Tilgangur og meginregla um notkun helstu sjálfskiptingarskynjara

Sjálfskiptingu ökutækisins er stjórnað af rafvökvakerfi. Ferlið við að skipta um gíra í sjálfskiptingunni sjálfri á sér stað vegna þrýstings vinnuvökvans og rafeindastýringin stjórnar stjórnunaraðferðum og stjórnar flæði vinnuvökvans með lokum. Meðan á notkun stendur fær sú síðarnefnda nauðsynlegar upplýsingar frá skynjurum sem lesa skipanir ökumannsins, núverandi hraða ökutækisins, vinnuálag á vélina, auk hitastigs og þrýstings vinnuvökvans.

Tegundir og meginregla um notkun sjálfskiptingarskynjara

Megintilgangur sjálfvirka gírkassastýringarkerfisins er hægt að kalla ákvörðun um ákjósanlegt augnablik sem gírskiptingin ætti að eiga sér stað. Fyrir þetta verður að taka tillit til margra breytna. Nútíma hönnun er búin kraftmiklu stjórnunarforriti sem gerir þér kleift að velja viðeigandi stillingu, allt eftir notkunarskilyrðum og núverandi akstursham bílsins, ákvarðað af skynjarunum.

Í sjálfskiptingu eru helstu hraðaskynjarar (ákvarða hraðann á inn- og úttaksstöngum gírkassans), þrýsti- og hitaskynjarar vinnuvökvans og stilliskynjari valtans (hemill). Hver þeirra hefur sína hönnun og tilgang. Einnig er hægt að nota upplýsingar frá öðrum skynjara ökutækja.

Stöðuskynjari vals

Þegar stöðu gírvalsins er breytt er nýja staðan hans ákveðin með sérstökum valkvæðarstöðu skynjara. Móttökugögnin eru send til rafeindastýringarinnar (þau eru oft aðskilin fyrir sjálfskiptinguna en á sama tíma hefur hún tengingu við ECU bílvélarinnar), sem ræsir samsvarandi forrit. Þetta virkjar vökvakerfið í samræmi við valinn akstursstillingu („P (N)“, „D“, „R“ eða „M“). Þessi skynjari er oft nefndur „hemill“ í handbókum ökutækja. Venjulega er skynjarinn staðsettur á gírvélaskaftinu, sem aftur er staðsettur undir húddinu á bílnum. Stundum, til að fá upplýsingar, er það tengt drifi spólulokans til að velja akstursstillingar í lokahúsinu.

Sjálfvirkur gírkassaviðskiptavísir getur verið kallaður „fjölvirkur“, þar sem merkið frá honum er einnig notað til að kveikja á afturljósunum, svo og til að stjórna rekstri ræsidrifsins í „P“ og „N“ stillingum. Það eru margar hönnun skynjara sem ákvarða stöðu valstöngarinnar. Kjarni hinnar sígildu skynjarabrautar er potentiometer sem breytir viðnámi hans eftir staðsetningu valstöngarinnar. Uppbyggt, það er sett af viðnámsplötum sem hreyfanlegur þáttur (rennibraut) hreyfist eftir, sem tengist valtakkanum. Það fer eftir stöðu rennibrautarinnar, viðnám skynjarans mun breytast og þar af leiðandi framleiðsluspenna. Allt er þetta í óaðskiljanlegu húsnæði. Komi upp bilun er hægt að hreinsa stilliskynjara valtara með því að opna hann með borun á nagla. Hins vegar er erfitt að setja hemilinn fyrir endurtekna aðgerð og því er auðveldara að skipta einfaldlega um bilaða skynjarann.

Hraðaskynjari

Að jafnaði eru tveir hraðaskynjarar settir upp í sjálfskiptingu. Einn skráir hraðann á inngangs (aðal) skaftinu, sá annar mælir hraðann á úttaksásnum (fyrir framhjóladrifna gírkassa er þetta hraði mismunadrifsins). Sjálfskiptingartækið notar aflestur fyrsta skynjarans til að ákvarða núverandi vélarálag og velja ákjósanlegan gír. Gögnin frá öðrum skynjaranum eru notuð til að stjórna rekstri gírkassans: hversu rétt skipanir stjórnbúnaðarins voru framkvæmdar og nákvæmlega kveikt á gírnum sem þurfti.

Að uppbyggingu er hraðaskynjari segulmagnaðir skynjari byggður á Hall-áhrifum. Skynjarinn samanstendur af varanlegum segli og Hall IC, sem er staðsettur í lokuðu húsnæði. Það skynjar snúningshraða stokka og býr til merki í formi AC púlsa. Til að tryggja rekstur skynjarans er sett upp svokallað „hvatahjól“ á skaftið, sem hefur fastan fjölda víxls og þunglyndis til skiptis (nokkuð oft er þetta hlutverk spilað af hefðbundnum gír). Meginreglan um notkun skynjarans er sem hér segir: þegar gírtönn eða útstokkur hjólsins fer í gegnum skynjarann ​​breytist segulsviðið sem það skapar og samkvæmt Hall-áhrifum myndast rafmerki. Síðan er því breytt og sent í stjórnbúnaðinn. Lágt merki samsvarar lágmarki og hátt merki við syllu.

Helstu bilanir slíks skynjara eru þrýstingsleysi í málinu og oxun snerta. Einkennandi eiginleiki er að ekki er hægt að „hringja út“ þennan skynjara með multimeter.

Minna sjaldan er hægt að nota inductive speed sensor sem hraðaskynjara. Meginreglan um rekstur þeirra er sem hér segir: þegar gír flutningstækisins fer í gegnum segulsvið skynjarans, þá myndast spenna í skynjaraspólunni, sem sendist í formi merkis til stjórnunareiningarinnar. Síðarnefnda, að teknu tilliti til fjölda tanna gírsins, reiknar út núverandi hraða. Sjónrænt virðist inductive skynjari mjög líkur Hall skynjara, en það hefur verulegan mun á merki lögun (hliðstæðum) og rekstrarskilyrðum - hann notar ekki viðmiðunarspennu, heldur býr hann til sjálfstætt vegna eiginleika segulleiðslu. Hægt er að „hringja“ þennan skynjara.

Vinnuvökvahitaskynjari

Hitastig flutningsvökvans hefur veruleg áhrif á virkni núningarkúplinga. Þess vegna, til að vernda gegn ofhitnun, er sjálfvirkur hitaskynjari í kerfinu til staðar í kerfinu. Það er hitastig (hitastillir) og samanstendur af húsi og skynjunarefni. Sá síðastnefndi er gerður úr hálfleiðara sem breytir viðnámi þess við mismunandi hitastig. Merkið frá skynjaranum er sent til sjálfskiptingarstýringareiningarinnar. Að jafnaði er það línuleg háð spennu af hitastigi. Skynjaralestur er aðeins að finna með sérstökum greiningarskanni.

Hægt er að setja hitaskynjarann ​​í gírkassahúsið en oftast er hann innbyggður í raflögninni í sjálfskiptingunni. Ef farið er yfir leyfilegan vinnsluhita getur ECU minnkað afl með valdi, allt þar til skipting gírkassans er í neyðarstillingu.

Þrýstimælir

Til að ákvarða hringrás vinnuvökvans í sjálfskiptingu er hægt að búa til þrýstiskynjara í kerfinu. Þeir geta verið nokkrir (fyrir mismunandi rásir). Mælingin er framkvæmd með því að umbreyta þrýstingi vinnuvökvans í rafmerki, sem eru færð í rafeindastýringu gírkassans.

Þrýstiskynjarar eru af tveimur gerðum:

• Stakur - lagaðu frávik rekstrarstillinganna frá stilltu gildi. Í venjulegri notkun eru tengiliðir skynjarans tengdir. Ef þrýstingurinn á uppsetningarstað skynjarans er lægri en krafist er, skynjarinn snertir opinn og sjálfskiptingartækið fær samsvarandi merki og sendir skipun um að auka þrýstinginn.
• Analog - breytir þrýstingsstiginu í rafmerki af samsvarandi stærð. Viðkvæmir þættir slíkra skynjara eru færir um að breyta viðnámi eftir því hve aflögunin er undir áhrifum þrýstings.

Aukaskynjarar til að stjórna sjálfskiptingu

Til viðbótar við helstu skynjara sem tengjast beint sendingunni, getur rafræn stjórnbúnaður hennar einnig notað upplýsingar sem fengnar eru frá fleiri aðilum. Að jafnaði eru þetta eftirfarandi skynjarar:

• Bremsupedal skynjari - merki hans er notað þegar valti er læstur í „P“ stöðu.
• Stöðuskynjari á bensíngjöf - settur upp í rafræna eldsneytisgjöfinni. Nauðsynlegt er að ákvarða núverandi beiðni um akstursstillingu frá ökumanni.
• Þrýstibúnaður fyrir inngjöf - Er staðsett í inngjöfinni. Merkið frá þessum skynjara gefur til kynna núverandi vinnuálag vélarinnar og hefur áhrif á val á besta gírnum.

The setja af sjálfskiptingu skynjara tryggir réttan rekstur og þægindi meðan á notkun ökutækisins stendur. Komi upp bilun í skynjara raskast jafnvægi kerfisins og ökumaður verður strax látinn vita af greiningarkerfinu um borð (þ.e. samsvarandi „villa“ kviknar á tækjaklasanum). Að hunsa bilunarmerki getur leitt til alvarlegra vandamála í aðalhlutum bílsins, því ef einhver bilun finnst er mælt með því að hafa strax samband við sérhæfða þjónustu.