

Rafhlaðan í bílnum er ekki hlaðin af rafalnum. Hvers vegna?

Algengar orsakir þegar rafhlaðan er ekki að hlaðast frá rafalanum eru:

1. Oxun rafhlöðuskautanna;
2. Teygja eða brot á alternatorbeltinu;
3. Oxun víra á rafal eða jörðu ökutækis;
4. Bilun í díóðum, spennustilli eða burstum;
5. Súlfun á plötum.

Vegna þess að rafhlaðan gæti ekki verið hlaðin úr hleðslutækinu

helstu ástæður þess að rafhlaðan í bílnum vill ekki vera hlaðin ekki aðeins frá rafalanum heldur einnig frá hleðslutækinu geta einnig verið 5:

1. Djúp afhleðsla rafhlöðunnar;
2. Lokun einnar dósanna;
3. Ofkæling rafhlöðu;
4. Mjög hár eða lítill raflausnþéttleiki;
5. Erlend óhreinindi í raflausninni.

Hvað getur þú gert þegar rafhlaðan í bílnum þínum er ekki að hlaðast?

Fyrsta skrefið er að komast að orsökinni og aðeins þá grípa til aðgerða til að útrýma henni. Til að gera þetta þarftu að mæla spennuna á rafhlöðunni, athuga stigi, þéttleika raflausnarinnar og lit þess. það er einnig nauðsynlegt að skoða yfirborð rafhlöðunnar sjónrænt, sjálfvirka raflögn, og einnig til að ákvarða núverandi leka án þess að mistakast.

Við skulum íhuga ítarlega mögulegar afleiðingar hverrar af orsökum lélegrar frammistöðu rafhlöðunnar og ákvarða einnig þær aðgerðir sem þarf að framkvæma í tilteknum aðstæðum:

Oxun snertienda bæði kemur í veg fyrir góða snertingu og stuðlar að straumleka. Fyrir vikið fáum við hraðhleðslu eða óstöðuga/vanta hleðslu frá rafalnum. Það er aðeins ein leið út - að athuga ekki aðeins ástand rafhlöðuskautanna heldur einnig á rafalanum og massa bílsins. Hægt er að útrýma sterklega oxuðum skautum með því að þrífa og smyrja úr oxíðum.

bilun í rafalnum (belti, þrýstijafnari, díóða).

Belti brotið þú myndir líklega taka eftir því, en staðreyndin er sú að jafnvel lítilsháttar losun á spennunni getur stuðlað að því að renni á trissuna (sem og olíu). Þess vegna, þegar kveikt er á öflugum neytendum, getur ljósið á spjaldinu kviknað og rafhlaðan tæmd og á köldum brunavél heyrist oft tíst undir húddinu. Þú getur lagað þetta vandamál annað hvort með því að teygja eða skipta út.

Díóða í venjulegu ástandi ættu þeir aðeins að fara framhjá straumi í eina átt, eftirlit með margmæli gerir það mögulegt að bera kennsl á gallaða, þó að þeir breyti oft um alla díóðabrúna. Röng virk díóða getur valdið bæði ofhleðslu og ofhleðslu rafhlöðunnar.

Þegar díóðurnar eru eðlilegar, en við notkun verða þær mjög heitar, þá er verið að hlaða rafhlöðuna. Ber ábyrgð á streitu eftirlitsstofnanna. Það er betra að breyta því strax. Í aðstæðum þar sem rafhlaðan er ekki fullhlaðin þarftu að borga eftirtekt til rafallsbursta (eftir allt, þeir slitna með tímanum).

Með djúpri útskrift, sem og með örlítilli losun á virka massanum, þegar rafhlaðan vill ekki vera hlaðin ekki aðeins á bílnum frá rafalnum, heldur jafnvel hleðslutækið sér það ekki, geturðu snúið við póluninni eða gefið mikið af spennu þannig að hún grípur hleðsluna.

Þessi aðferð er oft framkvæmd með AVG rafhlöðum þegar minna en 10 volt eru á skautunum. Pólunarviðsnúningur gerir þér kleift að ræsa fullhlaðna rafhlöðu. En þetta mun aðeins hjálpa ef skautarnir á rafhlöðunni hafa raunverulega breyst, annars geturðu bara valdið skaða.

Pólun rafhlöðunnar (bæði blýsýra og kalsíum) á sér stað þegar um algjöra afhleðslu er að ræða, þegar spenna sumra rafhlöðudósa með minni afkastagetu en hinna, tengdir í röð, lækkar mun hraðar en annarra. Og eftir að hafa náð núllinu, þegar útskriftin heldur áfram, verður straumurinn fyrir eftirstöðvar frumefnin að hleðslu, en hann hleður þá í gagnstæða átt og þá verður jákvæði póllinn í mínus og sá neikvæði verður jákvæður. Þess vegna, með því að skipta í stuttan tíma um tengi hleðslutækisins, er hægt að endurlífga slíka rafhlöðu.

En mundu að ef breytingin á skautum á rafhlöðunni átti sér ekki stað, þá er hægt að slökkva á rafhlöðunni varanlega ef ekki er vernd gegn slíkum aðstæðum á hleðslutækinu.

Pólunarviðsnúningur ætti aðeins að fara fram ef hvítur veggskjöldur myndast á yfirborði plötunnar.

Þetta ferli mun mistakast ef:

• plöturnar molnuðu og raflausnin varð skýjuð;
• ein af dósunum er lokuð;
• það er engin nauðsynleg þéttleiki raflausnar í rafhlöðunni.

Afsúlfhreinsun er vel unnin með pólunaraðferðinni, en aðeins er ekki hægt að endurheimta meira en 80-90% af afkastagetu. Árangur slíkrar aðferðar liggur í þykkum plötum, þunnar eru algjörlega eytt.

Þéttleiki raflausnarinnar er mældur í g/cm³. Það er athugað með þéttleikamæli (vatnsmæli) við hitastigið +25 ° C, það ætti að vera 1,27 g / cm³. Það er í réttu hlutfalli við styrk lausnarinnar og öfugt háð umhverfishita.

Ef þú notar rafhlöðu sem er tæmd um 50% eða minna við hitastig undir núll, mun það leiða til frystingar á raflausninni og eyðileggingar á blýplötum!

Athugið að þéttleiki raflausnarinnar í rafhlöðunni verður að vera sá sami í öllum geirum. Og ef það er mjög minnkað í sumum frumunum, þá bendir þetta til þess að galla sé í því (þ.e. skammhlaup á milli platanna) eða djúpa útskrift. En þegar slíkt ástand sést í öllum frumum, þá er það djúp útskrift, súlfun eða einfaldlega úrelding. Mjög hár þéttleiki er heldur ekki góður - það þýðir að rafhlaðan var að sjóða af ofhleðslu vegna bilunar í rafalnum. Sem hefur einnig slæm áhrif á rafhlöðuna. Til að koma í veg fyrir vandamál af völdum ójafnrar þéttleika er nauðsynlegt að þjónusta rafhlöðuna.

Eiginleikar viðhalds á rafhlöðum véla

Leiðbeiningar um rétt viðhald á mismunandi gerðum vélarafhlöðu. Eiginleikar viðhaldshlaups, basískra rafhlaða og sýrurafhlöðu Lestu meira

 

Með súlfun það er rýrnun eða skortur á snertingu raflausnarinnar við plöturnar. Þar sem veggskjöldur hindrar aðgang að vinnuvökvanum, þá getu rafhlöðunnar minnkar verulega, og endurhleðsla gefur ekki neina niðurstöðu. Spennan eykst annað hvort mjög hægt eða breytist ekkert. Svona ferlið er óafturkræft.

En súlfun á upphafsstigi er hægt að sigrast á með röð af lotum með fullri hleðslu með litlum straumi og fullri útskrift með lágmarksstraumstyrk (til dæmis með því að tengja 12V 5W ljósaperu). Eða auðveldasta leiðin til að endurheimta er að hella lausn af gosi, sem er einnig fær um að fjarlægja súlföt af plötunum.

Lokun á einni af dósunum er afleiðing af hrunnum plötum og útliti seyru neðst á rafhlöðunni. Þegar reynt er að hlaða slíka rafhlöðu verður vart við sterkan seyðandi raflausn, eins og við fulla hleðslu. Galli hluti mun sjóða en ekki endurhlaða. Hér er ekkert að hjálpa.

Meðallíftími nútíma rafhlaðna er 4 til 6 ár.

Orsakir bilunar á rafhlöðum ræsivélar

Ending rafhlöðu sem er tæmd um 25% minnkar verulega þegar:

• sundurliðun rafalls og spennustillar;
• bilun í ræsibúnaði, sem leiðir til aukins straumstyrks eða fjölgunar tilrauna til að ræsa brunavélina;
• oxun rafmagnsvírskautanna;
• stöðug notkun öflugra neytenda með langan niður í miðbæ í umferðarteppu;
• endurtekin sveifa á sveifarás með ræsi en stuttar ferðir.

Lágt blóðsaltamagn meðan á endingu rafhlöðunnar stendur er einnig lykilástæða fyrir hraðri rafhlöðubilun. Þess vegna getur orsök bilunarinnar verið:

• Sjaldgæft eftirlit með blóðsaltastigi. Á sumrin ætti eftirlitið að fara fram oftar vegna þess að hár hiti stuðlar að hraðri uppgufun vatns;
• Öflugur rekstur bílsins (þegar akstur er meira en 60 þúsund km á ári). Þarfnast að athuga blóðsaltastigið að minnsta kosti á 3-4 þúsund kílómetra fresti.

Myndræn framsetning á aðstæðum þegar rafhlaðan er ekki í hleðslu. infografík

Til að stækka myndina smellirðu bara á myndina.

Höfundur: Ivan Matiesin