Reynsluakstur Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 sker sig úr með hönnuðarfötin sín á bak við aðrar tiltækar kínverskar gerðir. Að komast að því hvort svona áberandi umbúðir eru ekki að blekkja

Rétt á brautinni er Innopolis óvenjulegur bær sem nýlega var reistur frá grunni í Tatarstan: fjórir glæsilegir og frumlegir fjórðungar hannaðir af Singapúrskum arkitekt. Eins og tilbúið nafn gefur til kynna er þetta búseta sérfræðinga í nýsköpun, sem er það sem háskólinn á staðnum er að gera. Draumur sovéskra vísindaskáldsagnahöfunda: björt framtíð og upplýsingatæknisvin þar sem ungar fjölskyldur vísindamanna njóta lífsins. Hentugur staður til að mynda Chery Tiggo 2.

Stílhrein og frumleg, beint til ungs fólks, smákrossinn vekur strax athygli. Sérhver forvitinn svipur er plús í karma yfirhönnuðar James Hope, sem kom til Chery frá GM. Tiggo 2 var byggður á mjög lukkubílnum, en farðu áfram og viðurkenndu það núna. Fyrir útlit crossover virðist Hope hafa breytt birtustigi og andstæða stillingum hönnuðarins í hámarki.

Sérstök sjónræn tálbeita er líkamsbúnaðurinn með keim af utanvegaakstri. Og rúmfræðileg gögn eru hvetjandi: úthreinsun á jörðu niðri er aukin í 186 mm, inn- og útgangshorn er 24 og 32 gráður. En Tiggo 2 er með framhjóladrifi og fullur akstur er ekki einu sinni skipulagður, þar sem það krefst alvarlegrar endurvinnslu, erft frá hlaðbaksgerðinni. Með því að reka Volga-bakka gat krossinn ekki hreyfst af öryggi, jafnvel á grunnum sandi.

En við skulum hrósa orkufrekri fjöðrun sem er styrkt fyrir okkar markað. Framan - MacPherson, aftan - hálf háð. Crossover tekst vel á við bæði dæmigerð högg á hörðum fleti og marktækari utan.

Áhrif frá meðhöndlun eru ekki svo björt. Stýrisbúnaðurinn með vökvaörvuninni er slakur, meðan á hreyfingum stendur, er leiðrétting leitar stundum nauðsynleg og upphækkuð þungamiðja og tryggar fjöðrunarmöguleikar enduróma við uppbyggingu og veltingu. Bremsur allra hjóla eru skífar, bíllinn hægir áreiðanlega en pedali krefst vana.

En fyrirtækið laðar fyrst af öllu að Tiggo 2 ekki með drifinu heldur með búnaðinum. Undir húddinu er 1,5 lítra bensínvél (106 hestöfl), sem er sameinuð 5 gíra beinskiptingu eða 4 gíra sjálfskiptingu. Grunnbúnaðurinn Basic með handskiptum gírkassa inniheldur ABS + EBD, loftpúða að framan, rafspegla, rafglugga, borðtölvu, tvo hátalara, ISOFIX og 15 tommu stálhjól. Þessi halla útgáfa var bætt við nýlega til að koma byrjunarverði niður í $ 8.

Næsta stigs þægindarstig með handskiptum gírkassa fyrir $ 10 býður upp á LED hlaupaljós, upphitaða spegla, tveggja þrepa sætishita, loftkælingu og 300 tommu álfelgur. MTX Luxury $ 16 bætir við bílastæðaskynjara að aftan og bakkmyndavél, leðurvafnu fjölstýri stýri, farartæki, 10 tommu snertiskjá, Bluetooth og Cloudrive. Aðrir $ 700 verða beðnir um sjálfskiptinguna.

Undirbúningur rússneskra aðstæðna, auk þess að styrkja fjöðrunina, felur í sér aðlögun fyrir 92. bensín, „kaldan“ pakka, sólarhrings aðstoðarþjónustu á vegum og ábyrgð í fimm ár eða 150 þúsund kílómetra. En það er engin vélarvörn, afturhjólaskrúfur líka og það er laumufarþegi í skottinu. Matseðillinn er ekki þýddur á rússnesku og það er ekkert ERA-GLONASS kerfi heldur, þar sem Tiggo 2 tókst að fá vottun fyrir lögboðna uppsetningu þess.

Innréttingin lítur vel út. Lituð innskot, snyrtilegur „evrópsk-gæði“, óvænt traustur árangur. Kínverjar þekkja ekki formúluna „inni meira en utan“, það er ekki mikið pláss, en fjórir fullorðnir af meðalbyggingu eru ekki móðgaðir. Skottan, þrengd með bogunum, rúmar 420 lítra.

Hápunktur topp-the-the-línu forritið er einkarekinn Cloudrive lögun. Mundu að það gerir þér kleift að flytja gögn úr snjallsíma yfir í margmiðlunarkerfi og afrita skjá þess á aðal snertiskjánum. Tónlist, forrit, flakk - allt er innan seilingar.

Á meðan þú ert að setjast í bílstjórasætið dofnar jákvætt viðhorf einhvern veginn. Stýrissúlan er ekki stillanleg til að ná henni. Ekki er hægt að lækka stólinn og einstaklingur með 175 cm hæð situr næstum tómur með toppinn á höfðinu upp í loftið. Það er ekkert miðju armpúði. Vísarnir á loftkælihnappunum eru mjög litlir. Tæki með öfugri hreyfingu á snúningshraðanum og brotnum vog eru ekki svo heit. Eco og Sport ham hnappurinn er einhvers staðar nálægt vinstra hnénu. Framsýnið er lokað af A-súlunum og stofuspeglinum.

Og á ferðinni er hljóð vélarinnar pirrandi, loftkælirinn hvíslar, þeir sem sitja í annarri röð heyra dekkin. Að auki hlaupa titringsöldur í gegnum líkamann og stjórna. Og eftir fyrstu kílómetrana verðum við að viðurkenna með áhyggjum að Kínverjar nenntu ekki birtustillingum aflstöðvarinnar og eðli hennar samsvarar ekki útliti krossgírsins.

Mótorinn, sem sögu sína kemur frá Bonus A13 gerðinni fyrir tíu árum, hefur þegar gengið í gegnum nokkrar uppfærslur. Því miður, í mýkt hefur það ekki öðlast: ávöxtun snúninga á mínútu undir meðaltali er hreint út sagt dauf. Sjálfskiptingin kemur frá gamla franska DP0 / AL4 og vinnur í samræmi við það: hún er hugsi og ruglaður. Það er erfitt að viðhalda kraftmiklum stíl, crossover tekur aðeins væga ró. Umskiptin í íþrótt - og hin öfgakennda: snúningshraðamælirinn sveiflast af og til nálægt rauða svæðinu og vélin vælir, eins og að biðja um miskunn.

Okkur tókst líka að keyra bíl með beinskiptum gírkassa. Þannig er það betra! Já, viljastýrði mótorinn á „botninum“ neyðir þig til að komast af stað með gasfyllingu og skilja við niðurskiptingar. En það er auðveldara að spá fyrir um akstur í læknum og framúrakstur. En að ofangreindri sandströnd, fórum við að útgáfunni með sjálfskiptingu. L-hátturinn hjálpaði ekki til við að bæta upp skort á gripi, auk þess hafa kínversku Giti dekkin lélegt grip á jörðinni. Ef útgáfan með beinskiptingu, kannski, hefði komist lengra. Og jafnvel með beinskiptingunni er hún augljóslega hagkvæmari: Tölvan um borð tilkynnti að meðaltali 6,4 l / 100 km á móti „sjálfskiptum“ 8,2 lítrum.

Hvers vegna var verðlistinn ekki aðlagaður rússneskum veruleika? En vegna þess að Tiggo 2 er til staðar hér frá Kína. Staðsetning líkansins, að sögn forsvarsmanna, er enn óarðbær vegna lítils magns. Á sama tíma eru helstu keppinautar Lada XRAY með 1,6 lítra (106-114 hestöfl) vélar og 1,8 lítra (123 hestöfl), MKP5 eða RKP5 fyrir $ 7- $ 400 og Renault Sandero Stepway með mótorum 10 l (300- 1,6 hestöfl), MKP82 eða AKP113 að upphæð frá 5 til 4 dollara.

Kínverjar ætla að selja Tiggo 2 okkar með upplaginu um 3 á ári. Er það of bjartsýnt? Í raun og veru mun líkanið að minnsta kosti vekja athygli á Chery vörumerkinu sjálfu. En í umboðinu mun viðskiptavinurinn koma á óvart að rúmbetri Tiggo 000 með 3 hestöflum 126 lítrum og í hágæða lúxus er aðeins dýrari en Tiggo 1,6 með 2 dollara. Svo í Innopolis lærða var allt málið takmarkað við forvitnilegt augnaráð án þess að spyrja.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Hjólhjól mm	2555	2555
Lægðu þyngd	1290	1320
gerð vélarinnar	Bensín, R4	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1497	1497
Kraftur, hö með. í snúningi	106 við 6000	106 við 6000
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	135 við 2750	135 við 2750
Sending, akstur	5-st. MCP, að framan	4-st. Sjálfskipting að framan
Hröðun í 100 km / klst., S	14	16
Eldsneytisnotkun (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Verð frá, USD	8 700	11 400