Tilgangur CVVT kerfisins í vélinni

Nútíma umhverfislöggjöf skyldar bílaframleiðendur til að þróa betri vélar, bæta skilvirkni þeirra og draga úr losun skaðlegra efna í útblásturslofti. Hönnuðir læra að stjórna áður viðurkenndum ferlum með meðaltali skiptabreytum. Ein slík þróun er Variable Valve Timing (CVVT) kerfið.

CVVT kerfishönnun

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) er stöðugt breytilegt lokatímakerfi sem gerir þér kleift að fylla strokkana með nýrri hleðslu á skilvirkari hátt. Þetta er náð með því að breyta opnunar- og lokunartíma inntaksventilsins.

Kerfið inniheldur vökvarás sem samanstendur af:

• Stjórn segulloka loki;
• loki sía;
• Drifið er vökvakúpling.

Allir íhlutir kerfisins eru settir upp í strokkhaus vélarinnar. Síuna ætti að þrífa eða skipta um reglulega.

CVVT vökvatengi er hægt að setja á bæði inntak og báða stokka á brunahreyfli.

Ef fasaskiptir eru settir á inntaks- og útblásturskassaskafta mun þetta ventlatímakerfi heita DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Viðbótarkerfisíhlutir innihalda einnig skynjara:

• Staðsetning og hraði sveifarássins;
• Stillingar kambás.

Þessir þættir senda merki til ECU hreyfilsins (stjórneining). Hið síðarnefnda vinnur úr upplýsingum og sendir merki til segullokalokans, sem stjórnar olíuframboði á CVVT kúplingu.

CVVT kúplingstæki

Vökvakúplingin (fasaskiptir) er með stjörnu á yfirbyggingunni. Hann er knúinn áfram af tímareim eða keðju. Kambásinn er stíftengdur við vökvatengisnúninguna. Olíuhólfin eru staðsett á milli snúningsins og kúplingshússins. Vegna olíuþrýstings sem myndast af olíudælunni geta snúðurinn og sveifarhúsið færst miðað við hvert annað.

Kúplingin samanstendur af:

• rotor;
• stator;
• stopp pinna.

Láspinninn er nauðsynlegur fyrir notkun fasaskiptanna í neyðarstillingu. Til dæmis þegar olíuþrýstingur lækkar. Það rennur fram og gerir vökvakúplingshúsinu og snúningnum kleift að læsast í miðstöðu.

VVT stjórn segulloka aðgerð

Þessi vélbúnaður er notaður til að stilla olíubirgðir til að tefja fyrir opnun lokanna. Tækið samanstendur af eftirfarandi hlutum:

• Stimpill;
• tengi;
• Vor;
• Húsnæði;
• Loki;
• Op fyrir framboð, afgreiðslu og frárennsli olíu;
• Vinda.

Vélstýringin gefur frá sér merki og eftir það færir rafsegillinn spóluna í gegnum stimpilinn. Þetta gerir olíunni kleift að flæða í mismunandi áttir.

Hvernig CVVT kerfið virkar

Meginreglan um notkun kerfisins er að breyta stöðu knastásanna miðað við sveifarásarhjólið.

Kerfið hefur tvö verksvið:

• loki opnun fyrirfram;
• Seinkun á opnun ventils.

Framfarir

Olíudælan á meðan brunavélin er í gangi skapar þrýsting sem er settur á CVVT segullokalokann. ECU notar púlsbreiddarmótun (PWM) til að stjórna stöðu VVT ​​ventilsins. Þegar stilla þarf stýrisbúnaðinn á hámarks framgangshorn hreyfist lokinn og opnar olíugang inn í framhólfið á CVVT vökvakúplingunni. Í þessu tilviki byrjar vökvinn að tæmast úr töfhólfinu. Þetta gerir það mögulegt að færa snúninginn með kambásnum miðað við húsið í áttina á móti snúningi sveifarássins.

Til dæmis er CVVT kúplingshornið í lausagangi 8 gráður. Og þar sem vélrænt opnunarhorn brunavélar er 5 gráður opnast hann í raun 13.

Töf

Meginreglan er svipuð og lýst er hér að ofan, hins vegar opnar segulloka lokinn, við hámarks seinkun, olíurásina sem leiðir að seinkunarhólfinu. . Á þessum tímapunkti hreyfist CVVT snúningurinn í snúningsstefnu sveifarássins.

Rökfræði CVVT

CVVT kerfið virkar á öllu snúningssviði hreyfilsins. Það fer eftir framleiðanda, rökfræði vinnunnar getur verið mismunandi, en að meðaltali lítur það svona út:

• Í lausagangi. Verkefni kerfisins er að snúa inntaksskaftinu þannig að inntakslokar opnist síðar. Þessi staða eykur stöðugleika vélarinnar.
• Meðalhraði vélarinnar. Kerfið skapar millistöðu á knastásnum sem dregur úr eldsneytisnotkun og losun skaðlegra efna með útblásturslofti.
• Hár vélarhraði. Kerfið vinnur að því að framleiða hámarksafl. Til að gera þetta snýst inntaksskaftið til að leyfa lokunum að opna snemma. Þannig veitir kerfið betri fyllingu á strokkunum, sem bætir afköst brunavélarinnar.

Hvernig á að viðhalda kerfinu

Þar sem sía er í kerfinu er mælt með því að skipta um hana reglulega. Þetta eru að meðaltali 30 kílómetrar. Þú getur líka hreinsað gömlu síuna. Bílaáhugamaður getur séð um þetta verklag sjálfur. Helstu erfiðleikarnir í þessu tilfelli verða að finna síuna sjálfa. Flestir hönnuðir setja það í olíulínuna frá dælunni að segullokalokanum. Eftir að CVVT sían hefur verið tekin í sundur og hreinsuð vandlega, ætti að skoða hana. Aðalskilyrðið er heilleiki ristarinnar og líkamans.

Það skal hafa í huga að sían er frekar viðkvæm.

Án efa miðar CVVT kerfið að því að bæta afköst vélarinnar í öllum notkunarstillingum. Vegna tilvistar kerfis til að fara fram og seinka opnun inntaksventla er vélin hagkvæmari og dregur úr losun skaðlegra efna. Það gerir þér einnig kleift að lágmarka lausagangshraða án þess að skerða stöðugleika. Þess vegna er þetta kerfi notað af öllum helstu bílaframleiðendum án undantekninga.