Ekki láta blekkjast

Að hverju ætti ég að huga þegar ég sæki bíl á þjófavarnaverkstæði?

Að jafnaði, áður en farið er út, er nýr bíll búinn þjófavarnarkerfi og ræsibúnaði. Svo, hvað ættir þú að borga eftirtekt til þegar þú sækir bíl á öryggisverkstæði?

Því miður er engin alhliða leið til að athuga heilsu bílaviðvörunar eða ræsibúnaðar. Að jafnaði sýnir aðeins þjófnaðartilraunin (oft vel heppnuð) hvað tækið sem sett var í bílinn kostaði. Til að kanna til hlítar virkni bílavarnar þarf að þekkja rafkerfi bílsins, hönnun öryggistækja sem sett eru í bílinn og þjófnaðaraðferðir sem þjófar nota. Eðlilega er Kowalski einkaaðili ekki fær um að athuga og meta gæði hinna þekktu flugræningja. Hins vegar eru nokkur atriði sem gefa til kynna hvort slík uppsetning sé var gert rétt eða bíllinn okkar var ekki undirbúinn fyrir skjótan og vandræðalausan þjófnað.

Skilvirkni bílvarnarkerfisins samanstendur af tveimur meginþáttum - gæðum tækisins sjálfs og réttri uppsetningu.

Tæki

Gott öryggistæki verður að vera öruggt og tryggja - þegar það er sett upp á réttan hátt - að ekki sé hægt að aftengja kerfi sem búið er slíkri þjófavörn eða ræsibúnaði fljótt.

Fyrir ekki svo löngu síðan var auðveld leið til að slökkva á vekjaranum sem fólst í því að skammhlaupa ljósaperur sem sprengdu aðalviðvörunaröryggið og slökktu þar með. Kveikjurofinn í þessu ástandi virkaði ekki sem skyldi og bíllinn var tilbúinn til að keyra. Tækin eru eins og er búin öryggi (sem ekki þarf að nota utanaðkomandi öryggi) til að skera af skammhlaupsstraumnum og eftir að skammhlaupið er fjarlægt fer kerfið sjálfkrafa aftur í upprunalegt ástand áður en skammhlaupið varð. Þjófar takast á við þetta með því að slökkva á sjónrænum vísbendingum (hljóð og blikkandi ljósum) og kaupa tíma til að stjórna bílnum.

Eldri gerðir, jafnvel Silicon eða Prestige vörumerki viðvörunarmerki, voru með viðnámslás þannig hannað að það nægði til að rífa eina rafmagnssnertingu af, sem aftur leiddi til orkuleysis í kerfinu og skorts á viðbrögðum við tilraunum. þjófnað, þar sem gengið virkaði í heimastöðu (ekki núverandi stöðu). Því var slökkt á aflgjafanum inn á blokkunina og hægt að ræsa bílinn þrátt fyrir sírenuhljóð. Eins og er, er aðeins hægt að finna slíkar lausnir í ódýrum viðvörunum frá Austurlöndum fjær. Að auki getur það gerst að kóðar í slíku tæki séu í raun breytur, en öll tilvik eru send í sömu röð. Svo þú ættir að hugsa áður en þú kaupir ódýrt en óhagkvæmt tæki.

uppsetning

Það er oft ekki mögulegt fyrir uppsetningaraðilann - miðað við kostnað tækisins, væntanleg framlegð og vinnustyrkur uppsetningar - að ljúka uppsetningunni á faglegan hátt og á réttum tíma. Þess vegna sinnir hann þjónustu sinni oft óvarlega sem leiðir til þess að bíll sem festur er með þessum hætti er auðveldur.

Hvernig ættu slík tæki að vera rétt uppsett? Samkoma verður að vera þannig úr garði gert að tækið (stjórneiningin) sést ekki í bílnum, og snúrurnar eru þannig grímuklæddar að erfitt er að greina þær (kaplar rúllaðir í búnt, án sjáanlegra auðkenna). Tengingar og aðalöryggi verða að vera aðskilin tæki, ofin inn í búntinn og aðeins sýnileg eftir að einangrunin hefur verið fjarlægð. Að auki ætti staðsetning hans að vera mismunandi í hverjum bíl og aðeins eigandi hans þekktur.

Ein einfaldasta öryggisráðstöfunin er að slökkva á rafmagni á eldsneytisdæluna. En það er auðvelt að komast að (tengja rafmagn) - venjulega er bara að skrúfa af hlífinni undir aftursætinu. Þess vegna mun góður uppsetningaraðili hnoða hlífina, sem mun gera það mjög erfitt að komast að dælunni (sem auðvelt er að athuga undir sófanum).

Stærsti ókosturinn við samsetninguna sjálfa er oft endurtekning þess á öllum farartækjum. Ef söluaðilinn býðst til að setja upp þjófavarnartæki úr tveimur eða þremur mögulegum geturðu verið næstum viss um að ákveðnar tegundir þeirra séu settar upp á sama hátt. Þannig má gera ráð fyrir, með miklum líkum, að sérhver bíll X sem keyptur er af söluaðila Y (og það er venjulega gefið til kynna með auglýsingaáletrunum á númeraplötum) hafi sama tæki uppsett á sama stað í ökutækinu og þjófar vita um. mjög gott. Að slökkva á slíku kerfi er bara nokkrar mínútur af þræta fyrir þá.

Annað vandamál er ófullnægjandi hæfi þeirra sem setja upp. Oft eru tæki sett upp í samræmi við sama kerfi, án þess að átta sig á (eða vita vel) að það er ekki einu sinni spurning um mínútur, heldur sekúndur að sigrast á slíkri vernd. Helstu uppsetningarvillur eru að setja sírenuna á aðgengilegan og sýnilegan stað. Til að slökkva á öskrandi vekjaraklukkunni skaltu bara opna húddið og slá á sírenuna með hamri. Og þar sem stolinn bíll er einskis virði fyrir þjófinn (þar til honum er stolið) mun hann ekki grípa til háþróaðra aðferða og mun nota verkfæri sem tilheyra meira vopnabúr járnsmiðsins en skurðlæknisins.

Traustur iðnaðarmaður, sem því miður fer sífellt fækkandi, mun koma töflunni fyrir á torfærum stað, auk þess sem hann reynir að koma henni fyrir á mismunandi stöðum í hverjum bíl þar sem hún er fest. Vírarnir verða eins (og þar af leiðandi ekki hægt að bera kennsl á vestalitum eða merkingum) og uppsetningarþættirnir verða vel faldir og dulbúnir (til dæmis er áhrifaríkt að mála gengið þannig að erfitt sé að bera kennsl á það. ). dylja tengiliði sína, víra og aðalöryggi með rafbandi, fela sírenuna á stað sem erfitt er að ná til).

Tilbúinn að stela

Sérstakt mál eru óprúttnir uppsetningarmenn sem búa bílinn undir þjófnað. Oft dögum eða vikum eftir heimsókn á verkstæðið gufar það upp, þrátt fyrir settar öryggisráðstafanir. Svo virðist sem tækin virka rétt, það er óhindrað að kveikja og slökkva á vekjaraklukkunni og ræsibúnaðinum, og í mesta lagi (og þjófurinn) aðeins á þekktum stað, setur rafvirkinn upp vír (eða tengi), sem þú þarft bara að klippa ( eða tengdu) til að afvopna hlífarnar. Önnur aðferð sem svindlarar nota er að fjarlægja merkisvara úr upprunalega lyklinum þegar þeir heimsækja verkstæðið og festa hann varanlega nálægt kveikjunni á földum stað. Þökk sé þessu er hægt að ræsa bílinn með lykli úr svokölluðu. steypujárni, án transponder (því þessi er í bílnum). Þá er lykillinn aðeins notaður til að opna stýrislásinn. Í þessu tilviki er einföld aðferð til að athuga hvort slík aðgerð hafi verið framkvæmd í bílnum - bættu bara við svona varalykli, borgaðu nokkra zloty, og athugaðu hvort það sé hægt að ræsa vélina með honum eftir það. hverja þjónustuheimsókn. Ef svo er þá var verið að undirbúa bílinn hans fyrir þjófnað.

Það er engin ein auðveld leið til að prófa öryggiskerfi - það væru of margir íhlutir til að prófa og sérhver ökumaður þyrfti að vera rafeindaverkfræðingur. En þú getur, þegar þú færð bílinn (hvort sem er í bílasölu eða á verkstæði), að minnsta kosti spurt uppsetningarmanninn nokkurra spurninga sem tengjast þeim vandamálum sem hér hafa komið upp, beðið hann um að sýna uppsetningarþættina, athuga hvort þeir séu rétt dulbúnir. Sérhvert rugl rafvirkja, eða jafnvel tilraun til að komast hjá svari í slíkum aðstæðum, getur verið vakning um að eitthvað sé að.

Athyglisvert væri að tiltölulega auðvelt væri að athuga og bera kennsl á verksmiðjur sem hafa óvarlega sett upp öryggisbúnað, oft af ófullnægjandi gæðum, eða bíla sem jafnvel eru undirbúnir fyrir þjófnað. Fyrir nokkrum árum síðan setti bílaviðvörunardeild Landssamtaka framleiðenda, hönnuða og uppsetninga innbrotavarna ekki aðeins fram sannprófun tækjanna sjálfra (eins og PIMOT gerir í dag), heldur einnig skilvirkni verndar og vottunar þeirra sem setja upp. Þá gætu eigendur bíla sem búnir eru vottuðu öryggiskerfi í stuttan tíma treyst á afslátt í AC-tryggingu. Því miður breyttist ástandið fljótt og síðan þá hafa vátryggjendur krafist þess að bíllinn verði búinn slíku kerfi og vanrækt gæði hans og frágang. En það væri nóg að halda tölfræði um þjófnað, sem myndi sýna hvaða rafvirkjanir eru áreiðanlegar og verndun þeirra skilar árangri, og hverjar eru bara skjól fyrir þjófa. Hins vegar gæti það líka komið í ljós að uppsetningarnar sem söluaðilar setja upp eru óvirkar ...