Prófakstur Lexus NX vs RR Evoque

Þetta samanburðarpróf gæti ekki hafa gerst - allt var ákveðið á sekúndubroti. Bremsan er á gólfinu, ABS er vonlaust kvakandi, dekkin eru að reyna með sínum síðasta styrk að grípa í þurrt malbik, en ég skil fullkomlega: eftir hálfa sekúndu og tvinnbifreiðin breytist í dýr samloka ...

Þetta samanburðarpróf gæti ekki hafa gerst - allt var ákveðið á sekúndubroti. Bremsan er á gólfinu, ABS er vonlaust kvakandi, dekkin eru í erfiðleikum með að grípa í þurrt malbik, en ég skil fullkomlega vel: á annarri hálfri sekúndu og tvinnblendingurinn breytist í dýra samloku. Hægra megin er vagn og beint á undan er snjóhvítur E-flokkur. Um leið og ég byrjaði að telja loftpúðana sneri stelpan sem hafði gleymt speglinum aftur í röðina sína. Adrenalínhlaupið olli mér strax höfuðverk og inni í Lexus NX lyktaði af brenndu plasti.

Mældur blendingur tekst auðvitað á við slíkar aðstæður á veginum, en þetta er ekki frumefni þess. Með sléttri hröðun, línulegri hemlun og stöðugu rafhlöðueftirliti kennir NX 300h þér hvernig á að aka. Rólegur og næði. Topp Range Rover Evoque hegðar sér mjög öðruvísi. Hann er með 240 hestöfl, 9 gíra sjálfskiptingu og óstöðugan undirvagn, sem ásamt 20 tommu álfelgum veldur því að krossbíllinn fer á allar högg. Dýrasta NX dregur að sér með hagkerfi sínu og tækni, toppur Evoque tekur af krafti og spennu. Andstæðurnar tvær leynast í svipuðum umbúðum - stílhreinar, glansandi og ótrúlega aðlaðandi.

Ómerkileg bygging, þar sem dagblaðið Pravda, blýantar og stundum blöðrur voru seld, fyrir 30 árum, hefur breyst í tískustað fyrir unglinga. Nú selja þeir kleinuhringi með súkkulaðiúðun, kók í litlum glerflöskum og um helgar bjóða þeir upp á ferska vöfflur með vanillusultu. Og á kvöldin, nokkrum klukkustundum áður en kaffihúsið lokar, eru bestu ostakökurnar með rúsínum útbúnar þar. The Evoque, skínandi eftir sólsetur, þurfti að leggja rétt við innganginn að starfsstöðinni - það voru engin ókeypis bílastæði við akbrautina. Þökk sé þessu, í um það bil tuttugu mínútur í viðbót, tuggandi ostakökur, út um gluggann horfði ég á 20 tommu álfelgur, fallandi þak og tracery spegla málaða í rauðu. Hönnun Evoque er næstum fjögurra ára en vekur samt athygli. Ég hoppa í krossgírinn og keyri í átt að skrifstofunni fyrir tvinnblendinn Lexus NX. En á leiðinni geri ég mér grein fyrir því að þarna, í bakaríinu, gleymdi ég lyklunum að Lexus. Rétt á borðinu.

Ég setti „puckinn“ í íþróttastillingu og af öllum mætti ​​ýtti ég á eldsneytispedalinn - aðeins 20 mínútur eftir þar til stofnuninni er lokað. Range Rover Evoque í einu bensínútgáfunni er búinn 2,0 lítra forþjöppu með 240 hestöflum. Með honum er krossinn áberandi hraðari en DeLorean: Evoque sigrar fyrstu „hundrað“ á aðeins 7,6 sekúndum. En svo heillar vélin ekki lengur af krafti - há þyngdarpunkturinn hefur enn áhrif. Viðunandi miðað við nútíma staðla, hröðun úr kyrrstöðu gefur 9 gíra "sjálfvirkan" XF. Kassinn skiptir um gír á leifturhraða og heldur sparneytni í rafrænum huga. En ég vil ekki keyra kraftmikið í borginni á Evoque. Og þess vegna.

Í fyrsta lagi er toppur crossover með 20 tommu hjól með 245/45 dekkjum. Þeir líta vel út og bæta við þokka við þegar charismatic crossover. En hver ójöfnuður, hvort sem það eru holur á malbikinu eða jafnvel upphleyptar merkingar, finnst strax á stýrinu. Þess vegna er nánast nauðsynlegt að bera krossgírinn við hendina í gegnum „hraðaupphlaupin“, fara á tánum í gegnum köflana með vegaviðgerðum og leggja mjög varlega við gangstéttarvegina. Í öðru lagi krefst 9 gíra gírkassinn ákveðins „skarps“. Rekstraralgoritmar kassans eru gjörólíkir, þú verður bara að ýta eldsneytisgjöfinni aðeins meira. ZF getur samtímis hent þremur gírum niður eða haldið ákveðnu þrepi aðeins lengur en venjulega - allt vegna sparneytni eða hagkvæmustu byrjun. Fyrir þá sem setjast undir stýri Evoque í fyrsta skipti virðist hegðun bílsins of kvíðin og óstöðug, sem er raunar langt frá því að vera raunin. Þú verður að venjast því.

Ég þurfti að sækja lyklana að Lexus frá þrifakonunni - ég gat ekki mætt tímanlega. NX 300h undrandi með æðruleysi frá fyrstu sekúndum. Japönsku verkfræðingarnir stóðu frammi fyrir erfiðu verkefni: það var nauðsynlegt að þróa þéttan crossover á þann hátt að hann yrði ekki óæðri leiðtogum sviðsins, þar á meðal Evoque, hvorki hvað varðar búnað né gangverk, en betra að fara fram úr þeim í öllum breytum. Það tókst næstum.

Það sem helst kemur hybrid NX á óvart er ekki 150 aukakíló í skottinu heldur útlitið. Bomerang-laga leiðsöguljós, þröngt höfuðljós, endalaus stimplun á yfirbyggingunni og opin fimmta hurð - Lexus heimurinn var skipt í tímabil fyrir og eftir NX. Og það virðist ekki bara fyrir mig.

Prófunar Lexusinn okkar kom með nokkrar djúpar rispur. „Gefðu mér 20 mínútur og það verður eins og nýtt,“ bauð maður í skærum íþróttagallanum hjartanlega að laga allar rispur beint á vaskinum. "Nei, jæja, það þarf að mála bakhliðina - ég mun ekki ákveða það þar."

NX er sérstaklega góður í skærbláum lit. Snjóhvíti Evoque með fjólubláu kommur lítur jafn vel út en ytra byrði hans, gert í stíl við stóran Range Rover, hefur þegar orðið kunnuglegt. Inni reynir enski crossoverinn einnig að vera eins og eldri bróðir hans og Lexus-innréttingin er þvert á móti full af litlum smáatriðum - þú situr eins og í stjórnklefa.

NX hefur mikið af nýsköpuðum lausnum eins og margmiðlunartöfluskjár, hliðrænan klukku og stafrænan tækjaklasa. Og þó að allt sé sett saman á mjög skilvirkan hátt og með lágmarks eyður, lítur innréttingin vissulega ekki á $ 40. Evoque á ekki í neinum vandræðum með innréttingarnar: allt í kring er viðkvæmt leður, mjúkt plast og hágæða vefnaðarvöru. Þú getur aðeins fundið bilun í úreltri margmiðlun með kornóttum skjá og of stórum kvarða á mælaborðinu. En þetta vandamál var leyst við fyrstu endurútgáfuna - uppfærðu millifærslurnar munu birtast á markaði okkar í lok ársins.

Range Rover hefur sett mjög háan staðal í flokknum með athygli sinni á smáatriðum: það er ekki nóg að vera mjög vönduð - þú verður að bjóða eitthvað annað. Þetta getur verið eftirminnilegt útlit, nýir möguleikar eða tækni. Með því síðarnefnda sló Lexus markið: það voru engar tvinngerðir í þessum flokki ennþá. Og þó að þessi tækni sé yfir 10 ára heldur hún áfram að hvetja til spennu og breyta NX stjórntækjum í tölvuleik. Crossover er sett í gang með virkjun sem samanstendur af 2,5 lítra bensíni „fjórum“ og tveimur rafmótorum. Afköst brunavélarinnar eru 155 hestöfl. og tog af 210 Nm. Einn rafmótor þegar hann nær hámarki framleiðir 143 hestöfl. og 270 Nm, og hitt - 68 hestöfl. og 139 newton metra. Bensín einingin og 143 hestafla rafmótorinn vinna eingöngu á framás og 68 hestöfl að aftan. Heildarafköst NX 300h virkjunarinnar eru 197 hestöfl.

Range Rover skarar fram úr í þéttum beygjum með lágmarks rúllu og vel stilltum dempara. NX elskar líka að kafa í beygjum en gerir það ekki svo örugglega. Að minnsta kosti tvinnútgáfa með of þungum skut. Undir aftursófanum á krossinum eru 100 kílóa nikkel-málmhýdríð rafhlöður. Rafhlöðurnar eru hlaðnar með brunahreyfli eða með endurnýjunarhemlun. Satt best að segja bjóst ég við meira af hagkvæmnisvísunum. Í Grikklandi, þar sem við prófuðum NX í fyrsta skipti, náðum við að halda okkur innan við 7-8 lítra á „hundrað“ í samanlögðu hringrásinni. Í Moskvu umferðinni lyst blendingurinn fyrst upp í 11 lítra, lækkaði síðan niður í 8 og lauk að lokum 9,4 lítrum. Þetta er frábær vísbending í bekknum, en ólíklegt er að hann fari fram úr tölum sama dísil Evoque.

NX finnst gaman að þykjast vera hljóðlát: það mun ekki kveikja á brunahreyflinum fyrr en í síðasta lagi, jafnvel þótt hitastigið úti sé um það bil núll gráður og innréttingin hefur ekki enn hitnað að fullu. Ég færir valtakkann í bílastæðastöðu og ýtir á bensínpedalinn - þannig geturðu valdið bensínvélinni með valdi. Eftir að hafa unnið í nokkrar sekúndur slokknar það hægt og rólega eins og Alfa Romeo minn með bilaðan loftflæðaskynjara. Og aðeins þegar hleðsla rafhlöðunnar var í lágmarki, fór brunahreyfillinn í gang og stöðvaðist ekki lengur. Lexus Hybrid er með rafmagns EVmode. Það er betra að virkja það í umferðarteppum - í þessu tilfelli mun bensínvélin vera í skugga allt til hins síðasta og gefa rafmótorinn forgang. En jafnvel með fullri hleðslu á rafhlöðum í EVmode ham mun NX varla ferðast meira en tíu kílómetra - hleðsla rafhlöðunnar endurnýjuð frá brunahreyflinum og endurheimt getur ekki dugað fyrir meira.

Jafn gljáandi Cadillac SRX fulltrúi sumarhúsasamfélagsins sem hjálpaði okkur við tökurnar passaði fullkomlega á bílastæðinu milli Lexus NX og Range Rover Evoque. Það hefur nýjustu valkostina og kraftmiklar vélar og sjónrænt aðdráttarafl en SRX er ekki hægt að kalla leiðtogann í þessum flokki og hann verður ekki einn í fyrirsjáanlegri framtíð: Range Rover Evoque er fullblásnari og vondari og Lexus NX er hagkvæmara og nútímalegra. Og hvar eru þýsku bekkjarfélagarnir þar?

Við viljum koma á framfæri þakklæti til fjölskylduíþrótta og fræðsluþyrpingarinnar „Olympic Village Novogorsk“ fyrir hjálp þeirra við tökur.